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7月16消息，圖森未來與美國卡車制造商Navistar(納威斯達)宣布達成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)L4級無人駕駛卡車，并爭取在2024年前量產(chǎn)。在此之前，圖森未來已經(jīng)與Navistar保持了超過兩年的技術(shù)合作關(guān)系。同時，圖森未來還獲得了來自Navistar的投資，具體金額暫未披露。
2019年9月，圖森未來宣布獲得1.2億美元的D2輪投資，并完成總額為2.15億美元的D輪融資。
據(jù)悉，參與此次投資的Navistar是一家在商用車的生產(chǎn)與銷售方面擁有長達113年的經(jīng)驗美國卡車制造商。圖森未來和Navistar的合作是無人駕駛初創(chuàng)公司與卡車制造商在量產(chǎn)領(lǐng)域的首次合作。此后，客戶將可以直接從Navistar在美國、加拿大和墨西哥的經(jīng)銷商處購買無人駕駛卡車。
圖森未來總裁呂程表示，圖森未來和Navistar從2018年開始，就為無人駕駛卡車的量產(chǎn)進行了準(zhǔn)備，現(xiàn)在是全面開始生產(chǎn)計劃的時候了，“憑借Navistar和圖森未來共同的專業(yè)能力，無人駕駛卡車的大規(guī)模商業(yè)化路徑會越來越清晰。”
作為一家專注于無人駕駛貨運卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的人工智能企業(yè)，圖森未來L4級無人駕駛半掛卡車能夠?qū)崿F(xiàn)“倉到倉”商業(yè)貨運，服務(wù)于干線物流場景和半封閉樞紐場景。
大家選擇無人駕駛卡車賽道，看中的是貨運司機這一巨大缺口。根據(jù)美國卡車運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，其運輸業(yè)的司機人數(shù)缺口達到6.3萬人，預(yù)計到2026年將上升到17.6萬人，加上人口老齡化，人口增速放緩，行業(yè)發(fā)展迅速，貨車司機更加匱乏。
2017年6月，圖森未來在美國加州獲得了自動駕駛路測牌照，在美國高速公路上進行自動駕駛卡車路測。目前，圖森未來擁有一支超過50臺卡車的無人駕駛車隊，并服務(wù)于包括UPS、McLane在內(nèi)的18位客戶，并計劃在2021年進行首次無安全員物流運輸作業(yè)。
億歐汽車在《2020-2023中國高等級自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢研究》中預(yù)測，以場景為先導(dǎo)，自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案提供商將分批實現(xiàn)商業(yè)化。目前，限定場景自動駕駛企業(yè)仍專注打磨產(chǎn)品，與此同時更加注重運營。未來三年，各企業(yè)競爭重點將完全由技術(shù)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品和運營。
隨著無人駕駛卡車市場競爭愈演愈烈，圖森未來也在加速推動無人駕駛商業(yè)化的實現(xiàn)與落地。
2020年3月，圖森未來宣布與UPS的無人駕駛運輸服務(wù)合作已增加至每周20次，并新開通了一條連接亞利桑那州鳳凰城和德克薩斯州埃爾帕索的運輸線路。在每周20次的運輸服務(wù)中，將有10次在這條新線路上進行，其他10次則仍將在亞利桑那州鳳凰城和圖森市之間的原有線路上進行。
同月，圖森未來宣布與采埃孚(ZF)建立全面的合作伙伴關(guān)系，進一步推動無人駕駛卡車的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化落地。該合作伙伴關(guān)系于4月開始，涵蓋大的市場，包括中國、北美和歐洲。
圖森未來在中國和美國均設(shè)有研發(fā)中心。2018年10月，圖森未來獲得國內(nèi)首張針對無人駕駛卡車路測牌照，并在上海臨港地區(qū)投入車輛測試，2019年6月，圖森未來又獲得第三張無人駕駛卡車公開道路測試牌照，其無人駕駛卡車將繼續(xù)在上海臨港地區(qū)的公開道路進行測試。
當(dāng)前，無人駕駛已經(jīng)逐漸從技術(shù)研究階段演進至產(chǎn)品落地階段，正處于穩(wěn)定發(fā)展期，對于圖森未來等創(chuàng)新企業(yè)而言，其發(fā)展仍然有很大的想象空間。
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