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你眼中的智慧出行是什么樣的？
在李彥宏的《智能革命》一書中描述了這樣一幅場(chǎng)景：未來(lái)，無(wú)人車技術(shù)日漸成熟，堵車、污染、停車等城市頑疾大幅度緩解，無(wú)人操控的自動(dòng)駕駛使得超速、闖紅燈、酒駕等危險(xiǎn)駕駛行為也不復(fù)存在。在這本對(duì)未來(lái)智能科技盡情展望的書里，車輛被賦予了更多的意義，它是沒有司機(jī)的智慧出行解決方案，是解決城市擁堵的一劑良藥，也是獨(dú)立于家和辦公室之外的第三空間。
那么我們距離這樣的智慧出行還有多遠(yuǎn)？先來(lái)看實(shí)現(xiàn)這樣的智慧出行需要哪些條件。
1.無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟
從《智能革命》中描繪的畫面來(lái)看，在車輛行駛過(guò)程中，并不需要人為施加任何形式的干預(yù)，可以稱得上是完全自動(dòng)駕駛。
對(duì)于自動(dòng)駕駛級(jí)別的劃分，國(guó)際上主要分為五級(jí)，L0到L5，其中0-2級(jí)為駕駛輔助類，3-5級(jí)為自動(dòng)駕駛類。目前我國(guó)的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也已發(fā)布，于2022年3月1日實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，將駕駛自動(dòng)化分為0級(jí)至5級(jí)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大致相同。
那么自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展到什么樣的水平了呢？從市場(chǎng)方面看，L2級(jí)別的汽車仍然是目前的主流，這個(gè)級(jí)別的車輛需要駕駛員和駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)共同操控，以駕駛員操控為主。但是自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等輔助駕駛功能在如今現(xiàn)實(shí)生活中的應(yīng)用也十分廣泛。
2.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步
要想實(shí)現(xiàn)在人潮如織、車水馬龍的城市中快速、安全穿行，需要對(duì)城市的地圖和路況有著精準(zhǔn)的把控，而這離不開車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步。
所謂的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)際上源自物聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”，即將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合。
今年兩會(huì)上，馬化騰提交了七份書面建議。其中就提到了智慧交通與出行，“智慧交通與出行是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)力的重要領(lǐng)域，也是新舊基建的融合發(fā)力點(diǎn)。”馬化騰建議加快智能路網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛等交通智能化建設(shè)步伐。
當(dāng)前，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)剛剛起步，需要政府加以引導(dǎo)和規(guī)范。2022年3月1日起施行的《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與應(yīng)用管理試行辦法》對(duì)重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路，從管理框架、測(cè)試與示范運(yùn)營(yíng)資格、交通安全、監(jiān)督管理等各方面均作了詳細(xì)政策指引。
3. 互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展
智慧出行很大程度上依賴于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，借助這些技術(shù)，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)出滲透與融合的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了城市、城際道路交通路網(wǎng)系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知，進(jìn)而為公眾出行提供指導(dǎo)，提高通行效率。
一方面，無(wú)人駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了智慧出行，但另一方面，這些技術(shù)的發(fā)展速度也制約著智慧出行的發(fā)展。
小結(jié)：我國(guó)十分注重交通智能化的建設(shè)。十四五規(guī)劃提出，到2025年，綜合交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)一體化融合發(fā)展，智能化、綠色化取得實(shí)質(zhì)性突破，綜合能力、服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)行效率和整體效益顯著提升，交通運(yùn)輸發(fā)展向世界一流水平邁進(jìn)。想要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，必須大力發(fā)展智慧出行。就目前的技術(shù)水平而言，要實(shí)現(xiàn)《智能革命》中描繪的畫面，仍有待時(shí)日。
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