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“軟件定義汽車”概念的盛行，給正處于艱難轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)汽車制造商“火上澆油”。對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這一轉(zhuǎn)變將從7月1日正式開始。
這一天，大眾品牌新首席執(zhí)行官上任。集團(tuán)旗下的新軟件部門也將從籌備、啟動(dòng)期，正式轉(zhuǎn)入運(yùn)營(yíng)階段。
與此同時(shí)，大眾集團(tuán)正式宣布，已排除了與科技巨頭以及汽車業(yè)同行合作為其新車開發(fā)軟件的可能性，這家德國(guó)汽車制造商誓言要加快其新成立的軟件部門的人員擴(kuò)展和投入。
根據(jù)公司去年11月宣布成立獨(dú)立軟件部門的聲明，這是大眾集團(tuán)內(nèi)部的一個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)部門，致力于“汽車軟件和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)軟件的開發(fā)”。
今年，由于軟件問(wèn)題，大眾集團(tuán)旗下的第八代高爾夫和即將推出的ID.3電動(dòng)汽車備受困擾，導(dǎo)致交付延遲以及召回，集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)也與股東和監(jiān)事會(huì)之間出現(xiàn)了“裂痕”。
此前，大眾集團(tuán)宣布將在軟件等數(shù)字化技術(shù)上投資逾70億歐元。到2025年，集團(tuán)內(nèi)部將現(xiàn)有軟件開發(fā)占比提升至60%，盡管目前90%的平臺(tái)軟件依賴于外部供應(yīng)商。
去年，在大眾年度新聞發(fā)布會(huì)上，前大眾首席執(zhí)行官、現(xiàn)任大眾集團(tuán)管理委員會(huì)主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，“軟件將占未來(lái)汽車創(chuàng)新的90%。”
這是大眾集團(tuán)的關(guān)鍵目標(biāo)。“用戶體驗(yàn)將越來(lái)越多地受到軟件的影響。”
保留對(duì)汽車架構(gòu)的控制權(quán)
加大對(duì)汽車軟件的控制，將使大眾能夠?qū)ζ嚨男录夹g(shù)實(shí)施更多的控制。不只是信息娛樂(lè)，隨著軟件控制的汽車底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)以及不久的自動(dòng)駕駛，汽車軟件比以往任何時(shí)候都更加重要。
“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是不可能的，”大眾集團(tuán)軟件技術(shù)負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·辛格表示，當(dāng)被問(wèn)及外包軟件開發(fā)時(shí)，這位新任高管表示，“我們可以，而且我們希望自己開發(fā)軟件平臺(tái)。”
為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，到今年年底，大眾集團(tuán)軟件部門的員工數(shù)量將從3000人增至5000人，開發(fā)人員將遍布?xì)W洲、美國(guó)、以色列和印度，到2025年人數(shù)規(guī)模將達(dá)到10000人。
去年，大眾發(fā)起了一場(chǎng)大型招聘活動(dòng)，旨在吸引年輕的軟件人才加入公司，并試圖強(qiáng)調(diào)其沃爾夫斯堡總部距離柏林只有一小時(shí)車程。
目前，大眾集團(tuán)的大部分軟件都是從大陸集團(tuán)購(gòu)買，后者5萬(wàn)名工程師中，大約有一半擁有軟件專業(yè)知識(shí)。曾供職于寶馬、后來(lái)被大眾從大陸集團(tuán)挖走的辛格表示，大眾集團(tuán)希望“保留對(duì)整個(gè)汽車架構(gòu)的控制權(quán)”。
“我們不能讓第三方完全訪問(wèn)我們的車輛數(shù)據(jù)，”他補(bǔ)充道。不過(guò)，他不排除與德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立汽車軟件聯(lián)盟的可能性。
因?yàn)椋磥?lái)，這類系統(tǒng)還將通過(guò)銷售數(shù)字服務(wù)提供潛在的收入來(lái)源。在辛格看來(lái)，“移動(dòng)服務(wù)有機(jī)會(huì)成為巨大的收入來(lái)源，但目前它們還遠(yuǎn)未成為核心業(yè)務(wù)。”
全面押注+規(guī)模效應(yīng)
在2019年1月的一篇博客文章中，迪斯寫道，“汽車將成為我們目前所知的復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，汽車將成為軟件產(chǎn)品。因此，我們必須成為一家軟件驅(qū)動(dòng)的汽車公司。”
辛格贊同這種觀點(diǎn)。作為一家每年生產(chǎn)千萬(wàn)輛汽車的公司，這是大眾能夠保持規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的另一個(gè)原因。“隨著車輛數(shù)量的增加，軟件也在發(fā)掘其潛力。這不僅適用于成本優(yōu)勢(shì)，也適用于從數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)。”
大眾集團(tuán)在2019年銷售了大約1100萬(wàn)輛汽車，在規(guī)模方面有很好的先決條件。“在開發(fā)自己的軟件平臺(tái)方面，大眾處于位置。”
大眾計(jì)劃開發(fā)核心操作系統(tǒng)，但可能尋求一種開源方法來(lái)增強(qiáng)其靈活性。“操作系統(tǒng)不是我們可以自己控制的東西。我們將定義它的核心，然后快速包含開源組件，以創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)。”
大眾希望創(chuàng)建一個(gè)全新的汽車操作系統(tǒng)。“這對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)幾乎是不可想象的。但這是關(guān)鍵的突破機(jī)會(huì)。”辛格表示。
到2025年，大眾集團(tuán)的另一個(gè)目標(biāo)是希望自主設(shè)計(jì)電子架構(gòu)。通過(guò)這樣做，大眾將效仿特斯拉從一開始的做法。此外，大眾還在與微軟共同開發(fā)自己的大眾汽車云生態(tài)系統(tǒng)，將聯(lián)網(wǎng)汽車、基于云的平臺(tái)和公司的數(shù)字服務(wù)連接在一起。
操作系統(tǒng)將終成為大眾集團(tuán)所有車輛的統(tǒng)一技術(shù)支柱。在大眾汽車云的支持下，這個(gè)互聯(lián)的軟件平臺(tái)將為大眾汽車帶來(lái)增強(qiáng)的OTA能力。
按照計(jì)劃，大眾ID系列的第一波車型仍將使用MEB平臺(tái)軟件，而奧迪和保時(shí)捷開發(fā)的高級(jí)電動(dòng)平臺(tái)將于2022年左右亮相。接下來(lái)是一個(gè)過(guò)渡時(shí)期，全新的VW.OS將在2025年左右推出。
考慮到軟件將適用于大眾集團(tuán)旗下所有品牌車型，辛格表示，未來(lái)會(huì)有很多差異化的體驗(yàn)。VW.OS將具有高度的適應(yīng)性，允許它在不同價(jià)位的不同車型上發(fā)揮不同的作用。
“好比一款售價(jià)50英鎊的智能手機(jī)，它使用的操作系統(tǒng)與一款售價(jià)2000英鎊的智能手機(jī)相同，但用戶體驗(yàn)卻截然不同。”辛格表示。
不過(guò)，眼下ID.3的軟件問(wèn)題凸顯出這家傳統(tǒng)汽車巨頭成為軟件公司道路上面臨的巨大挑戰(zhàn)。在以軟件為中心的開發(fā)方式上，大眾集團(tuán)比特斯拉落后好多年。
如今，大眾集團(tuán)需要再次押注，用規(guī)模迅速收復(fù)失地。
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