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昆侖通態(tài) 15.6 寸工業(yè)自動(dòng)化觸摸屏
智能制造 HMI 人機(jī)界,智能工廠 MES 系統(tǒng)終端,設(shè)備運(yùn)維觸控操作屏,工業(yè)級穩(wěn)定性設(shè)計(jì),工業(yè)觸控屏品牌
昆侖通態(tài)
近些年，伴隨著消費(fèi)飲食結(jié)構(gòu)升級，生鮮產(chǎn)品需求快速增長，特別是2020年以來，受到特殊事件的影響，消費(fèi)者食品安全意識在不斷提升。生鮮產(chǎn)品帶動(dòng)國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈?zhǔn)称樊a(chǎn)地、加工地和消費(fèi)市場重塑，冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笳谘杆僭黾?。從全國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施層面來看，冷鏈?zhǔn)袌鲂枨髱碇评溲b備消費(fèi)增量，冷庫總?cè)萘?、冷藏車與保溫車保有量在不斷上升。
以冷藏車為例，冷藏車主要是指用來運(yùn)輸冷凍或保鮮產(chǎn)品的封閉式廂式冷鏈物流車輛，車上裝有制冷機(jī)組和聚氨酯隔熱材料等。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)顯示，2015-2020年，我國冷藏車保有量保持20%左右的增速，且增幅較大。2019年，我國冷藏車保有量31萬輛左右，較2018年增加超過3萬輛，2020年上半年增加3.47萬輛。
就目前按制冷裝置制冷方式來分，冷藏車可分為機(jī)械冷藏車、液氮冷藏車、干冰冷藏車、冷凍板冷藏車、冰冷冷藏車等。按噸位劃分，冷藏車有輕型、重型、中型和微型。其中，輕型冷藏車占比較大，其次是重型冷藏車，中型冷藏車和微型。從燃料來看，我國冷藏車仍以柴油冷藏車為主，遠(yuǎn)高于汽油、天然氣、電動(dòng)冷藏車的增長量。
伴隨著碳排放標(biāo)準(zhǔn)趨于嚴(yán)控、降本增效以及國家節(jié)能環(huán)保政策的大力推進(jìn)，新能源車銷量高速增長，將帶動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)景氣發(fā)展。據(jù)了解，今年政府工作報(bào)告中多處提及新能源汽車，包括“扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作，制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案”、“增加充電柱設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收體系”。
除此之外，前不久出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流?？梢姡鳛槔滏溛锪鳂I(yè)發(fā)展的重要運(yùn)輸裝備，柴油冷藏車升級換代，改換新能源冷藏車也是大勢所趨。誠然，與整體蓬勃向上發(fā)展的新能源車市場相比，新能源電動(dòng)冷藏車產(chǎn)銷增長不明顯，這凸顯了新能源冷藏車發(fā)展的“痛點(diǎn)”。
由于新能源電動(dòng)冷藏車對溫度要求高，耗電較大，但是目前受限于電池等關(guān)鍵技術(shù)，新能源冷藏車存在電池蓄電量不高、續(xù)航里程短、充電不便和充電時(shí)間長，以及電池提供動(dòng)力不穩(wěn)定等問題，進(jìn)而會導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品冷藏保鮮效果差，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，并且無法長距離冷鏈運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)效差，經(jīng)濟(jì)效益不理想。
對此，越來越多企業(yè)加大電池和裝配等關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)，不斷完善新能源電動(dòng)冷藏車的制造工藝，如新增電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及高壓電系統(tǒng)的檢測等，加強(qiáng)電性能和電安全性檢測，保證電池供電穩(wěn)定；“石墨烯電池”或?qū)⒘慨a(chǎn)，大大改善常規(guī)鋰離子電池容量，同時(shí)提高新能源電動(dòng)冷藏車充電速度，縮短相同續(xù)航里程的充電時(shí)間。
隨著我國冷鏈物流業(yè)市場規(guī)模不斷擴(kuò)增，冷藏車蘊(yùn)藏著巨大的消費(fèi)市場。并且在國家政策的指引下，我國新能源冷藏電動(dòng)車或?qū)⒂瓉硇乱惠啺l(fā)展契機(jī)，再加上越來越多的傳統(tǒng)車企正將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，新能源冷藏電動(dòng)車發(fā)展的電池續(xù)航、充電等問題進(jìn)一步攻破，定能為市場帶來更多稱心如意的新能源冷藏汽車。
(原標(biāo)題：冷鏈物流帶來制冷車增量 新能源冷藏車迎來發(fā)展風(fēng)口)
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