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爽風(fēng)
2020年汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點。
這一年中，雖然有人離場，但汽車行業(yè)還在寒風(fēng)中前行，汽車工廠依然在如火如荼的規(guī)劃建設(shè)。
2022年全國汽車產(chǎn)能將新增500萬輛
據(jù)蓋世汽車整理，2020年，全國至少有23個新汽車工廠正式投產(chǎn)或啟動建設(shè)，涉及產(chǎn)能高達499萬輛。
2020年4月1日，預(yù)計年產(chǎn)能為20萬輛的華晨寶馬鐵西新工廠正式開建，新工廠項目及配套工程用地3.2平方公里，2022年建成投產(chǎn)后將實現(xiàn)寶馬的純電動車型、插電式混合動力車型和燃油車型產(chǎn)品共線生產(chǎn)，使寶馬在華整車產(chǎn)能大幅提升。
同月，一汽紅旗新能源工廠項目在長春正式開工。該項目總投資78億元，計劃于2022年竣工，將主要生產(chǎn)紅旗牌新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，整車年產(chǎn)能將達20萬輛，產(chǎn)值為600億元。按照一汽紅旗未來五年計劃，接下來其將繼續(xù)推出覆蓋全家族系列的21款新車型，其中新能源汽車將占18款。
除了這些傳統(tǒng)的車企，“造車新勢力”在2020年的建廠動作也同樣引人注目。
2020年2月，天際汽車和合眾汽車在廣西南寧的新能源汽車生產(chǎn)基地幾乎同時開工，其中，南寧天際新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目年產(chǎn)10萬輛新能源乘用車基地，預(yù)計2022年投產(chǎn)可實現(xiàn)年產(chǎn)值約100億元以上。合眾南寧工廠建成后年產(chǎn)也達10萬輛，達產(chǎn)后年產(chǎn)值將達100億—150億元。
5月19日，第332批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，這意味著小鵬汽車肇慶工廠生產(chǎn)資質(zhì)終獲得工信部批準。在獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，這座肇慶規(guī)劃總面積3000畝、總投資達40億元、年產(chǎn)能10-15萬輛的工廠于6月28日啟動了首批投產(chǎn)車型小鵬P7的規(guī)模交付。
除了傳統(tǒng)車企和“造車新勢力”，這一年，自主品牌車企與國外品牌車企的合作同樣值得一提。
吉利和戴姆勒共同經(jīng)營的smart品牌國產(chǎn)項目將在陜西西安投產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛。而早在2017年年底，吉利新能源西安項目便已經(jīng)開始動工，計劃將于今年正式建成，不過目前還沒有建成消息。
6月20日，長城汽車和寶馬集團合資的光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始打樁施工，作為中國外資股比限制政策擬放開后簽約的整車合資企業(yè)，光束汽車在張家港的項目總投資51億元，規(guī)劃產(chǎn)能16萬輛，預(yù)計2022年建成。將進行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品。
新能源汽車行業(yè)“去泡沫”
蓋世汽車總結(jié)發(fā)現(xiàn)，從投建情況來看，23個新建汽車工廠，絕大多數(shù)為新能源汽車項目，非新能源汽車項目的幾乎都是非乘用車項目。此外，絕大多數(shù)工廠預(yù)計將在2021年底或2022年竣工投產(chǎn)。
“這也符合當(dāng)前汽車行業(yè)電動化的發(fā)展趨勢，屆時新能源汽車市場的產(chǎn)量及規(guī)模將會很大的提升，車企之間的競爭也將更加激烈。”一位業(yè)內(nèi)分析人士表示。
根據(jù)華泰證券的預(yù)計，中國將新能源車補貼延續(xù)至 2022 年，完善的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)亦將助力新能源車降本。預(yù)計2020-2025 年新能源車銷量復(fù)合增速 37%以上，中國仍將是未來 5-10 年電動化的主力。
而根據(jù)2020年12月，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心發(fā)布《中國汽車市場中長期預(yù)測(2020-2035)》，未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。
如果按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)下的“至2025年，我國新能源汽車占新車總銷量占比20%”的目標推算，2025年，我國新能源汽車銷量便有望達到600萬輛。
“這也是眾多車企紛紛建廠擴產(chǎn)的原因之一，都看準了新能源汽車是大勢所趨，都想在這個爆發(fā)性增長獲得一席之地。”上述分析人士還表示，加上這兩年規(guī)劃和現(xiàn)有的產(chǎn)能，新能源汽車的產(chǎn)能到2022年或者2025年，肯定還是會供大于求，到時候競爭依然殘酷。
但本土零部件企業(yè)起步晚、核心技術(shù)空心化、人才儲備匱乏，疊加電池安全、壽命、續(xù)航、成本瓶頸猶在，以及電動車使用基礎(chǔ)設(shè)施跟不上等等因素，都是限制我國汽車包括新能源汽車發(fā)展的重要瓶頸。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上大呼：“這是一個很難達到的目標”。
除此之外，新能源汽車市場的泡沫也引起了政策層面的關(guān)注。
2020年11月2日，國務(wù)院就發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出“建立健全僵尸企業(yè)退出機制，加強企業(yè)準入條件保持情況監(jiān)督檢查，促進優(yōu)勝劣汰”。
隨后，發(fā)改委啟動了對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能的首次摸底，宣布將全面清點5年內(nèi)的投資項目，而該調(diào)查旨在“貫徹落實國務(wù)院關(guān)于遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項目亂象的工作部署。”
據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計，2019年的汽車產(chǎn)能利用率比2017年下降了將近20個分點，低于20%的產(chǎn)能利用率的企業(yè)數(shù)量占到30%左右。“僵尸企業(yè)仍然在大量占據(jù)著我們的資源，這方面的治理應(yīng)該還要加快。“國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)表示。
“新能源的無序競爭、盲目發(fā)展現(xiàn)象也很嚴重，目前新能源汽車市場占比只有5%，仍不是主流，而且大量的企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車還是在虧錢、燒錢狀態(tài)。”吳衛(wèi)表示。
另一位分析人士也表示，如果不能解決新能源汽車消費的痛點，包括便利性和質(zhì)量、安全等問題，那么巨大的投入也意味著巨大的浪費。
(原標題：2022年前全國將新增500萬輛汽車產(chǎn)能 新能源汽車競爭更加激烈)
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