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皓天鑫
據(jù)悉，5G車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)(R16)于3月20日凍結(jié)，包括免許可頻譜、5G 定位等在內(nèi)的技術(shù)特性將通過 Release 16 版本引入，V2X將是Release16的重要主題之一。隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)將獲得更多的支持，廠商的投資也有望增長。
華創(chuàng)證券表示，預(yù)計(jì)年內(nèi)5GV2X芯片和終端有望發(fā)布，目前產(chǎn)業(yè)已迎來實(shí)質(zhì)落地，大規(guī)模投資建設(shè)在2021年開啟，作為5G應(yīng)用核心落地領(lǐng)域，V2X車聯(lián)網(wǎng)空間廣闊。根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模在2018年達(dá)486億元，預(yù)計(jì)到2021年市場規(guī)模將達(dá)到1150億元，年復(fù)合增速約28.1%。在政策的大力推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展。作為5G應(yīng)用核心落地領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)空間廣闊。
今年是5G手機(jī)發(fā)力的一年，5G車聯(lián)網(wǎng)是不是也要坐上這班特快列車呢？
企業(yè)加碼5G
早在2016年，車企就意識(shí)到5G會(huì)將車聯(lián)網(wǎng)帶入新的高度，因此奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、英特爾、諾基亞及高通成立了“5G汽車聯(lián)盟”，著眼于開發(fā)、測試、推動(dòng)用于自動(dòng)駕駛、業(yè)務(wù)泛在接入、智慧城市整合及智能交通等應(yīng)用的通信解決方案，助推標(biāo)準(zhǔn)，滿足人們對(duì)社會(huì)移動(dòng)互連與道路安全的需求。
2018年，5G汽車聯(lián)盟(5GAA)與奧迪、福特汽車、高通技術(shù)公司宣布，開展首例跨車企、多車型的C-V2X(蜂窩車聯(lián))實(shí)時(shí)直接通信技術(shù)操作演示。這可以看成是歷史上一輛汽車對(duì)另一個(gè)品牌汽車之間第一次實(shí)現(xiàn)真正的互聯(lián)，甚至“對(duì)話”。
5G汽車聯(lián)盟主席克里斯托夫·沃伊特表示：“在汽車制造商、技術(shù)公司以及更廣泛的汽車生態(tài)系統(tǒng)的支持下，C-V2X預(yù)計(jì)2020年將在量產(chǎn)車和道路基礎(chǔ)設(shè)施上得到部署，從而改善道路安全。”
目前，該芯片組已經(jīng)獲得了奧迪、福特、標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)(PSA)和上汽等大型車廠的支持，而車載電子生態(tài)鏈廠商LG、大陸集團(tuán)、法雷奧以及Sierra Wireless、Telit、啟碁科技、ZTE等通信設(shè)備廠商也表示將依托該芯片組平臺(tái)開發(fā)新一代的車載產(chǎn)品。
不僅是國外玩家，國內(nèi)車企也緊抓市場紅利期，聯(lián)合運(yùn)營商和ICT企業(yè)積極布局5G車聯(lián)網(wǎng)。2018年，中國聯(lián)通與寶馬簽訂合作協(xié)議，雙方將利用云聯(lián)網(wǎng)、5G、網(wǎng)絡(luò)切片、邊緣計(jì)算在智慧交通、智慧出行等方案方面進(jìn)行深入探討，整合雙方優(yōu)勢力量推進(jìn)合作更加深入；長安汽車依托華為在5G技術(shù)的創(chuàng)新能力，推進(jìn)長安在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的快速發(fā)展，打造5G時(shí)代人車生活一體化的移動(dòng)出行新空間；吉利集團(tuán)宣布與高通公司和高新興集團(tuán)合作，將于2021年發(fā)布吉利首批支持5G和C-V2X技術(shù)的量產(chǎn)車；近日雄獅科技也收到來自奇瑞注資的 2 億元資金，用于發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和5G無人駕駛。
不僅聯(lián)合運(yùn)營商，要想率先實(shí)現(xiàn)5G車聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司與汽車企業(yè)之間的跨界融合也是必不可少的。騰訊將智慧出行、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同視為5G在To B(企業(yè)級(jí)用戶)領(lǐng)域大的市場空間，定位于智能網(wǎng)聯(lián)連接者，騰訊將從平臺(tái)、核心技術(shù)、產(chǎn)品服務(wù)等方面打造合作共贏的生態(tài)，進(jìn)一步推動(dòng)5G應(yīng)用場景的落地。此外，百度也宣布與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作，在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域進(jìn)一步深入合作。一汽、東風(fēng)、長安三家車企則聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造智慧出行平臺(tái)T3出行。
一時(shí)之間，幾乎所有企業(yè)紛紛扎堆5G車聯(lián)網(wǎng)市場，想要搶占先機(jī)。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
那么5G車聯(lián)網(wǎng)在我們未來出行中的角色到底有多重要？
目前企業(yè)研究出的具有自動(dòng)駕駛功能的車型仍然處在單車智能的階段，就像平時(shí)我們玩的單機(jī)游戲一樣，無法與別人產(chǎn)生互動(dòng)。在4G時(shí)代，L1、L2級(jí)別的支撐應(yīng)該是沒問題的，但是如果說真的要到L5級(jí)別，5G是必不可少的。
5G網(wǎng)絡(luò)傳輸時(shí)延可達(dá)毫秒級(jí)，滿足車聯(lián)網(wǎng)的嚴(yán)苛要求，保證車輛在高速行駛中的安全。5G峰值速率可達(dá)以10-20Gbit/s，連接數(shù)密度可達(dá)100萬個(gè)/km2，也就是說，在高速行駛的汽車中，5G網(wǎng)絡(luò)能夠瞬時(shí)的處理大量流動(dòng)數(shù)據(jù)，滿足自動(dòng)駕駛需求。
以L5級(jí)別為目標(biāo)的自動(dòng)駕駛對(duì)時(shí)延有著更高額要求，遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)泊車、高精度自動(dòng)編隊(duì)等場景要求端到端的時(shí)延不超過5毫秒，可靠性要求99.999%。近年來因?yàn)楦鞣N原因汽車事故頻發(fā)，如果車輛都裝載了5G車聯(lián)網(wǎng)，大概就不會(huì)發(fā)生這樣的情況了。
到那時(shí)我們的車輛不再是單機(jī)模式，逐漸變?yōu)槁?lián)機(jī)模式，類似平時(shí)玩的“吃雞”、榮耀等，可以相互交流溝通。擁有5G車聯(lián)網(wǎng)的車輛可以“臨時(shí)建群”，通過C-V2X技術(shù)的發(fā)展，賦予汽車臨時(shí)交流的能力。例如，群里有交通信號(hào)燈，它會(huì)對(duì)距離自己較近的車輛發(fā)送信息，告訴車輛“你就在我的路口附近，我所在的路口會(huì)在1分20秒后切換綠燈。建議行駛速度40公里/小時(shí)，您可以無擁堵順利通過路口。”讓我們的出行變得更加安全。
雖然企業(yè)在加緊布局研究5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但是所面臨的挑戰(zhàn)同樣是巨大的。
其一，每一輛配備5G車聯(lián)網(wǎng)的智能汽車都需要有專用的廣播頻率，但是目前分給車聯(lián)網(wǎng)的頻率顯然達(dá)不到這一要求。其二，同時(shí)建設(shè)一個(gè)專用的城市車聯(lián)網(wǎng)的5G專網(wǎng)也有成本的挑戰(zhàn)。
目前我國已具備大力發(fā)展C-V2X技術(shù)的基礎(chǔ)條件，隨著5G推廣、技術(shù)進(jìn)一步成熟以及政策催化不斷下，車聯(lián)網(wǎng)市場有望自2020-2021年開始加速。而且國內(nèi)對(duì)于5G，正在形成從研究到應(yīng)用的完整布局，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸落地。
2018年國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，計(jì)劃到2020年底中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車占比達(dá)到50%。今年2月，發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》文件，首次公開達(dá)成一致，該發(fā)展戰(zhàn)略具有標(biāo)志性意義，拉動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)力，我國車聯(lián)網(wǎng)即將迎來高速發(fā)展階段。
5G的全面鋪開，如今看來只是時(shí)間問題，5G的到來也將會(huì)從多個(gè)方面促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來，當(dāng)汽車與萬物互聯(lián)之后，到底會(huì)對(duì)當(dāng)前的駕駛和交通帶來怎樣的改變？我們拭目以待！
原標(biāo)題：標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)，5G車聯(lián)網(wǎng)加速到來？
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