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隨著新的一年過(guò)去和新的一年的到來(lái)，商用無(wú)人機(jī)行業(yè)將迎來(lái)新的趨勢(shì)、挑戰(zhàn)和機(jī)遇。以下是無(wú)人機(jī)行業(yè)在今年值得關(guān)注的一些主要趨勢(shì)。
1、反無(wú)人機(jī)技術(shù)
在2018年和2019年發(fā)生了一系列廣為人知的事件之后，反無(wú)人機(jī)市場(chǎng)在去年起飛并迅速增長(zhǎng)。可用的反無(wú)人機(jī)解決方案的數(shù)量幾乎翻了一番，各國(guó)開(kāi)始制定反無(wú)人機(jī)戰(zhàn)略，可用解決方案的陣列也在不斷增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)該市場(chǎng)在2020年將繼續(xù)增長(zhǎng)和成熟-我們將看到更多的解決方案，更多的資金，更多的合同以及更先進(jìn)的技術(shù)涌入反無(wú)人機(jī)行業(yè)。
仍然存在的問(wèn)題是，更先進(jìn)的反無(wú)人機(jī)技術(shù)(尤其是攔截工具)是否仍將局限于政府角色，軍事和機(jī)場(chǎng)等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，還是會(huì)成為垂直行業(yè)以及公共和私人空間的標(biāo)準(zhǔn)？
2、城市空中交通(UAM)
自商業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)開(kāi)始以來(lái)，城市空中交通一直是一個(gè)巨大的話題，許多公司開(kāi)始盡早開(kāi)發(fā)乘用無(wú)人機(jī)概念。去年，隨著無(wú)人機(jī)交付在澳大利亞，美國(guó)，加納和其他地方開(kāi)始起飛，UAM是一個(gè)特別突出的話題。從藥品到食品，零售包裝和工業(yè)材料，公司都在為城市和鄉(xiāng)村空間開(kāi)發(fā)空中運(yùn)輸解決方案。
預(yù)計(jì)到2020年，無(wú)人機(jī)交付行業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展，而由于其面臨的更高的監(jiān)管和技術(shù)費(fèi)用，客運(yùn)無(wú)人機(jī)可能會(huì)落后一些。更具體地說(shuō)，開(kāi)發(fā)乘用無(wú)人機(jī)(也稱為飛行汽車(chē)，空中出租車(chē)和eVTOL)的公司將需要更多的時(shí)間和大量的資金來(lái)獲得認(rèn)證(此過(guò)程估計(jì)每個(gè)平臺(tái)的成本約為10億美元)。
雖然該法規(guī)在無(wú)人機(jī)交付行業(yè)中不是重要的事情，但要獲得可靠技術(shù)的組合，附近的專家網(wǎng)絡(luò)和資金(由于無(wú)人機(jī)交付領(lǐng)域的許多小型科技公司資金不足)，目前是大的挑戰(zhàn)。
在無(wú)人機(jī)交付活動(dòng)和總體UAM進(jìn)度方面，地區(qū)差異也很大。盡管中國(guó)的無(wú)人機(jī)交付服務(wù)提供商即使在城市地區(qū)也已經(jīng)頻繁運(yùn)營(yíng)，但美國(guó)仍處于測(cè)試階段，并且在公共環(huán)境中運(yùn)營(yíng)的要求很高?，F(xiàn)在取得成功的關(guān)鍵不僅在于政府頒發(fā)特殊許可證，還在于建立批準(zhǔn)系統(tǒng)(例如美國(guó)的135部分)，該系統(tǒng)將允許擴(kuò)大無(wú)人機(jī)的交付量。
3、無(wú)人交通管理(UTM)
無(wú)人機(jī)行業(yè)，尤其是從事無(wú)人流量管理(UTM)的行業(yè)，將為遠(yuǎn)程ID標(biāo)準(zhǔn)做好準(zhǔn)備。遠(yuǎn)程ID將引入無(wú)人駕駛飛機(jī)提供識(shí)別信息的功能，該信息可以被其他方接收。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)于2019年12月發(fā)布了擬議的319頁(yè)的遠(yuǎn)程ID規(guī)則手冊(cè)，以征詢公眾意見(jiàn)。其中一個(gè)重點(diǎn)是選擇了9個(gè)核心供應(yīng)商，例如Airmap，Kittyhawk或Unifly，這些供應(yīng)商將獲得批準(zhǔn)。美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)將于年底簽訂合同，為美國(guó)領(lǐng)空提供遠(yuǎn)程ID服務(wù)。
在歐洲，預(yù)計(jì)EASA將在2020年第一季度發(fā)布有關(guān)遠(yuǎn)程ID及其U-Space計(jì)劃的意見(jiàn)。有趣的是，這些擬議規(guī)則與美國(guó)規(guī)則有何不同。遠(yuǎn)程ID應(yīng)當(dāng)避免在無(wú)人機(jī)上使用ADS-B(自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視-廣播)技術(shù)。FAA擔(dān)心，高預(yù)期的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸量會(huì)對(duì)可用的ADS-B頻率產(chǎn)生負(fù)面影響，這反過(guò)來(lái)又會(huì)影響載人飛機(jī)的ADS-B能力，從而可能產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)。所有這些事態(tài)發(fā)展給來(lái)年提出了許多問(wèn)題。
這些遠(yuǎn)程ID標(biāo)準(zhǔn)是否還會(huì)影響DJI(已經(jīng)受美中貿(mào)易戰(zhàn)影響)的市場(chǎng)份額，DJI計(jì)劃從2020年開(kāi)始在所有250克以上的新無(wú)人機(jī)中安裝ADS-B接收器？所有國(guó)家都可以遵循EASA成員必須建立注冊(cè)程序的EASA時(shí)間線嗎？
4、無(wú)人機(jī)信息采集的自動(dòng)化
今年無(wú)人機(jī)技術(shù)將全面提升。隨著任務(wù)復(fù)雜性的降低(由于更高的自動(dòng)化和工作流程集成)，更多的公司將開(kāi)始無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)或外包業(yè)務(wù)。這反映在對(duì)未來(lái)五年商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)中。
對(duì)于無(wú)人機(jī)不斷增加的信息采集的部分原因是在數(shù)據(jù)處理和任務(wù)執(zhí)行方面都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。“可行數(shù)據(jù)”緊隨功能強(qiáng)大且可靠的無(wú)人機(jī)，可能是無(wú)人機(jī)行業(yè)重要的推動(dòng)力。無(wú)人機(jī)通常會(huì)產(chǎn)生龐大數(shù)據(jù)，有時(shí)甚至超出了我們的處理能力。圖像越快，越準(zhǔn)確，越容易評(píng)估，就越好。AI算法的進(jìn)一步發(fā)展可以幫助實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。
5、無(wú)人機(jī)的ISO標(biāo)準(zhǔn)
去年年底，標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)宣布了一套新的標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了商用無(wú)人機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，安全性，安全性和規(guī)則。ISO 21384-3，《無(wú)人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)–第3部分：操作程序》是UAS的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定了公認(rèn)的安全商業(yè)運(yùn)行要求。ISO 21384-3由ISO技術(shù)委員會(huì)ISO / TC 20(飛機(jī)和航天器)、SC 16小組委員會(huì)和無(wú)人飛機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)組成，其秘書(shū)處由ISO的美國(guó)會(huì)員ANSI主持。
然而，歐盟，有美國(guó)主持標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)以及中國(guó)，皆在試圖爭(zhēng)奪無(wú)人機(jī)的主導(dǎo)權(quán)。
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