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羅克韋爾/Allen Bradley
伴隨著政策的傾斜，也得益于新能源汽車本身的各種優(yōu)勢，近年來，新能源汽車的發(fā)展速度十分迅速。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車全年銷售352.1萬輛,同比增長1.6倍,連續(xù)7年位居全球第一,其中私人消費占比接近80%。
在巨大的市場需求驅(qū)動下，新能源汽車領(lǐng)域涌現(xiàn)了“蔚小理”等一系列造車新勢力，與此同時，傳統(tǒng)車企也紛紛制定了電氣化戰(zhàn)略。
國內(nèi)方面，比亞迪在保持傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)多年之后，終于宣布放棄燃油車業(yè)務(wù)，全面發(fā)展新能源汽車。在未來，比亞迪將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。
對于此次比亞迪的轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)人士稱，去年比亞迪新能源汽車銷量大漲，且部分混動車型和燃油車是共線生產(chǎn)，停產(chǎn)燃油車有利于生產(chǎn)線的優(yōu)化，提高純電動汽車和插電混動汽車的產(chǎn)能。此外，比亞迪的燃油車多為10萬元以下，去燃油化也意味著比亞迪汽車向中高端產(chǎn)品進(jìn)發(fā)。
事實上，也正是如此。從比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品線來看，以王朝系列為例，唐、宋、元、秦四大車型的價格較燃油車均有所提升。
在追逐電氣化的道路上，吉利集團(tuán)制定了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，以及全面推進(jìn)“智能吉利2025”實施的“九大龍灣行動”此外還發(fā)布了全球動力科技品牌“雷神動力”。“智能吉利2025”戰(zhàn)略的謀定和“雷神動力”品牌的發(fā)布，將推動吉利加速向智能時代轉(zhuǎn)型，構(gòu)建吉利在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域的全棧自研生態(tài)體系。五年內(nèi)，吉利汽車集團(tuán)旗下各品牌將推出超過25款全新智能新能源產(chǎn)品，引領(lǐng)中國品牌進(jìn)入智能終端時代。
持股入資其它車企也是加速電氣化的一個重要方式，5月10日，吉利汽車公告稱，公司將通過子公司 Centurion Industries Limited(CIL)持有雷諾韓國汽車34.02%的股份，并在韓國市場推出燃油和智能混動車型。近年來，吉利汽車一直通過沃爾沃、寶騰、英倫品牌等實現(xiàn)海外并購，此次入股雷諾韓國對吉利汽車來說將進(jìn)一步拓展海外市場布局。
4月，吉利品牌銷量49378輛。其中，中國星高端系列銷量12587輛，今年1-4月累計銷量72938輛，占吉利品牌比重25%，累計銷量突破35萬輛。領(lǐng)克汽車銷量10301輛，累計銷量正式突破70萬。4月，幾何品牌銷量7320輛，累計銷量達(dá)33351輛，同比增419%。極氪交付2137臺，環(huán)比增長19%，累計交付達(dá)16385輛。睿藍(lán)汽車4月銷量3017輛，環(huán)比增長50%。
國外方面，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)向新能源汽車時卻顯得不那么“果斷”。盡管寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)汽車企業(yè)都制定了自身的電氣化戰(zhàn)略，但執(zhí)行卻并不到位，原因可能是它們認(rèn)為目前的燃油車仍有市場。目前BBA的電動汽車銷量遠(yuǎn)不如自家的燃油車，有人擔(dān)心這三家傳統(tǒng)汽車豪門在電氣化時代掉隊，筆者認(rèn)為三家車企的資金實力都很雄厚，一旦未來豪華車市場只剩下電動汽車，相信它們將加速電氣化進(jìn)程。在此之前，平臺技術(shù)和動力電池研發(fā)的周期比較長，可以考慮優(yōu)先發(fā)展。
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