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如今，新能源汽車發(fā)展如火如荼，身為關(guān)鍵配套產(chǎn)業(yè)的電池關(guān)注度也持續(xù)走高。作為現(xiàn)階段發(fā)展成熟、性能較穩(wěn)定且應(yīng)用廣泛的動力電池，鋰電池受到了不少車企的青睞，其中就包括巨頭特斯拉。但近年來，不斷崛起的燃料電池卻成為鋰電池的大挑戰(zhàn)，近日特斯拉CEO馬斯克也是對燃料電池一頓炮轟。
3月11日，馬斯克在社交媒體平臺和網(wǎng)友互動時表示，“燃料電池是‘智商稅’，用在汽車上是一個愚蠢的選擇，甚至雖然用在火箭上也不是什么好主意，但至少不像用在汽車上那么荒謬”。從馬斯克的言論表態(tài)來看，他對于燃料電池極為不看好，特別是用在汽車上。那么，馬斯克緣何對燃料電池如此看不上呢？
有網(wǎng)友認為，這可能是馬斯克害怕競爭、氣急敗壞之言論。因為作為鋰電池堅實的擁躉，特斯拉歷來在鋰電池技術(shù)和采購價格上占據(jù)優(yōu)勢，但燃料電池的出現(xiàn)和崛起，對其現(xiàn)有優(yōu)勢帶來了挑戰(zhàn)。一方面燃料電池帶給車企們更多選擇空間，特斯拉價格等優(yōu)勢可能減小；另一方面，燃料電池相比鋰電池優(yōu)點也非常明顯。
通過對比我們可以發(fā)現(xiàn)，相比鋰電池，燃料電池目前能量密度提升空間更大、功率密度提升更為容易、安全性和可靠性更高、環(huán)境適應(yīng)性更強，且零污染、無排放，還受到政策的大力補貼，各方面性能和發(fā)展都更多，商業(yè)前景潛力非常巨大。其中，尤其安全性與環(huán)境上的巨大優(yōu)勢，對于鋰電池來說是一個巨大的威脅。
畢竟近幾年，新能源汽車頻頻發(fā)生自燃等安全事故，其中很大一部分原因是鋰電池安全性不足導(dǎo)致的，特斯拉更是事故發(fā)生率穩(wěn)居前幾位。在此情況下，燃料電池帶來的安全性和綜合性能大幅提升，無疑會沖擊到現(xiàn)有鋰電池發(fā)展格局，損害在鋰電池框架下占據(jù)優(yōu)勢的車企們。因此，馬斯克炮轟燃料電池，也可以理解。
當然，也有網(wǎng)友認為，馬斯克作為行業(yè)內(nèi)的人，所說的話肯定比一般人考慮的多。因此，馬斯克可能真的研究過燃料電池的可行性，終得出這么個結(jié)論。現(xiàn)階段，燃料電池主要有氫燃料電池，理論上燃燒后只會產(chǎn)生水，是一種無污染的新能源，取之不盡用之不竭。但現(xiàn)實在大規(guī)模制備和存儲氫氣方面限制過大，遠未到大規(guī)模應(yīng)用地步。
此外，燃料電池還存在一個十分致命的缺點，那就是價格過于昂貴。鋰電池的消耗成本大概在8.5-37.4元/百公里，但氫氣百公里成本為30-120元。同時，燃料電池成本更是高達1-1.5萬/kw，遠遠高于鋰電池的8-9元/kwh。再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本加氫站普遍在1200萬-5500萬之間，也高于鋰電池相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)400來萬成本，因此落地堪憂。
綜上所述，馬斯克炮轟燃料電池有其合理性，也有其出于自身利益的考慮。但不管馬斯克怎么炮轟，燃料電池與鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域共存的短期局面不會改變，而未來，燃料電池也確實會對鋰電池發(fā)起挑戰(zhàn)和沖擊。只是這一天，可能還需要很久！
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