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昆侖通態(tài) 15.6 寸工業(yè)自動(dòng)化觸摸屏
智能制造 HMI 人機(jī)界,智能工廠 MES 系統(tǒng)終端,設(shè)備運(yùn)維觸控操作屏,工業(yè)級(jí)穩(wěn)定性設(shè)計(jì),工業(yè)觸控屏品牌
昆侖通態(tài)
同比下降8.2%，2019年中國汽車銷量終定格在2576.9萬輛。
這個(gè)數(shù)字應(yīng)該說好于很多人的預(yù)期，也比一些人預(yù)想的更差。
如今，2020年已然開始，作為下一個(gè)十年的開局，今年中國車市又將走向何方呢？
2019局面定格
1月13日，中汽協(xié)發(fā)布了2019年12月及全年中國汽車銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)累計(jì)銷售新車2576.9萬輛，雖繼續(xù)蟬聯(lián)第一，但整體跌幅仍在繼續(xù)擴(kuò)大，達(dá)到了8.2%。逐月來看，2019年各月銷量連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，尤其是上半年，月度銷量跌幅在5月份一度達(dá)到了16.4%。進(jìn)入下半年，車市表現(xiàn)出較強(qiáng)的自我恢復(fù)能力，形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，到12月份基本實(shí)現(xiàn)了與2018年同期持平。
其中乘用車?yán)塾?jì)銷售2144.4萬輛，同比下降9.6%，這一數(shù)據(jù)與蓋世汽車研究院此前預(yù)測(cè)的全年下跌9%-10%之間，保持一致。四大細(xì)分市場(chǎng)——轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車，2019年新車銷量同比均為下降，且以MPV降幅十分明顯。
具體來看，2019年國內(nèi)共計(jì)銷售轎車新車1030.8萬輛，同比下滑10.7%；售SUV 新車935.3萬輛，同比下滑6.3%；售MPV新車138.4萬輛，同比下滑20.2%；售交叉型乘用車新車40萬輛，同比下滑11.7%。伴隨著2019年的結(jié)束，SUV與轎車的市場(chǎng)份額差距進(jìn)一步縮小，僅為4.2%，未來隨著車企投放SUV的力度不斷加大，SUV的市場(chǎng)份額仍有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。MPV前景依舊不容樂觀，幾無回暖跡象，交叉型乘用車領(lǐng)域亦是如此。
乘用車分系別來看，2019年中國品牌乘用車共計(jì)銷售新車840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，占有率相較于2018年同期的42.1%，略有下降。幾家主要的自主車企，以長(zhǎng)城表現(xiàn)較為搶眼，去年累計(jì)銷售乘用車91.1萬輛，與2018年同期基本持平。吉利雖不及2018年同期，其1,361,560輛的銷量成績(jī)依舊讓很多車企望塵莫及，據(jù)悉隨著2019年銷量出爐，吉利將2020年銷量目標(biāo)定為141萬輛。長(zhǎng)安去年累計(jì)銷售乘用車82.2萬輛，同比下滑13.7%，跌幅有所收窄。在2019年中國品牌乘用車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)中，僅2家乘用車企業(yè)銷量呈現(xiàn)增長(zhǎng)，分別是奇瑞和一汽，其中奇瑞去年累計(jì)銷售新車63.7萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%。
日系和德系表現(xiàn)相對(duì)較搶眼，去年市場(chǎng)份額均出現(xiàn)了小幅度的上漲，分別達(dá)到了21.3%和24.2%。具體來看，日系品牌里以東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)亮眼，2019年全年終端共計(jì)銷售新車1170,278輛，同比增長(zhǎng)0.3%，跑贏大市，在乘聯(lián)會(huì)2019銷量排行榜里，排名第五。東風(fēng)本田去年累計(jì)銷售新車80萬輛，順利達(dá)成年度目標(biāo)。廣汽本田2019年累計(jì)銷量達(dá)770,884輛，同比增長(zhǎng)4.0%。
德系車方面，依舊以“南北大眾”位居前列。其中一汽大眾早在2019年12月23日就達(dá)成了200萬輛的年度銷量，27日年產(chǎn)量又突破了200萬輛，成為2019年產(chǎn)銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業(yè)，終一汽大眾2019年以2,046,189的成績(jī)完美收官。上汽大眾2019年累計(jì)銷售新車2,001,777輛，相較于2018年同期的2,065,077輛，下跌3.07%，排名第二。
韓系車則結(jié)束了增長(zhǎng)，呈一定下降。分析原因，2019年，北京現(xiàn)代雖然精簡(jiǎn)了車型，并在新能源領(lǐng)域有所發(fā)力，但隨著市場(chǎng)的下行，新車型貢獻(xiàn)的銷量計(jì)較有限，終僅完成了71.6萬輛的新車銷量。
比較之下，美系車和法系車面臨的形勢(shì)都不甚樂觀，特別是美系，去年代表車企上汽通用和長(zhǎng)安福特銷量都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。其中上汽通用2019年累計(jì)銷售新車1,600,102輛，與2018年同期的1,970,117輛相比，大幅下滑18.78%。對(duì)此，蓋世汽車研究院分析認(rèn)為，2019年上汽通用正處于產(chǎn)品策略調(diào)整期，在向電氣化方向推進(jìn)的同時(shí)，上汽通用也在忙于厘清別克和雪佛蘭之間的品牌區(qū)隔，這種調(diào)整期的陣痛加上行業(yè)大環(huán)境持續(xù)低迷，以及中美之間不間斷的貿(mào)易摩擦，都是致使上汽通用銷量出現(xiàn)下滑的核心因素。
另一家美系品牌長(zhǎng)安福特，去年總銷量為183,987輛，同比2018年的377,763輛，跌幅高達(dá)51.3%。要知道在2016年的時(shí)候，長(zhǎng)安福特銷量曾一度接近百萬，但也僅僅只是接近而已，此后長(zhǎng)安福特在華銷量逐年大幅度下滑，2019年品牌層面雖然在積極自救，加大新車投放，改善營銷策略，目前來看效果依然有限，長(zhǎng)安福特的至暗時(shí)刻還在繼續(xù)。
至于法系車，主要代表神龍汽車在國內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)也是如臨冰點(diǎn)。據(jù)悉，2019年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為113,579輛，同比下滑55%，創(chuàng)2012年以來歷史新低，相較于年度23.5萬輛的銷量目標(biāo)而言，完成率僅為48.3%。而長(zhǎng)安PSA，經(jīng)歷中外股東齊齊拋售股權(quán)后，由寶能接盤，接近“名存實(shí)亡”。
新能源汽車市場(chǎng)方面，受補(bǔ)貼退坡的影響，2019年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售新車120.6萬輛，同比下降4.0%。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%，銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%，但仍居主流。插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈明顯下降，分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。燃料電池汽車初露鋒芒，去年產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%，未來隨著政策的落地和技術(shù)的進(jìn)步，有望進(jìn)一步向好發(fā)展。
2020年車市走向
受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力大、貿(mào)易摩擦、國五國六排放轉(zhuǎn)換、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等的影響，2020年中國汽車整體市場(chǎng)仍將波動(dòng)探底是大概率事件。
盡管2019年國家先后出臺(tái)多項(xiàng)政策提振車市，如嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購規(guī)定，建議實(shí)施汽車限購的地區(qū)結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，并且已有廣州、深圳、貴陽等城市先試先行，但考慮到其他城市的實(shí)際情況，影響或有限。
特別像北京、上海等消費(fèi)者購買力相對(duì)較強(qiáng)的一線城市，由于汽車量已相對(duì)飽和，未來增長(zhǎng)空間有限，再加上放開汽車消費(fèi)限制和限行會(huì)加劇城市擁堵等問題，地方政府取消汽車限購的可能性預(yù)計(jì)不會(huì)太大。
另外，當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力仍較大，也會(huì)在一定程度上抑制部分購車需求，以及中美貿(mào)易摩擦的持續(xù)發(fā)酵，讓部分潛在消費(fèi)者的收入受到影響，綜合分析下2020年國內(nèi)汽車市場(chǎng)面臨的形勢(shì)仍不甚樂觀，有較大的可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在日前召開的2020年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)就表示，今年中國汽車產(chǎn)銷量有可能是輕微的負(fù)增長(zhǎng)或零增長(zhǎng)，今年遲明年，將是中國汽車產(chǎn)銷量觸底企穩(wěn)的時(shí)期，整體的產(chǎn)銷規(guī)模估計(jì)將維持在2500萬輛左右。
另據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測(cè)，2020年中國汽車銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)1.2%的下滑，并于2021年進(jìn)一步下滑，跌幅達(dá)到1.6%，隨后市場(chǎng)逐漸開始回溫，到2024年，國內(nèi)新車銷量有望實(shí)現(xiàn)7.7%的增長(zhǎng)，達(dá)到2,780萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東則認(rèn)為，2020年中國汽車市場(chǎng)全年銷量約下滑2%。
具體到乘用車市場(chǎng)，據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，在當(dāng)前國內(nèi)新車銷量連續(xù)多月下滑的態(tài)勢(shì)下，2020年上半年國內(nèi)車市還將繼續(xù)下跌，終2020年整體銷量將出現(xiàn)3%的下滑，跌幅較2019年有所收窄。從2021年開始，乘用車銷量或?qū)⒅鸩交厣?，迎來新一輪的增長(zhǎng)。其中2021年會(huì)繼續(xù)徘徊于低位，約為2,092萬輛，表現(xiàn)接近2020年。
整體車市持續(xù)低迷，可以預(yù)見的情形之一是2020年汽車行業(yè)分化會(huì)更加明顯。特別是在去產(chǎn)能、排放法規(guī)加嚴(yán)及雙積分政策退出等因素的影響下，部分車企或?qū)⒗^續(xù)承壓，甚至出現(xiàn)被市場(chǎng)淘汰的可能。
2019年，已有多家車企陷入經(jīng)營窘境。例如野馬、北汽銀翔等由于經(jīng)營不善，選擇資產(chǎn)重組。奇瑞因?yàn)榻?jīng)營情況不甚理想，于2019年底正式引入青島五道口作為新股東。一汽夏利因公司產(chǎn)銷規(guī)模逐漸縮小，無奈變賣資產(chǎn)，將生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到與博郡汽車合資的公司旗下，殼資源“借”給中鐵物晟。眾泰、力帆、華泰等幾家公司則因經(jīng)營困境，屢傳負(fù)面?zhèn)髀?。另外還有長(zhǎng)安PSA、東風(fēng)裕隆、海馬、游俠、奇點(diǎn)、蔚來等車企，也都被曝出了不同程度的負(fù)面，而長(zhǎng)安福特、神龍汽車等背后雖然有股東支持，也是負(fù)重前行。在車市整體下行的大背景下，這些企業(yè)前路如何，目前仍未可知。
車企的表現(xiàn)不一，推動(dòng)行業(yè)集中度也在不斷提升。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2329.4萬輛，占汽車銷售總量的90.4%，高于2018年同期。而更多銷量排名相對(duì)靠后的企業(yè)，近半數(shù)走在淘汰邊緣，亟需進(jìn)行自身革新或是抱團(tuán)取暖走出困境。
另一方面，隨著“新四化”變革的不斷深入，跨界融合將繼續(xù)成為主流。去年，汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了大眾—福特、寶馬—戴姆勒—奧迪、PSA—FCA、上汽—廣汽等超級(jí)聯(lián)盟，今年不排除會(huì)出現(xiàn)更多類似的合作，包括與零部件企業(yè)、科技公司等攜手。特別是在電氣化、智能化兩個(gè)領(lǐng)域，通過合作來降低技術(shù)難度、分?jǐn)傃邪l(fā)成本，已經(jīng)成了絕大多數(shù)玩家的選擇。
例如在剛剛結(jié)束的2020 CES上，就產(chǎn)生了Mobileye—上汽、寶馬—哈曼、佛吉亞—地平線、FCA—AutoX等多個(gè)新的聯(lián)盟。近戴姆勒和沃爾沃也被傳正在考慮進(jìn)行合作，降低內(nèi)燃機(jī)引擎的開發(fā)成本。據(jù)悉雙方進(jìn)一步的計(jì)劃可能是合作開發(fā)電動(dòng)系統(tǒng)。另外大眾也曾表示，為分?jǐn)傃邪l(fā)成本，不排斥與其他車企分享自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在各方勢(shì)力的齊齊發(fā)力下，目前國內(nèi)在智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了初步成果。據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2019年12月中旬，國內(nèi)已有64款L2級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)品投放市場(chǎng)，其中2019年投放車型占比達(dá)到78%。伴隨著相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛配置已不再是豪華車的專屬，而開始往經(jīng)濟(jì)型車型下探，特別是在自主品牌陣營，導(dǎo)入L2產(chǎn)品的趨勢(shì)尤為明顯。
而新能源汽車市場(chǎng)，雖然目前陷入了低谷，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，反彈也是必然。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)，接下來幾年國產(chǎn)電動(dòng)化乘用車銷量增速有望繼續(xù)擴(kuò)大。尤其在經(jīng)歷兩年補(bǔ)貼不斷退坡至零補(bǔ)貼后，新能源有望因市場(chǎng)成熟和企業(yè)布局完成在2021年再次迎來高增長(zhǎng)。值得一提的是，政策層面今年也將為此提供更多的助力。眾所周知，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，相關(guān)支持政策尤其是財(cái)政補(bǔ)貼政策對(duì)于培育消費(fèi)市場(chǎng)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了十分重要的作用。
去年以來，受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大、國五排放車型降價(jià)銷售、財(cái)政補(bǔ)貼退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑。因此，很多人擔(dān)心2020年7月1日新能源汽車補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步退坡。針對(duì)這一行業(yè)普遍關(guān)注的問題，在2020年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)也作了回應(yīng)，他表示為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。這意味著車企會(huì)有更多的緩沖時(shí)間來應(yīng)對(duì)政策的調(diào)整，從而更好地開展退補(bǔ)以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作，提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正朝著高質(zhì)量發(fā)展方向前進(jìn)。
(原標(biāo)題：窺見2020：車市將回暖or繼續(xù)下探？)
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