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在全球“碳中和”的目標(biāo)下，以氫能源為動力的燃料電池汽車被寄予厚望。在2021年4月19日開幕的上海國際車展上，全球領(lǐng)先的汽車零部件科技公司佛吉亞就重點展示了其超低排放與零排放氫能源出行解決方案。
據(jù)現(xiàn)場了解，佛吉亞此次攜一款全新的氫動力卡車模型亮相上海車展，該模型搭載了佛吉亞自主開發(fā)的儲氫系統(tǒng)，該系統(tǒng)由7個70Mpa的儲氫瓶組成，適用于長距離(續(xù)航里程超過700公里)、高負(fù)載的商用車。
收購斯林達，佛吉亞謀局中國儲氫瓶市場
眾說周知，車載儲氫技術(shù)作為氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵，會直接影響氫燃料電池車的續(xù)航里程和成本。因此，研發(fā)高效、安全、低成本的車載儲氫系統(tǒng)成為行業(yè)發(fā)力的焦點，佛吉亞在其中蓄力已久。
據(jù)了解，佛吉亞已在法國成立了全球技術(shù)中心，致力于投資研發(fā)新一代更高效、更輕的高壓儲氫瓶，并通過測試中心進一步明確儲氫瓶的特征。目前佛吉亞所研發(fā)的儲氫瓶符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)投入到實際運用之中，如現(xiàn)代汽車向瑞士出售的1600輛卡車就是采用佛吉亞的儲氫瓶，此外佛吉亞還提供管路、閥等儲氫系統(tǒng)配套部件。
“佛吉亞很早就開始投資氫燃料電池汽車，近三年的累計投資差不多在2億歐元左右，但是大部分都是在歐洲進行的，這兩年我們開始考慮怎么進入到中國市場，與斯林達展開合作就是我們布局中國市場非常重要的一步。”在此次上海國際車展上，佛吉亞綠動智行中國區(qū)零排放總經(jīng)理白立松在接受包括蓋世汽車在內(nèi)的媒體采訪時說到。
為了擴大在中國氫能市場的足跡，今年2月16日，佛吉亞宣布收購中國高壓氣瓶公司沈陽斯林達安科新技術(shù)有限公司(以下稱“斯林達”)大部分股權(quán)，交易將在獲得相關(guān)部門審批后完成。在被問及佛吉亞為何會選擇與斯林達合作時，白立松表示，“斯林達是中國第一家做氫瓶的廠家，有很強的技術(shù)背景，在高壓氫瓶行業(yè)非常有名，基于這些我們決定跟斯林達展開合作。”
資料顯示，斯林達于2002年7月11日正式成立，產(chǎn)品涵蓋了鋁合金無縫氣瓶，液化天然氣車用瓶，壓縮天然氣環(huán)纏瓶，呼吸用碳纖維復(fù)合氣瓶，及新能源車用氫氣瓶等，且是國內(nèi)少數(shù)能夠生產(chǎn)70MPa儲氫罐的企業(yè)。
對于此次與佛吉亞的合作，斯林達董事長姜將表示：“佛吉亞是全球領(lǐng)先企業(yè)，我們能夠借助其全球市場銷售版圖和頂尖的技術(shù)達到強強聯(lián)合，這會給斯林達帶來很大的前景，在中國市場上，我們兩家共同合作之后會有新的突破。”
白立松指出，通過與斯林達的技術(shù)互補，并結(jié)合各自的行業(yè)專長，將推動佛吉亞III型和IV型儲氫罐在中國市場的發(fā)展，并助推佛吉亞成為中國氫能源出行市場的領(lǐng)軍者。
據(jù)了解，目前國內(nèi)車載儲氫主要使用的是35MPa III型儲氫瓶，70MPa III型儲氫瓶已研發(fā)成功并小范圍應(yīng)用，而具有諸多優(yōu)勢的70MPa IV型儲氫瓶目前僅有少數(shù)企業(yè)在布局，斯林達便是其中之一。2020年12月，斯林達車用IV型儲氫瓶通過“三新”評審，成為國內(nèi)首家通過“三新”評審的車用壓縮氫氣塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶制造廠家。
“通過‘三新’評審后，IV型儲氫瓶還需完成工廠認(rèn)證、產(chǎn)品認(rèn)證等流程，才能正式批量供貨。”斯林達總經(jīng)理屠碩說到。他還分析指出，就國內(nèi)情況來看，III型瓶、IV型瓶各有優(yōu)勢，目前III型瓶在技術(shù)上更成熟，而IV型瓶因諸多歷史原因國內(nèi)政府、整車廠等對其接受度還需要一個過程，預(yù)計未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，III型瓶、IV型瓶在國內(nèi)會處于共存狀態(tài)。
交易預(yù)計二季度完成，新公司產(chǎn)能會大幅提高
自2月份宣布收購事宜后，佛吉亞與斯林達交易的最新進展亦成為業(yè)界關(guān)注的焦點。據(jù)斯林達總經(jīng)理屠碩介紹，斯林達與佛吉亞的股權(quán)交易現(xiàn)在正處于交割期，預(yù)計在今年第二季度完成，目前雙方已經(jīng)開始了部分部門的整合。
“待交易完成后，斯林達會滿足國內(nèi)壓力容器資質(zhì)法律法規(guī)要求的前提下，充分引入佛吉亞先進的產(chǎn)品和管理體系，以獲得更進一步的發(fā)展。”屠碩說到。
他還指出，目前斯林達已經(jīng)擁有了從I型瓶到IV型瓶的針對不同應(yīng)用場景的全系列產(chǎn)品，未來合資公司在產(chǎn)品研發(fā)方面將會重點布局。“我們后續(xù)會在逐步優(yōu)化管理的同時，將氫瓶型種根據(jù)國內(nèi)外特定市場政策出廠要求進行完善，針對性的開發(fā)一些大容積氣瓶來滿足客戶的需求，例如重型卡車等。”
產(chǎn)能方面，目前斯林達擁有每年3萬支的氫瓶產(chǎn)能，合資公司成立后，產(chǎn)能會大幅度提高。不過，關(guān)于生產(chǎn)基地和產(chǎn)線布置等詳細(xì)事宜有待雙方進一步披露。對于合資公司所聚焦的市場，雙方負(fù)責(zé)人均表示，當(dāng)前主要針對中國市場，但是不排除一些特定的國外市場。
持續(xù)看好氫燃料電池汽車，2030年銷售目標(biāo)35億歐元
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年中國燃料電池汽車生產(chǎn)1199輛，銷售1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%，結(jié)束了自2016年以來連續(xù)4年的增長態(tài)勢。
對于這一現(xiàn)象，白立松分析指出，2020年是非常特殊的一年，受疫情影響全年燃料電池汽車產(chǎn)銷所有下降，但是從今年開始會有一個很好的發(fā)展，且2030年-2035年中國實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模應(yīng)用，燃料電池汽車保有量達到100萬輛的發(fā)展目標(biāo)不會改變。
對于全球氫燃料電池汽車的市場展望，白立松亦持樂觀態(tài)度。“佛吉亞在氫能行業(yè)已經(jīng)投資多年，我們認(rèn)為氫燃料電池汽車是行業(yè)發(fā)展的主要方向，到2030年整個氫燃料電池汽車全球銷售額將在170億歐元左右，就佛吉亞自身情況而言，我們的目標(biāo)是到2025年全球銷售額達到5個億歐元，到2030年達到35億歐元。”
需要指出的是，為了達成此目標(biāo)，佛吉亞除了收購中國高壓氣瓶廠商斯林達，還在今年早些時候與米其林創(chuàng)建了一家名為Symbio(森碧歐)的合資公司，開發(fā)燃料電池電堆系統(tǒng)。據(jù)悉，雙方的合作未來將跨越歐洲、中國和美國，以實現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)的量產(chǎn)。
在此次上海國際車展上亮相的氫動力卡車模型就整合了由Symbio(森碧歐)開發(fā)的燃料電池電堆系統(tǒng)，該系統(tǒng)可為重卡提供緊湊型、高效率的解決方案，凈功率達到150kW。據(jù)白立松介紹，單體電堆系統(tǒng)凈功率是75KW，雙電堆系統(tǒng)的凈功率是150kW，根據(jù)需要系統(tǒng)還可以擴展至更高功率，即放兩個雙電堆系統(tǒng)，凈功率可達300kW，可以適用于重型卡車的需求。
“佛吉亞儲氫系統(tǒng)和燃料電池電堆系統(tǒng)可以帶來很高的價值，這兩大產(chǎn)品組合將占到氫能源出行全系統(tǒng)價值鏈的75%。”白立松頗為自信的說到。
不過，作為千萬輛級別的汽車供應(yīng)商，白立松坦言，目前僅有幾千輛的氫燃料電池汽車要實現(xiàn)大批量生產(chǎn)應(yīng)用，降低成本非常重要，基本上到2030年氫燃料電池汽車的成本要降到現(xiàn)有成本的25%，而這正是佛吉亞的強項之一。
(原標(biāo)題：“氫”裝上陣，佛吉亞2030年氫能銷售目標(biāo)35億歐元)
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