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智能制造網(wǎng)訊 隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，為縮短開發(fā)時間、提升市場競爭力，近年來汽車行業(yè)間的融合越來越密切，跨行合作活動也越來越常見，這一現(xiàn)象同樣在座椅行業(yè)存在。
公開資料顯示，7月13日，大眾汽車集團和博澤簽署合作備忘錄，計劃成立一家合資企業(yè)，專門生產(chǎn)座椅、座椅結(jié)構(gòu)和座椅零部件，大眾集團旗下子公司SITECH將成為合資企業(yè)的一部分。此后不久，北汽與佛吉亞也宣布成立合資公司，新公司將首先為北京現(xiàn)代及北汽旗下自主品牌提供座椅骨架、汽車整椅、座椅發(fā)泡及座椅頭枕等產(chǎn)品。
據(jù)外媒報道，去年10月保時捷研發(fā)自動駕駛多模式座椅技術(shù)，并為其申請了專利。據(jù)悉，這一技術(shù)可將座椅設(shè)定為“專用駕駛”姿勢、“工作”姿勢、“放松”姿勢等多種模式。其中，“專用駕駛”姿勢允許駕駛員能夠掌控方向盤，便于駕駛員操控車輛；“工作”姿勢確保駕駛員處于坐直的狀態(tài)，但駕駛員與方向盤的距離較遠，方便駕駛員進行工作或閱讀，留出更多的空間。
此外，李爾的智能座椅可通過姿態(tài)的主動監(jiān)測以及傳感器反映的相關(guān)信息來主動調(diào)整座椅的姿態(tài)，提升駕乘人員的健康水平。在舒適性領(lǐng)域，李爾通過新一代的面套技術(shù)，以及氣囊、發(fā)泡支撐件的技術(shù)等，使得座椅能更好地符合駕駛?cè)藛T的需要，可以使得這種包裹感更強，或者說更加地舒適，并根據(jù)不同的駕駛環(huán)境來實現(xiàn)調(diào)整。
在自動駕駛時代，消費者真正追求的是“安全而舒適的空間”。對于汽車座椅而言，自動駕駛的快速發(fā)展為其帶來新的市場需求和機遇的同時，也帶來了諸多新的挑戰(zhàn)，如座椅大的傾角變化引發(fā)的車內(nèi)布局及安全問題、軟件的新增開發(fā)應(yīng)用、創(chuàng)新與成本之間的均衡等。
雖然自動駕駛從技術(shù)成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，道阻且長、挑戰(zhàn)諸多，但業(yè)界要實現(xiàn)自動駕駛的目標(biāo)是明確而堅定的。當(dāng)前，車企正在大力推動自動駕駛產(chǎn)品的研發(fā)。不過，想要實現(xiàn)不需要人類介入的完全自動化駕駛，必須具備三個條件，即車輛完全了解環(huán)境、根據(jù)環(huán)境變化做出相應(yīng)動作、確保汽車本身安全和信息安全。
為分析人士認為，接下來自動駕駛功能會從SAE L3級高速巡航、自動泊車等細分場景向全時段全場景自動化逐步完善，逐步解放駕駛員的工作與注意力，從而延伸出更多智能座艙體驗的可能性和豐富性。
隨著汽車消費的日益普及，汽車座椅的舒適性受到越來越多的關(guān)注。隨著居民生活水平的不斷提高，汽車消費偏好將逐步升級，中低端乘用車的功能性及舒適性會逐步提高，未來乘用車必然朝著低端中配、中端高配的方向發(fā)展，汽車座椅市場容量增速也有望實現(xiàn)飛躍。
一個小小的座椅，內(nèi)部蘊含著無數(shù)高科技成果。它再也不是為單純的乘坐而存在，而是已經(jīng)與行車形式的安全性、舒適性息息相關(guān)。未來的汽車座椅，舒適度將進一步提升。人體工程學(xué)與新材料的使用，將努力達到讓乘客感覺平穩(wěn)、輕柔的乘坐感受。
同時，如果座椅體積太大，將會擠占不小的車內(nèi)空間。因此，未來座椅在保證功能性的同時，還會注重進一步降低重量，保證舒適度的同時降低體積，這對于許多車企而言是一個不小的挑戰(zhàn)。
也許再過幾年，我們就能看到更多自動駕駛座椅新品，并有機會體驗一下哦~
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