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羅克韋爾/Allen Bradley
智能制造網(wǎng)訊 傳感器作為一種檢測裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成，可以測量信息，也可以讓用戶感知到信息。通過變換方式，讓傳感器中的數(shù)據(jù)或價值信息轉(zhuǎn)換成電信號或其他所需形式的輸出，以滿足信息的傳輸、存儲、處理、顯示、記錄和控制等要求。
從發(fā)展歷程來看，傳感器產(chǎn)業(yè)已走過了迂回曲折的發(fā)展之路。20世紀(jì)30年代出現(xiàn)電阻應(yīng)變片和電阻型溫度傳感器，40年代出現(xiàn)紅外傳感器，50年代出現(xiàn)壓阻式壓力傳感器，60年代出現(xiàn)半導(dǎo)體氣體傳感器，70年代出現(xiàn)CCD圖像傳感器，80年代出現(xiàn)MEMS加速度傳感器，90年代出現(xiàn)基因微矩陣傳感器。
進入21世紀(jì)，由于具有低成本、小尺寸、低功耗、大批量等特點，不同種類的溫度傳感器、速度傳感器、濕度傳感器、光電傳感器等紛紛面世，傳感器技術(shù)進入了發(fā)展的快車道。其中，點亮傳感器的應(yīng)用日益廣泛，應(yīng)用價值日益彰顯。
電量傳感器是一項基于電力電子技術(shù)的檢測設(shè)備，數(shù)據(jù)顯示，中國電力電子市場占據(jù)1/3市場規(guī)模。如此龐大的市場規(guī)模，為電量傳感器帶來了契機，在能源變革的背景下，以太陽能和風(fēng)能為代表的可再生能源逐漸成為主流，電量傳感器在這些領(lǐng)域備受青睞。
電量傳感器除了在光伏、智能電網(wǎng)發(fā)展之外，在電動汽車領(lǐng)域也發(fā)揮著重要作用。近十年來，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2018年，電動汽車市場超過百萬輛，占市場一半以上。盡管2020年新能源汽車補貼將退坡，但新能源汽車積分政策的持續(xù)，將推動電動汽車的發(fā)展，預(yù)計2023年全國電動汽車市場將達到200萬輛。
隨著技術(shù)的不斷進步，傳感器向著智能化、微型化方向發(fā)展的趨勢日益顯現(xiàn)。智能傳感器在生產(chǎn)方式變革中無疑扮演著十分重要的角色。在工業(yè)生產(chǎn)過程中，各個環(huán)節(jié)都需要傳感器進行監(jiān)控，并把數(shù)據(jù)反饋給控制中心，以便對出現(xiàn)異常節(jié)點進行及時干預(yù)，保證工業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進行。
電量隔離傳感器是針對工程中的電量檢測(監(jiān)測)，提高系統(tǒng)的整體抗干擾能力，而研制開發(fā)的一種高性能、小體積的電信號量測部件或模塊。電量隔離傳感器可以對現(xiàn)場的大電流、高相角、電度、電壓、功率、頻率等電參量進行隔離測量和變換，也可以對各種微弱信號(如各種橋路信號)進行隔離放大和變換，將其調(diào)理后變換成符合通用標(biāo)準(zhǔn)的電壓、電流、頻率等模擬信號或變換成數(shù)字量、開關(guān)量狀態(tài)等信號輸出。
值得注意的是，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，工業(yè)控制或檢測系統(tǒng)對電量隔離傳感器的要求也越來越高，尤其是在產(chǎn)品的功能、穩(wěn)定性、檢測精度方面。由于數(shù)字化產(chǎn)品不論其性能還是功能，如非線性校正和小信號處理方面，模擬產(chǎn)品是難以比擬的。因此，電量隔離傳感器的數(shù)字化是一種大勢所趨。
我國的傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還面臨一系列挑戰(zhàn)。一方面，傳感器在感知信息方面比較落后，感知效率、準(zhǔn)確性有待提升；另一方面，傳感器自身在智能化和網(wǎng)絡(luò)化方面技術(shù)落后、技術(shù)攻關(guān)亟需提速。未來，傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展需實現(xiàn)核心元器件的國產(chǎn)化，產(chǎn)、學(xué)、研、用一條龍建設(shè)，強化國家傳感器基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，同時培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)所需的高精尖人才，以此推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)健康、可持續(xù)性飛躍。
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