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爽風(fēng)
2020年是一汽-大眾CC進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第十個(gè)年頭。
十年時(shí)間足以令一款車(chē)型被世人所遺忘，也同樣可以鑄就無(wú)法超越的經(jīng)典，而一汽-大眾CC顯然是后者。
作為一汽-大眾旗下的產(chǎn)品序列，無(wú)論是從目標(biāo)人群定位還是售價(jià)來(lái)看，CC都算不上一款走量產(chǎn)品。它不僅要面臨來(lái)自眾多豪華品牌轎車(chē)的壓力，甚至?xí)庥鲎约倚值苓~騰等車(chē)型的蠶食。
然而，即便在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)深受疫情重創(chuàng)的當(dāng)下，一汽-大眾CC依然貢獻(xiàn)出了月均銷(xiāo)量2000+的好成績(jī)，實(shí)屬不易。
回顧一汽-大眾CC的車(chē)型歷史，或許我們可以發(fā)現(xiàn)其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中型車(chē)市場(chǎng)依然經(jīng)久不衰的秘訣。
● 拒絕平庸，做與“眾”不同的大眾
◆第一代一汽-大眾CC：2010-2012
對(duì)汽車(chē)知識(shí)稍有了解的人都會(huì)知道，論設(shè)計(jì)，大眾幾乎從不會(huì)劍走偏鋒，品牌車(chē)型向來(lái)以中庸的風(fēng)格為人所熟知。
十年前的大眾更是如此。
但在2010年，在那個(gè)滿(mǎn)大街汽車(chē)普遍還是“方盒子”的時(shí)代，當(dāng)一款擁有優(yōu)美身姿的“轎跑”橫空出世，這就已經(jīng)足夠吸引人眼球了。尤其是它還來(lái)自大眾，瞬間讓吃瓜群眾驚掉了下巴。
初代一汽-大眾CC采用極為流暢的車(chē)身線(xiàn)條設(shè)計(jì)，“U”字形的前臉、全景天窗以及圓圓的尾燈都是其相較于其它大眾車(chē)型的不同；而更讓人驚艷的則是標(biāo)志性的無(wú)框車(chē)門(mén)與溜背式造型，可以說(shuō)是吸睛無(wú)數(shù)，這也讓一汽-大眾CC收獲了“美大眾車(chē)”的美譽(yù)。
當(dāng)然，擁有盛世美顏的大眾CC也絕不是樣子貨。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，初代車(chē)型除了先期主打的1.8T與2.0T動(dòng)力外，還曾推出過(guò)搭載3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，大馬力250Ps峰值扭矩310N·m，在6速雙離合變速箱的匹配下，該車(chē)從靜止加速到100km/h僅7秒出頭，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)不亞于當(dāng)時(shí)的一眾“小鋼炮”。
也正是因此，即便初代一汽-大眾CC的售價(jià)已經(jīng)去到25-30萬(wàn)區(qū)間，但依然收獲了不少忠實(shí)粉絲，終端市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間處于一車(chē)難求的狀態(tài)，人氣可見(jiàn)一斑。
◆第二代一汽-大眾CC：2013-2016
2013年，第二代大眾CC國(guó)產(chǎn)上市。關(guān)于這代車(chē)型的造型大家可謂是褒貶不一，爭(zhēng)論起源于它“套娃”式的前臉，有人說(shuō)它變得更加成熟穩(wěn)重了，也有人說(shuō)它失去了當(dāng)初的優(yōu)雅靈氣……不過(guò)好在無(wú)框車(chē)門(mén)與溜背式造型得到了保留，性感的車(chē)身側(cè)面與尾部線(xiàn)條讓其依然擁有足夠上鏡的資本。
這樣看它就像一位肌肉壯碩的運(yùn)動(dòng)員突然穿上了西裝，雖然可能有些許不搭，但至少能夠出席各種正式場(chǎng)合了，不是么？
不過(guò)這并不是重點(diǎn)，配置上的升級(jí)才更值得關(guān)注。第二代大眾CC配備了豐富的駕駛輔助配置，包括全速度段ACC自適應(yīng)巡航、并線(xiàn)輔助、自動(dòng)泊車(chē)等，讓駕駛過(guò)程更加輕松便捷。而此前在進(jìn)口及3.0L V6車(chē)型上才有配備的DCC可變懸架也被下放至主銷(xiāo)的2.0T車(chē)型上，系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)前駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，兼顧極限狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)性能與日常乘坐的舒適性表現(xiàn)。
總體而言，第二代大眾CC更像是在初代車(chē)型打造形象之后，為適應(yīng)市場(chǎng)所推出的沖量版本。即便少了些許的個(gè)性，但受眾群體也更加豐富了，很難說(shuō)這不是一件好事。
◆第三代一汽-大眾CC：2018-
2017年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，海外版大眾Arteon。新車(chē)完全摒棄了大眾家族式的框架限制，以毫無(wú)拘束的灑脫形象示人。極富層次感的前臉、尺寸夸張的進(jìn)氣格柵、俯沖的車(chē)身姿態(tài)……無(wú)一不讓人對(duì)其國(guó)產(chǎn)版車(chē)型充滿(mǎn)期待。
果不其然，一年后，國(guó)產(chǎn)的第三代一汽-大眾CC依然扛起了“美大眾”的旗幟，與初代車(chē)型一樣令人感到驚艷、賞心悅目。
相較于外觀(guān)部分，第三代大眾CC的內(nèi)飾略顯平淡了一些。但與海外版車(chē)型保持高度一致的做工用料與配置水平，還是讓其成為迄今為止質(zhì)感出色的CC。
只是受限于排放政策等種種因素，3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)已不復(fù)往昔，現(xiàn)款車(chē)型2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱的動(dòng)力總成也并未與家族其他車(chē)型拉開(kāi)明顯差距，以至于如今的CC被冠以“運(yùn)動(dòng)版邁騰”的稱(chēng)號(hào)。
顯然，這并不是一汽-大眾想看到的。
在現(xiàn)款CC形象逐漸深入人心的當(dāng)下，它迫切需要的是一款能夠提升自身競(jìng)爭(zhēng)力、并拔高品牌形象的產(chǎn)品。
因此，第三代一汽-大眾CC的中期改款車(chē)型適時(shí)而來(lái)。
● 重拾光環(huán)，ShootingBrake再次“狙擊”你的心
8月24日，第三代一汽-大眾CC中期改款車(chē)型于長(zhǎng)春正式下線(xiàn)。與其他車(chē)型的中期改款類(lèi)似，新款CC也針對(duì)外觀(guān)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)及部分配置進(jìn)行了調(diào)整，令其更符合當(dāng)下的潮流。
除了常規(guī)升級(jí)外，此次改款大的亮點(diǎn)莫過(guò)于Shooting Brake獵裝版車(chē)型。這不僅是在CC車(chē)系中首次出現(xiàn)，就整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)而言也并不多見(jiàn)。
那么，何為Shooting Brake？獵裝版車(chē)型對(duì)于大眾CC來(lái)說(shuō)又意味著什么？
Shooting Brake一詞早出現(xiàn)于歐洲貴族盛行馬車(chē)出行的年代，彼時(shí)，獵裝版馬車(chē)主要服務(wù)于當(dāng)時(shí)貴族們打獵后裝載獵物的需求。相較于傳統(tǒng)的馬車(chē)，獵裝版馬車(chē)不僅空間更大，對(duì)于車(chē)輛的越野性能也會(huì)有一定的要求，這與旅行版馬車(chē)是完全不同的。
因此，即便在造型上Shooting Brake有著類(lèi)似旅行車(chē)的風(fēng)格，但也不能簡(jiǎn)單地將其理解為旅行版。
事實(shí)上，獵裝版車(chē)型更多地是基于轎跑車(chē)產(chǎn)品衍生而來(lái)，而“度”更高、產(chǎn)品數(shù)量更多的旅行版車(chē)型則是基于常規(guī)家用轎車(chē)打造的產(chǎn)品。以目前市場(chǎng)上能見(jiàn)到的獵裝版車(chē)型為例，奔馳有CLS獵裝版、保時(shí)捷有Panamera獵裝版，它們無(wú)不以出色的性能與實(shí)用性所著稱(chēng)。
換句話(huà)來(lái)說(shuō)，從產(chǎn)品基因上看，獵裝版的產(chǎn)品定位、市場(chǎng)價(jià)值均要遠(yuǎn)高于旅行版車(chē)型。
回歸車(chē)型本身，全新一汽-大眾CC獵裝版在延續(xù)絕美設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，擁有更加舒展的尾部線(xiàn)條，車(chē)頂從B柱一直延續(xù)到尾部并與后備箱完美融合，更好地體現(xiàn)出獵裝風(fēng)格。
而后備箱也得到了相應(yīng)提升，常規(guī)狀態(tài)下全新CC獵裝版即擁有565L的后備廂容積，第二排座椅放倒后更拓展為1632L，配合掀背式的尾門(mén)設(shè)計(jì)，新車(chē)的裝載能力以及實(shí)用性可以說(shuō)無(wú)出其右。
不僅如此，相較于海外版車(chē)型，全新CC獵裝版還加入了更加野性的車(chē)身包圍，并且車(chē)身離地間隙也得到了相應(yīng)的提高，為得是讓車(chē)輛在野外有更好的通過(guò)性能，更符合“獵裝版”的氣質(zhì)。
結(jié)合本就個(gè)性十足的車(chē)型定位，全新CC獵裝版可以說(shuō)精確狙擊到那部分追求品質(zhì)、不羈生活方式的消費(fèi)者的心。
● 傳承經(jīng)典，肩負(fù)品牌向上重任
其實(shí)一汽-大眾針對(duì)CC推出Shooting Brake獵裝版車(chē)型并不令人感到意外。
正如前文所說(shuō)，作為一汽-大眾旗下的產(chǎn)品序列，CC本就不是為走量而生，它更多地承擔(dān)著提升大眾品牌形象的重任。這點(diǎn)，從其在初代車(chē)型上即開(kāi)始使用的無(wú)框車(chē)門(mén)就可以看出來(lái)。
相比傳統(tǒng)車(chē)門(mén)，無(wú)框車(chē)門(mén)的造價(jià)更高，并且由于結(jié)構(gòu)原因天生密封性不好，為此廠(chǎng)家不得不再去提升密封性與靜謐性，由此導(dǎo)致成本的水漲船高。而帶來(lái)的好處卻僅僅只有一個(gè)——拉風(fēng)。
但這足以。
在汽車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的時(shí)代。消費(fèi)者迫切地希望張揚(yáng)個(gè)性，由此帶來(lái)的個(gè)性化需求越來(lái)越不容易得到滿(mǎn)足。因此，一汽-大眾CC應(yīng)運(yùn)而生。
而如今，在市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)足夠多的個(gè)性化產(chǎn)品時(shí)，品牌價(jià)值乃貴感又成為了消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)過(guò)程中的重要考量因素。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)十年后，歷代車(chē)型積累下來(lái)的良好口碑已經(jīng)讓一汽-大眾CC具備了前者；而剩下的使命，就要靠獵裝版來(lái)完成了。
有意思的是，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，獵裝“Shooting Break”詞組的出現(xiàn)恰恰是早于汽車(chē)“Car”的出現(xiàn)的，有歷史、有傳承的獵裝，尊貴感也就自然而然萌生出來(lái)了。
● 結(jié)語(yǔ)
“十年磨一劍，一朝試鋒芒”。一直以來(lái)，人們都說(shuō)大眾懂中國(guó)人，這雖是句調(diào)侃，但似乎也是不爭(zhēng)的事實(shí)。深耕中國(guó)市場(chǎng)十年，一汽-大眾CC三代車(chē)型累計(jì)收獲了數(shù)十萬(wàn)車(chē)主的信賴(lài)，成為消費(fèi)者主動(dòng)口耳相傳的神車(chē)，口碑毋庸置疑。
而此次在誕生十周年之際推出的中期改款車(chē)型，除了產(chǎn)品力一如既往地大有提升外，更驗(yàn)證了一汽-大眾CC對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)需求的精準(zhǔn)掌控?？梢灶A(yù)計(jì)，伴隨著Shooting Brake獵裝版車(chē)型的上市，一汽-大眾CC也將開(kāi)啟其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一段新的征程。
(原標(biāo)題：十年磨劍 從Shooting Brake看大眾CC在華新征程)
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