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湖北高天
9月17日，在中國電動汽車百人會主辦的“新能源汽車產業(yè)鏈創(chuàng)新大會”上，國軒高科高級副總裁徐興無接受了媒體采訪。徐興無針對動力電池技術、能量密度、發(fā)展路線以及與大眾合作等方面，作出了新解讀。
推出JTM技術
刀片電池無論是安全性，還是能量密度以及成本，都已驚艷了整個動力電池市場。作為磷酸鐵鋰電池的老牌勁旅，國軒高科自然也不會落后太多。
徐興無表示，國軒高科正在做一種JTM(從卷芯到模組)技術創(chuàng)新，J是卷芯，M就是模組，JTM就是直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作。“該技術與刀片電池等效。”
徐興無指，這種工藝非常簡單，成本低，制造過程簡單，易形成標準化。不管走大眾MEB平臺，還是適度柔性大模組概念，都能適用。
“就像變形金剛，基本上95%都能夠通過我們這種方式做到刀片電池的水平，他們的能量密度我們也能達到，殊途同歸。”
除了提升能量密度，JTM技術明顯的好處是標準化。眾所周知，磷酸鐵鋰電池有很長的循環(huán)壽命，如果能做成模組的標準化，就可以更好的地應用于儲能、低速電動車等領域。徐興無表示，只有標準化，后面的事情才好辦；國軒高科主張標準化，也得到了國家工信部的支持。
磷酸鐵鋰電池能量密度不斷突破
近幾年，隨著三元電池的興起，能量密度相對較低的磷酸鐵鋰電池成為低端的代名詞，業(yè)內普遍認為磷酸鐵鋰電池存在“能量密度天花板”。但是，國軒高科迎難而上，并取得了令業(yè)界矚目的成績。
徐興無說：“能量密度從2009年90Wh/kg多，到120Wh/kg、130Wh/kg、150Wh/kg，到150Wh/kg的時候，很多人認為到天花板了，后來到了160180wh/kg-180wh/kg，去年(國軒高科)做到190Wh/kg，今年小試做到210Wh/kg，說明磷酸鐵鋰可以做到。”
舉一個例子就是，大眾一開始只接受三元電池，不接受磷酸鐵鋰技術路線。但是隨著大眾對磷酸鐵鋰電池的了解，以及磷酸鐵鋰電池本身的不斷進步，“大眾現(xiàn)在也接受了磷酸鐵鋰。”
811電池應該緩一緩
在近期因安全問題而引起熱議的811電池方面，徐興無發(fā)表了看法。
“現(xiàn)在沒有足夠的數(shù)據(jù)證明811安全性得到完全解決，他們產品可能已經(jīng)開發(fā)了要推到市場上去，但還是存在不少的問題。目前緩一緩也好，退一下也好，是比較好的選擇。”徐興無稱，“電動車發(fā)展朝著高的能量密度和續(xù)航里程，但是前提是保證安全，對人的生命負責，如果總是出現(xiàn)事故，會對行業(yè)的信心產生影響。”
“降級(降至712或622或523)或者在811基礎上降低能量密度，對安全都是有好處的。還是希望等811真正稱成熟了再往車上推，個人認為有很大的問題。”徐興無表示。
有一點需要提到的是，在技術路線上，雖然隨著大眾的入資和控股，國軒高科被認為將獲得快速發(fā)展，特別是國軒高科的三元鋰電池也將得到快速發(fā)展，但在現(xiàn)階段，國軒高科仍堅持磷酸鐵鋰技術路線為主，量產的部分三元鋰電池，在性能參數(shù)上也相對保守。
首次公開固態(tài)電池時間表
作為公認的下一代鋰離子電池技術，固態(tài)電池的動向牽動著市場的神經(jīng)。徐興無同樣認為，如果想進一步提高電池的能量密度，目前來說比較可靠的就是固態(tài)電池技術路線。
在目前，發(fā)展固態(tài)電池技術難度仍然很大。“完全靠固態(tài)電池，導電率還沒有達到液態(tài)的水平，界面很難解決，所以采取折中的辦法。”徐興無指出。所謂的折中方法，其實就是應用固液混合的電解質，生產出來的產品市場認為是半固態(tài)電池。
徐興無表示，在固態(tài)電池產品規(guī)劃上，國軒高科將在2020-2022年引入固態(tài)電池技術；2022年開始進行固態(tài)電池技術的迭代升級，生產高安全固態(tài)電池；2025年后生產出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池。
國軒與大眾
大眾已經(jīng)成為國軒高科的第一大股東，目前兩者的合作情況進展成為市場關注的話題。大眾汽車是否已經(jīng)配套國軒高科的電池？
“即便合資了以后，也不是理所當然就用你的電池，如果達不到指標要求同樣不選用。”徐興無表示。
言下之意不難理解，目前國軒高科的動力電池還沒有配套于大眾汽車。
“進入供應鏈體系是第一關，對此國軒高科已經(jīng)制定明確的目標，逐步把紅燈項消成黃燈項，后變成綠燈項，達到所有要求以后才進入定點提名，然后再討論配套產品。等產品真正做得好，再進行擴大量產，這是非常規(guī)范的操作。”
徐興無也展望了大眾的動力電池需求以及國軒高科的優(yōu)勢。“大眾規(guī)劃到2025年在中國市場上投放150萬輛純電動汽車，需要電池100GWh。”
“國軒當務之急是把這一塊做到極致、做到好，因為這是家門口的市場。從10%到20%、30%，達到50%就不少了，那么國軒的位置就可以繼續(xù)往上走。”
寫在后
市場統(tǒng)計顯示，國軒高科在上的裝機量排名是第六，國內位居第三。2019年國軒高科在國內實現(xiàn)動力電池裝機量約為3.31GWh，落后于寧德時代和比亞迪。
雖然有了大眾的加持，但“打鐵還需自身硬”，國軒高科目前還不是頂級動力電池供應商，其還有很長一段路要走。
國軒高科能往上走到什么位置？我們拭目以待。
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