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爽風(fēng)
2021年，盡管海外汽車市場(chǎng)仍遭遇了疫情的沖擊，這并沒有影響中國(guó)汽車企業(yè)的出海步伐。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上汽、奇瑞、長(zhǎng)安等在海外市場(chǎng)都取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，并且多家車企的出口量增幅均超過了100%。
與此同時(shí)，以蔚來、小鵬等為代表的新造車企業(yè)也爭(zhēng)相開始拓展海外業(yè)務(wù)，以更好地參與全球化競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)品牌高端化。在此背景下，自主品牌正打開一個(gè)新的成長(zhǎng)空間。
自主車企“走出去”初顯成效
近日，中汽協(xié)和奇瑞聯(lián)合主辦了“中國(guó)汽車品牌出海高峰論壇暨奇瑞出海20年”。期間，奇瑞系統(tǒng)地回顧了出海20年的成果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前奇瑞的汽車已經(jīng)出口至全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外用戶累計(jì)突破187萬。
其中2021年，奇瑞6次實(shí)現(xiàn)單月出口量破2萬輛。比如剛剛過去的10月，奇瑞海外出口量累計(jì)達(dá)25049輛，同比增長(zhǎng)92.7%；今年前10月，奇瑞共計(jì)出口新車212959輛，提前兩個(gè)月完成了年度出口目標(biāo)。根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告，奇瑞目前在俄羅斯的市占率達(dá)2.5%；在巴西，奇瑞已連續(xù)3個(gè)月占據(jù)巴西銷量前10榜單，市場(chǎng)份額達(dá)到2.32%，超越了日產(chǎn)和雪佛蘭，創(chuàng)造了新的銷售紀(jì)錄。
奇瑞只是全球化趨勢(shì)下本土車企加速走出去的一個(gè)縮影。作為本土車企參與全球化競(jìng)爭(zhēng)、證明自身實(shí)力的重要途徑， “出海”已經(jīng)成了幾乎所有自主車企的必由之路。尤其是近兩年，隨著本土車企在電氣化和智能化等新技術(shù)領(lǐng)域不斷發(fā)力，并在全球逐漸形成引領(lǐng)之勢(shì)，中國(guó)汽車品牌在海外的整體出口規(guī)模和影響力也在持續(xù)提升。
例如上汽集團(tuán)，目前已經(jīng)在全球70余個(gè)國(guó)家和地區(qū)部署了產(chǎn)品和服務(wù)，海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)累計(jì)達(dá)到千余個(gè)，這使得上汽的出口量多年來在自主品牌中間居前。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年10月上汽海外累計(jì)銷量達(dá)8.7萬輛，同比增長(zhǎng)98.6%；1-10月，上汽海外市場(chǎng)總銷量達(dá)到52.9萬輛，同比增長(zhǎng)99.4%，全年海外銷量有望突破60萬輛大關(guān)，穩(wěn)居中國(guó)車企海外銷量NO.1。
長(zhǎng)城汽車近兩年也在密集發(fā)力海外市場(chǎng)，并在全球形成了覆蓋中東歐、澳洲、非洲、中東、中南美等60余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的全球銷售布局。其中僅2021年，長(zhǎng)城就相繼開拓了尼泊爾、文萊等新興市場(chǎng)，并于10月進(jìn)一步登陸巴基斯坦與老撾市場(chǎng)，這些都為長(zhǎng)城海外銷量的增長(zhǎng)提供了重要助力。截至10月底長(zhǎng)城汽車今年在海外的新車總銷量達(dá)112020輛，同比增長(zhǎng)114.3%，其中10月銷售14074輛，同比增長(zhǎng)30.3%。
另外，長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、北汽、江汽等自主車企，今年的出口量也在持續(xù)快速增長(zhǎng)，且多家車企的出口增速均超過或接近100%，由此使得今年中國(guó)汽車出口總量大幅提升。
據(jù)中汽協(xié)新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國(guó)汽車商品出口金額為894.9億美元，同比增長(zhǎng)57.6%。其中整車出口金額277.8億美元，同比增長(zhǎng)1.3倍；整車出口數(shù)量為171.2萬輛，同比大增113%，約占今年前10月中國(guó)汽車總銷量的7.6%，相較于去年底的4%提升明顯。不過相較于歐美成熟市場(chǎng)——比如德國(guó)達(dá)到86%、日本為85%、美國(guó)達(dá)到64%，國(guó)內(nèi)還有很大的提升空間。
分區(qū)域來看，亞洲和歐洲是自主車企主要的出口地。今年，本土車企在這兩個(gè)市場(chǎng)的新車出口量分別為563168輛和423374輛，同比分別增長(zhǎng)61%和234%，尤其是在歐洲市場(chǎng)，今年的增長(zhǎng)十分迅猛。另外，針對(duì)南美洲、北美洲和大洋洲的出口，也出現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)，增幅均超過了100%。
這意味著，本土車企在“出海”方面已經(jīng)改變了過去主要依賴亞洲和非洲部分發(fā)展中甚至落后市場(chǎng)的局面，開始在歐美等成熟的汽車市場(chǎng)獲得突破，特別是智利、俄羅斯、比利時(shí)、墨西哥、英國(guó)等，均是今年出口量增長(zhǎng)的核心市場(chǎng)。分析原因，海外疫情的持續(xù)導(dǎo)致眾多全球車企生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)一再受到影響，固然為本土車企出海提供了一定的契機(jī)，這也與本土車企積極開拓歐美市場(chǎng)，努力在產(chǎn)品、服務(wù)等多方面革新不無關(guān)系。
以奇瑞為例，僅2021年就在俄羅斯開展了上千次的面對(duì)面客戶調(diào)研和一對(duì)一電話訪談，基于此當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)老客戶換購新車比重達(dá)到了40%，新車購買中則有20%的客戶來自于朋友的轉(zhuǎn)介紹。為滿足不同市場(chǎng)、法規(guī)和消費(fèi)者的需求，奇瑞指出其會(huì)根據(jù)各國(guó)市場(chǎng)的不同環(huán)境、市場(chǎng)情況和消費(fèi)者行為習(xí)慣等，“因地制宜”地進(jìn)行產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)。
領(lǐng)克則在積極擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)的體驗(yàn)店規(guī)模，繼此前已經(jīng)開設(shè)的阿姆斯特丹體驗(yàn)店、柏林體驗(yàn)店等，今年年底前，領(lǐng)克在巴塞羅那、巴黎、米蘭的領(lǐng)克體驗(yàn)店也將陸續(xù)亮相，進(jìn)一步拉近領(lǐng)克與當(dāng)?shù)叵M(fèi)者之間的距離。
長(zhǎng)城汽車于近日在慕尼黑開設(shè)了德國(guó)子公司，并設(shè)立歐洲總部，作為開拓歐洲大陸市場(chǎng)的中心。此前，長(zhǎng)城的WEY Coffee 01和ORA Cat已于2021年慕尼黑車展上展出，預(yù)售即將開啟，首批車輛將于2022年上半年交付。與此同時(shí)，長(zhǎng)城也正在提升俄羅斯圖拉工廠產(chǎn)能，以進(jìn)一步滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消費(fèi)需求，同時(shí)輻射周邊獨(dú)聯(lián)體國(guó)家和中亞國(guó)家市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到12月該工廠月產(chǎn)量可達(dá)6000輛。
新能源汽車“出海”加速
在中國(guó)汽車出口量大幅增長(zhǎng)背后，新能源汽車的出口表現(xiàn)尤為亮眼。今年1-10月，中國(guó)新能源汽車出口數(shù)量總計(jì)達(dá)25.5萬輛，相較于去年同期大增468.9%。
雖然整體而言，現(xiàn)在整個(gè)新能源汽車出口規(guī)模還不是很大，但不可否認(rèn)，新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的重要領(lǐng)域。尤其是當(dāng)前各國(guó)紛紛加嚴(yán)節(jié)能減排法規(guī)，并制定禁燃時(shí)間表，在倒逼各國(guó)強(qiáng)化新能源汽車技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，也為中國(guó)新能源汽車出口提供了重要機(jī)遇。
這背后特斯拉功不可沒。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年至今特斯拉中國(guó)出口量已近15萬輛，其中僅10月出口量就突破了4萬輛，為中國(guó)新能源汽車10月出口量創(chuàng)新高提供了重要助力。就目標(biāo)市場(chǎng)而言，上海超級(jí)工廠出口的Model 3、Model Y主要銷至亞太、歐洲等地。而除了特斯拉，近兩年本土傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力也都在積極發(fā)展海外新能源汽車業(yè)務(wù)，并以歐洲市場(chǎng)為布局重點(diǎn)。正因?yàn)槿绱?，目前中?guó)新能源汽車主要的出口市場(chǎng)也是歐洲，另外則是東南亞。
比如蔚來，據(jù)新消息透露，將于2022年年底開始在瑞典銷售電動(dòng)汽車，據(jù)悉這將是蔚來2022年進(jìn)軍的五個(gè)歐洲國(guó)家之一。此前9月底，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付，正式打開歐洲市場(chǎng)。
小鵬繼去年將首批G3運(yùn)抵挪威，今年10月底又在當(dāng)?shù)厣鲜辛诵※iP7。小鵬副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地表示，未來小鵬的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外交付量的平衡，即50%銷往國(guó)外，50%是國(guó)內(nèi)。為此，小鵬正以挪威作為海外擴(kuò)張的橋頭堡，在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行更多投資，預(yù)計(jì)明年將進(jìn)入瑞典、丹麥和荷蘭等市場(chǎng)。
在傳統(tǒng)車企中間，一汽紅旗、比亞迪、上汽MG、上汽大通等也都將挪威當(dāng)做了向歐洲擴(kuò)張的橋頭堡。其中一汽紅旗已經(jīng)于9月底正式將E-HS9出口至挪威，比亞迪也于今年8月透過經(jīng)銷商RSA將首批100輛新能源SUV唐引進(jìn)挪威，按照計(jì)劃，今年比亞迪唐欲在挪威市場(chǎng)交付1500輛新車，并將在未來以挪威為起點(diǎn)向歐洲市場(chǎng)進(jìn)一步深入。東風(fēng)則提出明年向歐洲批量出口新能源車10萬輛。
分析原因，挪威市場(chǎng)對(duì)新能源汽車非常友好是很重要的一方面。此前，挪威政府已經(jīng)計(jì)劃2025年前禁止在國(guó)內(nèi)銷售燃油動(dòng)力車。為此挪威正在大力推廣新能源汽車，包括對(duì)純電動(dòng)車購買者免征購置稅和進(jìn)口稅，準(zhǔn)許消費(fèi)者免繳25%的增值稅，給予路權(quán)優(yōu)惠，完善充電樁配套等，目前已經(jīng)取得了十分顯著的效果。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的11月，挪威新乘用車注冊(cè)量達(dá)15274輛，其中BEV注冊(cè)量為11274輛，市場(chǎng)份額為73.8%，PHEV注冊(cè)量為2653輛，市場(chǎng)份額17.4%，二者合計(jì)達(dá)91.2%。今年前11個(gè)月，挪威新電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)注冊(cè)量突破13.3萬輛，市場(chǎng)份額為85.7%，其中BEV累計(jì)注冊(cè)量為99948輛，市場(chǎng)份額64.2%，PHEV累計(jì)注冊(cè)量為33460輛，市場(chǎng)份額為21.5%。
再者，挪威沒有本土車企也為自主品牌的進(jìn)入提供了很好的發(fā)展契機(jī)。而就自主車企而言，中國(guó)本身在新能源汽車領(lǐng)域布局較早，目前在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，也給予了本土車企挺進(jìn)挪威等歐洲市場(chǎng)的勇氣。
盡管如此，挪威市場(chǎng)依舊以特斯拉居前。據(jù)新統(tǒng)計(jì)，在剛剛結(jié)束的11月，挪威電動(dòng)汽車銷量前三分別被特斯拉Model Y、Model 3和大眾ID.4奪得，其中僅特斯拉就貢獻(xiàn)了1775輛——Model Y為1013輛，Model 3為771輛。而自主品牌中間，除了比亞迪唐10月曾短暫入圍前十，排名第7，上個(gè)月無車型進(jìn)入Top10，唯一公布銷量的名爵ZS EV，上個(gè)月注冊(cè)量也只有35輛。
這意味著，自主車企要想真正打開挪威甚至更廣闊的的歐洲市場(chǎng)，還要邁過重重“大山”。特別是挪威相較于整個(gè)歐洲市場(chǎng)，其實(shí)只是一個(gè)很小的細(xì)分市場(chǎng)——今年前10月，歐洲新車注冊(cè)量為9960706輛，其中挪威為140435 輛，僅占了1.41%，即便是電動(dòng)車方面，市場(chǎng)份額也只有6.9%。因此即便是征服了挪威市場(chǎng)，自主車企如何迎合德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等更大市場(chǎng)的新能源汽車消費(fèi)需求，也是需要思考的問題。
為此，除了單純追求出口量的增長(zhǎng)，目前自主車企也開始在產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、商業(yè)模式等方面進(jìn)行革新，并在海外建設(shè)研發(fā)中心和工廠，以實(shí)現(xiàn)出口方式從過去簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口向海外本地化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)換。
領(lǐng)克在歐洲就將商業(yè)模式重心由“車輛銷售”轉(zhuǎn)到了“車輛使用”，用戶可自行選擇訂閱式短租、長(zhǎng)租或者直接購買車輛。截至2021年10月底，領(lǐng)克01整車付運(yùn)歐洲10702輛，領(lǐng)克在歐洲的“訂閱制”會(huì)員已超27000人。
蔚來計(jì)劃2022年在挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑再建四座蔚來空間，并于2022年底前建設(shè)20座第二代換電站，覆蓋挪威前5大城市及主要高速。與此同時(shí)，蔚來還與殼牌達(dá)成了合作，計(jì)劃從2022年開始在歐洲進(jìn)行換電站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)工作。
伴隨著這一系列的布局，自主車企在海外正開啟新一輪的增勢(shì)。據(jù)中金公司日前發(fā)布的汽車白皮書預(yù)測(cè)，得益于能源轉(zhuǎn)型賦予自主車企的出海新機(jī)遇， 2025、2030、2050年自主品牌海外出口銷量占產(chǎn)量的比例分別有望達(dá)10%、15%、35%，對(duì)應(yīng)銷量分別為249萬輛、427萬輛、1411萬輛，未來增長(zhǎng)將十分可觀。
(原標(biāo)題：自主車企“出海”成果顯著，挪威成向歐洲挺進(jìn)橋頭堡)
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