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中國的傳統(tǒng)快遞企業(yè)正在經(jīng)歷一場惡斗。
在極兔快遞瘋狂“低價傾銷”所帶來的壓力下，順豐和通達系等快遞企業(yè)正在大打價格戰(zhàn)，而結果是，“訂單越多，賠的越多”。
在這場價格戰(zhàn)中，“城門失火，殃及池魚”，最受傷的莫過于普通快遞員和小快遞站點了。據(jù)統(tǒng)計，目前超五成快遞員月收入不足5000元，一些小快遞站點也到了瀕臨關門的局面。
事實上，這正是中國人口紅利消失的趨勢在快遞行業(yè)中的反映。在人力成本較高的今天，傳統(tǒng)快遞行業(yè)正在面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。
為了破局，京東、菜鳥和美團等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，正嘗試用無人派送的方式來打造新的快遞行業(yè)。
無人配送車逐步升溫
近些年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)動作不斷：
2016年，京東正式成立X事業(yè)部，布局無人機、無人車、無人車三大領域，入局無人配送；
2018年，菜鳥ET物流實驗室推出第三代產(chǎn)品——菜鳥小G Plus末端配送機器人，并開啟路測；
今年4月，美團宣布新一代自研無人配送車在北京順義正式落地運營，并表示，未來三年，無人配送車將投放在外賣、買菜、閃購等業(yè)務場景。
選擇無人配送車最重要的原因是解決人工成本的問題，當下，人工已經(jīng)是快遞行業(yè)最大的包袱。
作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，無論是哪家企業(yè)，無論是快遞還是外賣，無論是用自家員工還是與第三方合作，人工成本都在總經(jīng)營成本中占據(jù)“半壁江山”。
而這，讓一些互聯(lián)網(wǎng)公司看到了機會。
美團最懂人工成本的重量，下定決心搞機器人配送
今年3月底，美團發(fā)布了2020年全年財報，其中顯示，美團最為倚仗的業(yè)務——美團外賣，2020年全年收取的外賣傭金收入為585.9億元，占外賣收入的88%。而其中用于支付美團騎手的配送費高達486.9億，占外賣傭金收入的83%。并且，2020年在美團平臺上獲得收入的騎手為470萬。
對于美團來說，人工成本有多沉重，其感受是相當深刻了。
20多天后的4月19日，美團就宣布新一代自研無人配送車在北京順義正式落地運營，并表示，未來三年，無人配送車將投放在外賣、買菜、閃購等業(yè)務場景。4月20日，美團宣布募集約100億美元資金用于技術創(chuàng)新，包括研發(fā)自動快遞車輛、無人機投遞和其他尖端技術等。
實際上，在無人配送方面，美團近幾年早有積累。
2018年7月，美團成立無人配送開放平臺，試圖構建一個完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，除了自研無人配送車外，還開放場景、技術、運營、行業(yè)規(guī)范這四項能力給合作伙伴，無人配送相關上下游可以在美團外賣場景下落地和嘗試。自研與合作，是美團在開發(fā)無人配送方面的兩條路徑。
美團無人駕駛首席科學家夏華夏對媒體表示：“美團有著天然的物流場景，自動駕駛能夠幫助美團解決其最痛問題。”
據(jù)統(tǒng)計，截止到今年，美團無人車配送服務覆蓋北京順義的20多個小區(qū)，累計配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里。
預計未來3年，美團還會在順義、亦莊以及深圳等多個城市和地區(qū)落地，實現(xiàn)美團旗下的外賣、買菜、閃購等業(yè)務場景的無人配送服務。
但是，如果說美團的無人配送，在目前還是為自己的外賣、買菜等業(yè)務服務，尚不能很快對快遞業(yè)的同行發(fā)起挑戰(zhàn)的話，京東的無人配送就是實打實的威脅了。
不斷擴展邊界的京東物流，無人配送是關鍵一環(huán)
與美團相比，近年來京東則在無人配送方面“苦練內功”，對外宣傳較少，但這并不意味著京東落在了后面。
京東2007年就建立了自己的物流體系，隨著人工成本的壓力，和為了盡快在快遞行業(yè)搶到一部分市場，京東也開始在無人配送方面加快了步伐。
自2016年京東宣布成功研發(fā)國內首個物流無人車后，京東對物流無人車進行了多次迭代，2018年還建立了全球首個全程無人配送+自提站點。
2020年疫情期間，京東無人車還為武漢第九醫(yī)院和周邊社區(qū)進行了物流配送。成功地秀了一下“肌肉”。京東無人配送車現(xiàn)已在長沙、貴陽、呼和浩特、北京等約20個城市落地。目前，京東物流正與江蘇省常熟市合作，建設全球首個“無人配送城”。
當然，有志于無人配送市場的絕不僅僅是美團和京東，像阿里巴巴的“小蠻驢”物流機器人、蘇寧的”5G臥龍無人配送車”等都顯示了巨頭們對“最后一公里”的興趣。
結語
目前來看，作為當前自動駕駛領域最有可能也最“剛需”的應用場景之一，無人配送機器人已經(jīng)具備了商業(yè)化的條件。
在過去的幾年里，無人配送機器人行業(yè)一直顯得格外“低調”，隨著快遞、外賣等行業(yè)的興起，再次激發(fā)起無人配送的潛在市場。而2020年初新冠疫情的檢驗，無人配送車已經(jīng)被證明十分適用于生活場景。其中，適用于快遞的無人配送車可以解決物流配送“最后一公里”的常見問題：訂單量大、勞動力短缺、配送路徑復雜等等。
有業(yè)內人士談及一家快遞公司的發(fā)展時表示：“錢、人、單量，缺一不可。”
當錢和單量成為這場價格戰(zhàn)的導火索時，快遞員自然成為這場“戰(zhàn)役”中最受傷的環(huán)節(jié)之一。
事實上，人口紅利的不斷下降已經(jīng)促使了快遞智能化的升級，未來快遞員也大有被無人配送車取代的趨勢。
此外，拋去市場原因，隨著產(chǎn)業(yè)轉型升級和“中國制造2025”的推進，我國機器人產(chǎn)業(yè)將迎來迅速增長的“黃金十年”。無人配送機器人作為智能裝備的細分領域之一，注定要迎來爆發(fā)期。
“無人化”也將不再成為一種廣告噱頭，而是順其自然發(fā)展起來。
當然，受限于政策監(jiān)管法規(guī)不完善、技術及場景配置等因素，中國無人配送車輛還僅僅在小批量生產(chǎn)，尚未形成規(guī)?；?。
未來的無人配送車需要走出小區(qū)、校園、園區(qū)等封閉場景，去適應城市復雜的交通環(huán)境，解決網(wǎng)絡、安全等問題，最終融入到城市物聯(lián)網(wǎng)中。
(原標題：快遞價格戰(zhàn)背后，美團京東們開辟了一條新道路)
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