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吉利與戴姆勒又聯(lián)手“搞事情”。
11月21日，吉利發(fā)布消息稱，戴姆勒股份公司(梅賽德斯-奔馳股份公司母公司)、吉利控股集團(tuán)(沃爾沃汽車母公司)擬就一款用于下一代混動(dòng)車型技術(shù)的高效動(dòng)力系統(tǒng)展開合作。
具體來看，吉利與戴姆勒將利用雙方研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共同開發(fā)用于混動(dòng)技術(shù)的下一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)將于合作方在歐洲和中國的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)，有可能被梅賽德斯-奔馳股份公司及其在華現(xiàn)有合作伙伴采用，并用于包括沃爾沃汽車在內(nèi)的吉利控股旗下的品牌組合。
吉利與戴姆勒合作不斷深化
此次吉利與戴姆勒合作，情理之中，且并非意料之外，這源于雙方早有淵源。
2018年2月，吉利集團(tuán)有限公司(由李書福擁有、吉利控股集團(tuán)管理)宣布，其已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。盡管在收購過程中，德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局因認(rèn)為此次收購有違規(guī)嫌疑，表示將考慮對(duì)相關(guān)方進(jìn)行罰款，但終在2018年年底，該機(jī)構(gòu)已結(jié)束對(duì)此次收購事項(xiàng)的調(diào)查，并決定不對(duì)吉利進(jìn)行任何罰款。這意味著，吉利已切切實(shí)實(shí)成為戴姆勒第一大股東。
作為戴姆勒長期戰(zhàn)略投資者，吉利一直在尋求合作機(jī)會(huì)，目的也很明確，即希望通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。據(jù)悉，在此次針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的合作之前，吉利與戴姆勒已合作三個(gè)項(xiàng)目。
首先，攜手布局共享出行。2018年10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利控股集團(tuán)管理的吉利科技集團(tuán)有限公司宣布，雙方將在中國組建合資公司，提供專車出行服務(wù)。該合資公司總部設(shè)在杭州，雙方持股比例為50:50。2019年12月，聚焦專車出行服務(wù)的品牌“耀出行”在杭州正式啟動(dòng)。據(jù)悉，目前耀出行已在杭州、廣州、成都、西安等城市開展運(yùn)營”。
其次，聯(lián)合運(yùn)營電動(dòng)智能汽車品牌smart。2019年3月，吉利控股集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)宣布，雙方將成立合資公司，在范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將該品牌打造成的電動(dòng)智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。今年1月，經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，雙方組建的smart品牌合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”正式成立，合資公司總部設(shè)在寧波杭州灣新區(qū)，在中國及德國分別設(shè)立營銷中心。今年7月，smart歐洲有限公司建立，作為智馬達(dá)汽車有限公司的全資子公司，將負(fù)責(zé)未來smart在歐洲市場(chǎng)的供貨、銷售和售后服務(wù)。
此外，共同布局低空出行領(lǐng)域。2019年9月，德國城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C輪首輪共融資5000萬歐元，由吉利控股集團(tuán)領(lǐng)投，戴姆勒股份公司也參與投資，雙方各持股10%。
通過以上可以看出，無論在廣度還是深度上，吉利與戴姆勒的合作都在不斷擴(kuò)展，而以此為背景來看雙方此次在混動(dòng)領(lǐng)域的合作，就可謂順理成章了。
聯(lián)合開發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)是轉(zhuǎn)型之需
新能源汽車作為未來汽車發(fā)展的一個(gè)方向，已為業(yè)界所廣泛認(rèn)可，以特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬為代表的造車新勢(shì)力市值一度趕超豐田、通用、福特、寶馬等老牌車企巨頭的現(xiàn)象背后，亦可見資本市場(chǎng)對(duì)這一趨勢(shì)的肯定。重要的是，在政策、技術(shù)等多因素的推動(dòng)下，新能源汽車銷量正在持續(xù)增長。
在此背景下，吉利和戴姆勒為何選擇加碼混動(dòng)系統(tǒng)？
事實(shí)上，車企混動(dòng)系統(tǒng)的布局與發(fā)展新能源汽車的路線并不矛盾，甚至可以說是在為后者鋪路。因?yàn)閺哪壳皝砜?，面?duì)汽車電氣化的沖擊，雖有企業(yè)在全力發(fā)展純電，但對(duì)于多數(shù)傳統(tǒng)車企來說，更多是通過混動(dòng)來逐步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
這并不難理解，盡管純電市場(chǎng)發(fā)展迅速，但無論是市場(chǎng)體量、產(chǎn)品成熟度，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車依然占據(jù)著九成左右的市場(chǎng)。另外，如若完全轉(zhuǎn)型純電，傳統(tǒng)車企將面臨產(chǎn)線的大面積更換，以及各類基礎(chǔ)設(shè)施的重新建設(shè)，這會(huì)給車企帶來極大的挑戰(zhàn)。
正因如此，例如豐田、本田、上汽、廣汽等諸多傳統(tǒng)車企在發(fā)展純電車的同時(shí)，也布局了混動(dòng)技術(shù)。吉利和戴姆勒奉行的也是這樣的策略，按照他們的說法，雙方都將高效動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)視為當(dāng)下汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的核心之一，該領(lǐng)域的技術(shù)將加速向零排放出行的轉(zhuǎn)型。
從戴姆勒方面來看，同吉利控股集團(tuán)及旗下品牌此次的合作項(xiàng)目是梅賽德斯-奔馳未來整體動(dòng)力系統(tǒng)戰(zhàn)略的組成部分。戴姆勒相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其愿景依然是實(shí)現(xiàn)碳中和。“戴姆勒致力于到2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新產(chǎn)品陣容的碳中和。各種動(dòng)力系統(tǒng)的逐步電動(dòng)化是我們驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)戰(zhàn)略不可或缺的一部分。為此，我們正在系統(tǒng)化地推進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，希望至2030年混動(dòng)和純電車型在乘用車銷量中的占比過半。”
從吉利方面來看，吉利的新能源策略是純電和混動(dòng)并行。據(jù)悉，其已在節(jié)能環(huán)保、電氣化與新能源等相關(guān)領(lǐng)域，形成“高效燃油動(dòng)力”和“多元化新能源”兩大并行節(jié)能減排路線。
在積極布局純電動(dòng)領(lǐng)域的同時(shí)，吉利方面認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)是短期內(nèi)滿足國家排放要求，以及成本效益的首選，吉利在這方面的技術(shù)儲(chǔ)備和制造能力基本已經(jīng)搭建完成。據(jù)透露，吉利第二代混動(dòng)產(chǎn)品將于明年推向市場(chǎng)，節(jié)能效率進(jìn)一步提升。
另據(jù)了解，在核心的電控軟硬件系統(tǒng)方面，吉利已擁有48V、高壓混動(dòng)、純電動(dòng)、車身控制、高壓電機(jī)控制及燃料電池系統(tǒng)控制及軟件的開發(fā)能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技術(shù)，并均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。
當(dāng)然，對(duì)于吉利和戴姆勒來說，聯(lián)合開發(fā)下一代混動(dòng)系統(tǒng)，還有利于通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。吉利方面表示，此次合作既是加大對(duì)清潔高效動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)投入和應(yīng)用力度的體現(xiàn)，也出于規(guī)模效應(yīng)的需要。戴姆勒方面則指出，在戴姆勒，新成立的梅賽德斯-奔馳動(dòng)力系統(tǒng)部門將牽頭這一合作項(xiàng)目，提高成本優(yōu)勢(shì)。
搶占混動(dòng)市場(chǎng)份額正當(dāng)時(shí)
今年10月27日，在2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、清華大學(xué)教授李駿院士宣布，2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布。其中，他提出至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
這意味著，推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車全面向混合動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)變的發(fā)展方向已明確，這也勢(shì)必會(huì)引發(fā)車企在混動(dòng)領(lǐng)域展開更多布局。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基近期在接受采訪時(shí)表示，目前各家汽車企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量資金和資源，混合動(dòng)力汽車已完成樣車開發(fā)，部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量上市。
不過值得注意的是，我國很多車企在混合動(dòng)力汽車方面缺乏足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，要在不到15年時(shí)間內(nèi)全面轉(zhuǎn)型，無疑將面對(duì)較大挑戰(zhàn)。即使對(duì)于早年便開始布局混動(dòng)技術(shù)的吉利來說，亦是如此。從這一點(diǎn)來看，吉利聯(lián)手戴姆勒開發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)一舉也更容易理解，畢竟此時(shí)聯(lián)手戴姆勒，就有機(jī)會(huì)借其技術(shù)在混動(dòng)市場(chǎng)攻城略地。
當(dāng)然，在本土車企強(qiáng)化混動(dòng)領(lǐng)域布局的同時(shí)，也勢(shì)必有不少海外車企希望借機(jī)擴(kuò)大在中國地區(qū)的銷售，目前來看，豐田、日產(chǎn)等車企似乎正在做相關(guān)準(zhǔn)備。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車計(jì)劃未來三年在中國推出五到六款混合動(dòng)力車型，其中包括的軒逸(sylphy)轎車。
從戴姆勒的角度來看，這似乎也是其與吉利合作的背后用意之一。正如戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱(Hubertus Troska)所表示，過去幾年來，戴姆勒們見證了中國汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，并堅(jiān)信中國將繼續(xù)在創(chuàng)新、效率和規(guī)模效應(yīng)方面帶來巨大的潛力，“通過與吉利控股集團(tuán)及旗下品牌的這一合作，我們不僅將深化在大汽車市場(chǎng)的布局，同時(shí)也將強(qiáng)化我們?cè)谖磥砥嚠a(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢(shì)地位。”
由此來看，至少在未來15年內(nèi)，混動(dòng)市場(chǎng)要熱鬧起來了。
(原標(biāo)題：吉利戴姆勒聯(lián)手開發(fā)下一代混動(dòng)系統(tǒng)，透露了什么風(fēng)向？)
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