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施耐德/SCHNEIDER
4月29日，商用車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者戴姆勒卡車(chē)公司(Daimler Truck AG)和沃爾沃集團(tuán)正式公布了全新燃料電池合資企業(yè)cellcentric的開(kāi)拓性路線(xiàn)圖，承諾將致力于加速發(fā)展氫燃料電池在長(zhǎng)途卡車(chē)及卡車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，屬于行業(yè)首例。
為了成為全球領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)制造商，cellcentric將建立歐洲最大的計(jì)劃批量生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)之一，預(yù)計(jì)于2025年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，戴姆勒和沃爾沃呼吁建立統(tǒng)一的歐盟氫政策框架，以支持該技術(shù)成為可行的商業(yè)解決方案。
作為以“歐洲綠色協(xié)議”的一部分，cellcentric旨在幫助歐洲實(shí)現(xiàn)2050年可持續(xù)運(yùn)輸和碳中和的目標(biāo)，并將開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化用于長(zhǎng)途卡車(chē)運(yùn)輸和其他應(yīng)用的燃料電池系統(tǒng)。該合資企業(yè)可以利用戴姆勒卡車(chē)公司和沃爾沃集團(tuán)數(shù)十年的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和開(kāi)發(fā)工作。
根據(jù)戴姆勒卡車(chē)公司和沃爾沃集團(tuán)的說(shuō)法，純電池電動(dòng)和氫燃料電池卡車(chē)將根據(jù)客戶(hù)的使用情況相互補(bǔ)充。電池動(dòng)力將用于重量更輕、距離較短的情況，而燃料電池動(dòng)力將成為較重的負(fù)載和較長(zhǎng)距離的首選。
戴姆勒卡車(chē)公司管理委員會(huì)主席兼戴姆勒公司管理委員會(huì)成員Martin Daum表示：“以氫為動(dòng)力的燃料電池電動(dòng)卡車(chē)將成為未來(lái)實(shí)現(xiàn)二氧化碳中和運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。與純電池驅(qū)動(dòng)器相結(jié)合，氫燃料電池電動(dòng)卡車(chē)可使我們能夠根據(jù)應(yīng)用為客戶(hù)提供最佳的、真正的本地二氧化碳中和的車(chē)輛選擇。而僅靠電動(dòng)卡車(chē)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。因此，我們將與沃爾沃集團(tuán)一起，全力開(kāi)發(fā)以燃料電池為中心的合資企業(yè)cellcentric，并且將共同推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展以及批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作。至于必要的氫基礎(chǔ)設(shè)施，很明顯，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，綠色氫是唯一明智的前進(jìn)方向。”
沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官M(fèi)artin Lundstedt表示：“我們的共同目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)議中的最晚在2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳中和的目標(biāo)。我們堅(jiān)信氫燃料電池技術(shù)在幫助我們實(shí)現(xiàn)這一里程碑方面起著至關(guān)重要的作用。但是我們知道，要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)不僅僅在于機(jī)器和車(chē)輛的電氣化。還需要加強(qiáng)公共和私人利益相關(guān)者之間的合作，開(kāi)發(fā)必要的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。因此我們呼吁世界各地的決策者和政府采取聯(lián)合行動(dòng)，以幫助氫燃料電池技術(shù)取得成功。Cellcentric這樣的合資企業(yè)對(duì)于公路運(yùn)輸脫碳的承諾至關(guān)重要。”
因此，在戴姆勒卡車(chē)公司和沃爾沃集團(tuán)的支持下，歐洲主要卡車(chē)制造商呼吁在2025年前建立約300個(gè)適用于重型車(chē)輛的高性能加氫站，并在2030年建立約1000個(gè)加氫站。這項(xiàng)聯(lián)合倡議將利用氫作為綠色電力的載體，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中為電動(dòng)卡車(chē)提供動(dòng)力，是公路運(yùn)輸脫碳的重要組成部分。
由于目前使用二氧化碳中和的卡車(chē)要比傳統(tǒng)車(chē)輛貴得多，因此需要制定政策框架來(lái)確保需求和負(fù)擔(dān)能力。根據(jù)戴姆勒卡車(chē)公司和沃爾沃集團(tuán)表示，這需要制定二氧化碳中和技術(shù)的激勵(lì)措施以及基于碳和能源含量的稅收制度，同時(shí)還可考慮添加排放權(quán)交易系統(tǒng)。
燃料電池系統(tǒng)和燃料電池卡車(chē)批量生產(chǎn)的清晰路線(xiàn)圖
目前，cellcentric正在構(gòu)思其大規(guī)模批量生產(chǎn)的計(jì)劃，關(guān)于合資企業(yè)地點(diǎn)及更多細(xì)節(jié)信息將于2022年揭曉。作為批量生產(chǎn)邁出的重要一步，目前在斯圖加特附近埃斯林根的新工廠(chǎng)正在進(jìn)行批量生產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作。同時(shí)，cellcentric也正在擴(kuò)大正當(dāng)前原型車(chē)的輸出。
戴姆勒卡車(chē)公司和沃爾沃集團(tuán)的目標(biāo)是，在大約三年內(nèi)開(kāi)始對(duì)燃料電池卡車(chē)進(jìn)行客戶(hù)測(cè)試，并在2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)燃料電池卡車(chē)。兩家公司在所有車(chē)輛和產(chǎn)品系列(尤其是在所有產(chǎn)品的燃料電池集成解決方案)中依然是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此所有與車(chē)輛有關(guān)的活動(dòng)都彼此獨(dú)立進(jìn)行。
(原標(biāo)題：沃爾沃和戴姆勒卡車(chē)設(shè)立氫燃料電池合資企業(yè)cellcentric)
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