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羅克韋爾/Allen Bradley
近年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市人口的急劇增多，城市交通壓力越來(lái)越大。為解決各種交通問(wèn)題，推動(dòng)城市出行的良好發(fā)展，無(wú)人駕駛應(yīng)運(yùn)而生并被寄予厚望。依靠這一技術(shù)，人們希望能讓汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自主決策和自行駕駛，從而在解放車(chē)主的同時(shí)減緩交通壓力。只不過(guò)，在對(duì)無(wú)人駕駛的漫長(zhǎng)等待中，似乎大家的耐心正在一點(diǎn)一點(diǎn)的流逝……
無(wú)人駕駛一戰(zhàn)成名
確實(shí)，無(wú)人駕駛的落地應(yīng)用讓人們等待的實(shí)在是太久了！雖說(shuō)無(wú)人駕駛是當(dāng)前備受關(guān)注的新風(fēng)口，但如果一直看不到價(jià)值的展現(xiàn)顯然也會(huì)讓人心生煩躁。好在，就在不少人堅(jiān)持不住準(zhǔn)備離開(kāi)時(shí)，一場(chǎng)突如其來(lái)的肺炎疫情，讓無(wú)人駕駛有了走上臺(tái)前、展示自我的絕佳良機(jī)。
今年春節(jié)期間，由新冠病毒引發(fā)的肺炎疫情突然爆發(fā)，傳播之快、影響之甚、危害之大令人咋舌。為避免人與人的接觸感染，不少“無(wú)人化”的技術(shù)與設(shè)備抗擊在疫情前線，為人們筑起了一道安全之墻。其中，由自動(dòng)駕駛技術(shù)加持的各種無(wú)人車(chē)更是初次應(yīng)戰(zhàn)就風(fēng)采盡顯。
據(jù)有關(guān)消息報(bào)道，2月6日，京東研發(fā)的一臺(tái)無(wú)人車(chē)便在武漢市運(yùn)輸醫(yī)療物資，智能配送不僅安全而且高效。此后，諸如美團(tuán)、新石器、馭勢(shì)科技等企業(yè)也相繼參與到此次“戰(zhàn)役”當(dāng)中，各種無(wú)人消毒車(chē)、清潔車(chē)、配送車(chē)等穿梭街巷，為人們生活與安全提供了基本保障。
通過(guò)此次無(wú)人車(chē)的參與抗“疫”，人們看到了無(wú)人駕駛的顯著價(jià)值。在大量需要減少人力的情況下，無(wú)人駕駛完全可以代替人工承擔(dān)多樣化的作業(yè)，從而保障人們生產(chǎn)與生活的正常運(yùn)行；同時(shí)相比人工來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛作業(yè)也更加安全、靈活、高效以及成本低廉。
因此在近日，國(guó)家發(fā)改委等11部委也是聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，表示要推動(dòng)無(wú)人駕駛應(yīng)用的進(jìn)一步擴(kuò)大和深化?！稇?zhàn)略》指出，未來(lái)會(huì)推進(jìn)智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)智能汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景增多?？梢?jiàn)，無(wú)人駕駛經(jīng)此一“疫”，又再度迎來(lái)了重要發(fā)展良機(jī)。
載人應(yīng)用飽受挑戰(zhàn)
不過(guò)，雖然無(wú)人車(chē)在疫情期間大展風(fēng)采，但不少人認(rèn)為，此次“上戰(zhàn)場(chǎng)”的無(wú)人駕駛還是和我們常說(shuō)的有所區(qū)別。因?yàn)榍罢邔儆谳d物無(wú)人駕駛，后者屬于載人無(wú)人駕駛，兩個(gè)是完全不同的垂直領(lǐng)域。疫情當(dāng)下，載物的無(wú)人駕駛雖然被徹底激發(fā)，但載人的應(yīng)用卻遺憾缺席。
那么，什么是載人的應(yīng)用呢？具體來(lái)說(shuō)就是無(wú)人駕駛應(yīng)用于私家車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)、卡車(chē)等載人車(chē)輛之中，所參與的也不僅僅是載物這樣的低速、限制性環(huán)境，還包括正常開(kāi)放式的道路行駛。但就目前來(lái)看，載人無(wú)人駕駛的商用落地遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有載物無(wú)人駕駛來(lái)的成熟。
因?yàn)橄啾容d物無(wú)人駕駛，載人無(wú)人駕駛的應(yīng)用受影響因素更多，所需要的技術(shù)要求也更高，同時(shí)因?yàn)橛辛巳说膮⑴c，也更多了安全方面的顧慮和考量。
當(dāng)前在國(guó)內(nèi)，很多獲得牌照和路測(cè)資格的企業(yè)，測(cè)試時(shí)都會(huì)配備一名安全員，這便從側(cè)面說(shuō)明載人應(yīng)用在技術(shù)和安全保障上還不成熟。畢竟在真實(shí)的路面上，車(chē)輛、行人、動(dòng)物、天氣等因素太過(guò)復(fù)雜，技術(shù)成長(zhǎng)所需的數(shù)據(jù)采集和訓(xùn)練也非常難實(shí)現(xiàn)，要想徹底擺脫人的幫助還無(wú)法辦到。
此外，針對(duì)載人無(wú)人駕駛車(chē)輛上路后相關(guān)的責(zé)任劃分、保險(xiǎn)、倫理等問(wèn)題，當(dāng)前也沒(méi)有明確的解決辦法和法律指引?；谶@幾方面的原因，無(wú)人駕駛的載人應(yīng)用要想真正落地還比較困難，同時(shí)其想迎來(lái)成熟的規(guī)?；占?，更是需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間。
三大利好推動(dòng)發(fā)展
當(dāng)然，無(wú)人駕駛載人應(yīng)用的成真也并非遙遙無(wú)期。因?yàn)槟壳?，政府、企業(yè)等都在對(duì)無(wú)人駕駛發(fā)展投注力量，同時(shí)行業(yè)發(fā)展也面臨著不少機(jī)遇和利好因素，綜合來(lái)看的話，未來(lái)無(wú)人駕駛的發(fā)展依然充滿著巨大潛力和可能性。
比如當(dāng)前，有關(guān)無(wú)人駕駛的硬件就在趨于成熟。從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)小馬智行、百度、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)都在積極推出集成化、一體化的車(chē)頂盒方案，它們將激光雷達(dá)、攝像頭、雷達(dá)傳感器等元件縮小集成和性能升級(jí)，使得無(wú)人駕駛的硬件穩(wěn)定性大幅提升。
其次，不少無(wú)人駕駛企業(yè)也在從單打獨(dú)斗走向協(xié)同作戰(zhàn)。例如waymo在商業(yè)化布局中，便與整車(chē)廠捷豹路虎、車(chē)輛維護(hù)公司安飛士、保險(xiǎn)公司Trov、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)Lyft、物流平臺(tái)UPS等合作，聯(lián)合了行業(yè)上下游各方力量，為自動(dòng)駕駛落地打造了標(biāo)準(zhǔn)模式。
此外，5G技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用也給無(wú)人駕駛發(fā)展提供了一大助力。5G的發(fā)展能大大減少無(wú)人駕駛車(chē)輛各模塊之間、車(chē)路之間的通信時(shí)延，節(jié)省數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間，讓整個(gè)系統(tǒng)擁有更快響應(yīng)速度，更準(zhǔn)確的感知、決策和控制，從而讓無(wú)人駕駛的性能和安全性都全面升級(jí)。
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