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據(jù)外媒報道，今年10月，大眾旗下汽車軟件公司Cariad首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg發(fā)表于WirtschaftsWoche的一份報告中提到，此前，德國三大汽車制造商戴姆勒、寶馬和大眾曾就共同運營一個軟件系統(tǒng)進行過討論，但這場洽談因時間規(guī)劃等問題而失敗了。
上周，寶馬汽車首席執(zhí)行官Oliver Zipse表示，汽車制造商應該分擔基本軟件框架的費用，因為不同品牌的基本軟件框架差別不大。但是，汽車制造商在合作方面很難達成一致，他們不僅需要克服彼此多年的競爭關(guān)系，還面臨著開發(fā)周期不同的難題。
戴姆勒和寶馬就曾在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域建立過合作關(guān)系，但去年因未能就合作達成一致，僅僅幾個月后就分道揚鑣。
最近，大眾汽車表示，該公司準備與汽車同行和科技公司合作，提高汽車軟件開發(fā)的規(guī)模、速度和投資。在這個領(lǐng)域，他們已經(jīng)落后于特斯拉和英特爾等公司。
大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess在一份聲明中表示，該公司“始終對與第三方合作開發(fā)軟件持開放態(tài)度”，并定期研究各種可能會達成合作的選擇。作為去年推出的五年計劃的一部分，大眾汽車將數(shù)字化支出增加了一倍，至310億美元。該五年計劃將于11月進行年度評估。Diess表示，“向其他企業(yè)開放我們的技術(shù)平臺是我們利用規(guī)模經(jīng)濟戰(zhàn)略的一部分。”
此前，大眾的軟件業(yè)務由旗下Cariad公司負責，但是該公司許多軟件專家已經(jīng)離開。大眾去年改變了策略，讓奧迪接管了軟件業(yè)務。大眾汽車計劃在2025年推出VW-OS操作系統(tǒng)，還計劃在2030年使該公司近4,000萬輛汽車搭載自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)。大眾現(xiàn)在沒有多少時間可以浪費了，他們需要盡快讓其軟件業(yè)務運營落地。
在向電氣化轉(zhuǎn)型后，汽車制造商下一個競爭的前沿領(lǐng)域是汽車軟件，汽車將變成下一款附帶訂閱服務的移動數(shù)字設(shè)備。凱捷咨詢公司(Capgemini SE)預計，到2030年，超過五分之一的汽車收入將來自軟件。
Diess預計，自動駕駛對汽車行業(yè)的顛覆程度將超過向電動汽車的轉(zhuǎn)型，掌握大量數(shù)據(jù)對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)至關(guān)重要。Alphabet旗下的谷歌已經(jīng)憑借安卓汽車操作系統(tǒng)在汽車儀表盤領(lǐng)域嶄露頭角；9月，英特爾旗下的Mobileye宣布將推出自動駕駛出租車共享出行服務的計劃，該服務可能于明年開始試點運營。
蘋果公司的CarPlay界面被數(shù)百萬駕車者用來控制音樂、進行導航和撥打電話。據(jù)知情人士透露，該公司正在研發(fā)一個代號為“IronHeart”的項目，希望能擴展CarPlay在汽車中的覆蓋范圍，可以使用氣候控制系統(tǒng)、車速表、廣播和座椅等功能。
Diess認為：“汽車軟件是歐洲仍有機會建立強大地位、并與美國和中國競爭的最后一個領(lǐng)域。只有少數(shù)幾個復雜的汽車軟件組合會在這場競爭中勝出。”就像智能手機領(lǐng)域一樣，最終只有谷歌的Android系統(tǒng)和蘋果的iOS系統(tǒng)在眾多競爭對手中脫穎而出。
(原標題：德國車企三巨頭博弈：軟件系統(tǒng)合作運營何時能實現(xiàn))
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