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湖北高天
據(jù)外媒報道，上周，美國總統(tǒng)終于簽署了5,500億美元的基礎(chǔ)設(shè)施法案，其中60億美元將用于幫扶電動車電池或原材料加工公司。
未來五年，美國能源部將向申請?jiān)擁?xiàng)資金的公司提供5,000萬美元或1億美元的資金，將優(yōu)先考慮在美國運(yùn)營、擁有北美知識產(chǎn)權(quán)的美國本土公司。如果申請公司在低收入地區(qū)創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會，或者減少了溫室氣體排放，這也會為申請加分。
美國這筆幫扶資金旨在解決美國電動汽車供應(yīng)鏈的弱項(xiàng)。美國基本上不生產(chǎn)電池所需的材料，也不具備加工原材料的能力。彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，中國很早就開始布局電池原材料生產(chǎn)和加工，目前控制著全球逾50%的電池金屬精煉產(chǎn)能和80%的電池產(chǎn)能。
雖然60億美元資金與縮小這一差距所需的資金相比只是九牛一毛，但是電池初創(chuàng)企業(yè)對能獲得這筆政府撥款感到興奮。美國電池原材料初創(chuàng)公司Group14 Technologies的首席執(zhí)行官Rick Luebbe表示，政府撥款不僅可以降低電動汽車供應(yīng)鏈的投資風(fēng)險，還可以幫助緩解許多原材料供應(yīng)商面臨的難題——原材料供應(yīng)商需要客戶證明他們可以擴(kuò)大產(chǎn)能，但客戶希望能先看他們的融資情況，來確保他們可以交付所需的原材料。
美國前總統(tǒng)特朗普的能源議題顧問的Mike McKenna則不看好拜登的60億美元幫扶法案。他表示，該法案提供的資金規(guī)模嚴(yán)重不足，而進(jìn)軍電動汽車市場只會增加我們對中國的依賴，至少在短期內(nèi)如此。
但是，該法案的支持者說，如果美國想要避免電池短缺和價格飆升，動搖中國在電池和原材料市場的主導(dǎo)地位，它別無選擇。Ben Steinberg表示，“如果我們不嘗試，不投入這筆資金，美國就不會擁有自己的電池產(chǎn)業(yè)鏈。” Steinberg是美國能源部的一名資深說客，曾推動將電池行業(yè)幫扶計(jì)劃加入法案。“這是一條漫長的道路，美國需要有一點(diǎn)勇氣和決心，即使事情沒有按計(jì)劃進(jìn)行，我們?nèi)砸^續(xù)建設(shè)一個可持續(xù)發(fā)展的北美汽車行業(yè)。”
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