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霧王
“3060”雙碳目標下，低碳化發(fā)展成為現(xiàn)今整個汽車產(chǎn)業(yè)的核心要務(wù)。去年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》中，提出了2035年汽車產(chǎn)業(yè)碳排放低于峰值20%、新能源汽車占新車總銷量50%的目標。環(huán)視整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，相對而言，原材料和零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放更甚，供應(yīng)商的壓力遠高于主機廠。尤其是位居上游的材料類企業(yè)，將面臨著更為嚴峻的挑戰(zhàn)。
以鋁材行業(yè)為例，鋁因重量輕、強度高、耐腐蝕、導(dǎo)電導(dǎo)熱性強等特性，在汽車領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，如熱交換器基本全部采用鋁材。然而，從原鋁的生產(chǎn)到鋁材產(chǎn)品的制作完成，耗能非常之大。據(jù)了解，一噸電解鋁大概要耗13000度電。面臨日趨縮緊的碳排政策，相關(guān)供應(yīng)商將如何應(yīng)對？近日，蓋世汽車針對此話題與全球領(lǐng)先的釬焊式熱交換器的軋制鋁材供應(yīng)商格朗吉斯進行了交流。
資料顯示，格朗吉斯成立于1896年，至今已有125年歷史。在全球用于釬焊式熱交換器的軋制鋁材市場中，約占20%的市場份額。其中，汽車占公司整體業(yè)務(wù)的45%，基本每兩輛車中就有一輛跟格朗吉斯產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)，可謂是名副其實的車用鋁材大戶。此外，該司也是低碳化的較早踐行者之一。
低碳趨勢下，對鋁材行業(yè)是挑戰(zhàn)也是機遇
在格朗吉斯亞太總裁徐國濤先生看來，全球?qū)Y源效率和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注，無論對鋁材行業(yè)還是格朗吉斯而言，是挑戰(zhàn)也是機會。“鋁本身重量輕且具有可循環(huán)型，因此，全球?qū)τ诳沙掷m(xù)性的關(guān)注將會推動對鋁產(chǎn)品需求的增長。特別是在熱交換器領(lǐng)域，鋁的循環(huán)和可持續(xù)的特性在未來發(fā)展過程中會成為差異化競爭的重要點。”徐國濤指出。
此外，格朗吉斯研發(fā)與創(chuàng)新經(jīng)理李東飛補充表示，“隨著新能源汽車高速攀升，電池和電驅(qū)冷卻器需求量增加，這對鋁材也是機遇點之一。”
盡管需求量增加，但要滿足日漸加嚴的碳排放規(guī)則及新能源汽車技術(shù)升級需求，上述兩位格朗吉斯負責(zé)人認為，我國鋁材行業(yè)還存在不少痛點有待解決。
首先，原鋁的生產(chǎn)耗能較大。從整個生命周期來說，鋁產(chǎn)品的碳排量主要表現(xiàn)在上游，也就是原鋁的生產(chǎn)，耗電和耗能跟下游加工行業(yè)相比要高出數(shù)倍以上。因此，要降低碳排，較大程度要考慮原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)。然而，從中國能源結(jié)構(gòu)看，原材料生產(chǎn)耗能主要以煤電為主，與歐美國家以水電為主，碳排放起點較高，且短期內(nèi)很難降低。
其次，鋁的使用是可循環(huán)的，但我國廢鋁但回收體系尚未建立起來，還有廢鋁產(chǎn)生的環(huán)保問題也沒有得到有效解決。“不過，我們看到國內(nèi)廢鋁量正在不斷增加，且有越來越多的投資者進入到再生鋁行業(yè)，相信后面這方面會越來越好。”徐國濤說到。
還有一點是，鋁制品在生產(chǎn)加工過程中的高能耗問題，也是降低碳排放中的重頭戲之一。
“隨著碳排規(guī)則加嚴，現(xiàn)在已經(jīng)有不少車企和Tier 1客戶在問我們是否擬定碳排放策略，因此，形勢對于材料企業(yè)來說非常緊迫。”徐國濤講到。
降低碳排放，從材料全生命周期著手
在能源結(jié)構(gòu)短期內(nèi)難以得到調(diào)控的情況下，如何做到大規(guī)模降低碳排放？對于此，徐國濤結(jié)合格朗吉斯自身的策略進行了闡述，蓋世汽車梳理為以下三大方面：
第一、提高循環(huán)利用度和資源效率。圍繞可持續(xù)發(fā)展，格朗吉斯有三個研發(fā)方向，分別是：如何更聰明的使用材料、如何能夠更節(jié)約的使用材料和如何能夠讓材料使用的壽命更長。也即是在整個生命周期中降低對材料的消耗，提高資源利用率。
第二、擴大可持續(xù)的、低碳產(chǎn)品的開發(fā)。創(chuàng)新研發(fā)一直是格朗吉斯的戰(zhàn)略核心，而輕量化、低碳化則是研發(fā)過程中的關(guān)鍵指標。如目前備受行業(yè)好評的TRILLIUM®技術(shù)，據(jù)李東飛介紹，該技術(shù)通過工藝優(yōu)化，不需要使用外涂釬，生產(chǎn)過程更為簡單和環(huán)保。此外，格朗吉斯還采用折疊管工藝替代目前常規(guī)的通過擠壓流程實現(xiàn)的多通道鋁管，這種設(shè)計在大幅度減少產(chǎn)品重量的同時，還可以提高熱效率。
第三、負責(zé)任采購與負責(zé)任生產(chǎn)。采購方面，提升再生鋁采購比例的同時，督促供應(yīng)商遵守格朗吉斯的環(huán)保行為守則。生產(chǎn)方面，格朗吉斯所有的工廠都要進行可持續(xù)發(fā)展體系認證，現(xiàn)在在歐洲和上海兩個工廠已經(jīng)完成了認證工作。此外，安全也被列入企業(yè)負責(zé)任生產(chǎn)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略之中。
圍繞三大方向，格朗吉斯曾在2017年成立了可持續(xù)發(fā)展部門，并已經(jīng)取得了一定進展。數(shù)據(jù)顯示，2020年格朗吉斯碳排放與與2017年相比降低了18%，再生鋁的采購占比達22.5%。在此基礎(chǔ)上，2020年，該司又設(shè)立了2025年可持續(xù)發(fā)展目標。相關(guān)內(nèi)容顯示，到2025年，格朗吉斯碳排放強度與2017年相比降低30%，再生鋁采用率超過30%，所有工廠獲得ASI可持續(xù)發(fā)展證書，產(chǎn)品100%獲得第三方認證的可持續(xù)發(fā)展信息。
除了不斷加強自身能力降低碳排外，徐國濤認為，要真正實現(xiàn)持續(xù)性減排，整個產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)協(xié)同非常重要。
雙碳大考臨近，產(chǎn)業(yè)鏈需協(xié)同發(fā)展
我們看到，在雙碳目標提出之前，企業(yè)更多的關(guān)注于通過技術(shù)升級、降低成本等來提升自身競爭力，滿足市場所需。而今，隨著時代發(fā)展和環(huán)保理念升級，低碳化上升為關(guān)鍵指標，包括材料在內(nèi)的所有企業(yè)均置身于整個生態(tài)發(fā)展中，社會責(zé)任和使命被放大，除了關(guān)注個體外，更加關(guān)注整個生態(tài)的發(fā)展。
在不久前舉辦的“第十一屆格朗吉斯技術(shù)研討會”中，格朗吉斯協(xié)同來自車企、零部件供應(yīng)商、鋁材加工企業(yè)等上百家上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)圍繞熱交換器現(xiàn)存技術(shù)難題、鋁材工藝優(yōu)化、產(chǎn)品循環(huán)利用、能源效率提升等話題進行了深入交流探討。
“面臨新的趨勢和復(fù)雜的生態(tài)演進，我們不可能像過去一樣專注于企業(yè)本身，而是需要積極參與到整個生態(tài)變化中去，與整個行業(yè)協(xié)同發(fā)展。”徐國濤表示。
在行業(yè)協(xié)同方面，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼曾在2021世界新能源汽車大會在主旨報告中也有所建議。針對汽車產(chǎn)業(yè)邁向碳中和，萬鋼提出：首先，要加強新能源汽車產(chǎn)品、能源供給、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、交通出行等領(lǐng)域碳中和技術(shù)聯(lián)合研究與學(xué)術(shù)交流；其次，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同、關(guān)鍵材料回收利用,共同維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、完善與發(fā)展；再次，探索整車、重點零部件產(chǎn)品低碳認證標準國際互認，推動汽車產(chǎn)品碳排放信息的互聯(lián)互通；最后，建立全球汽車產(chǎn)業(yè)在低碳管理政策等領(lǐng)域的合作對話機制，形成以公平為原則、協(xié)同為核心的國際汽車貿(mào)易低碳管理機制。
總的來說，碳排放涉及的是整個生態(tài)建設(shè)，關(guān)乎人類發(fā)展。需要每個企業(yè)樹立大局觀，極力優(yōu)化提升，更需要每個細分產(chǎn)業(yè)鏈，乃至整個生態(tài)鏈協(xié)同發(fā)展。
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