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羅克韋爾/Allen Bradley
隨著政策的調(diào)整與資本的退潮，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)逐漸趨于理性、穩(wěn)定。當(dāng)然，國(guó)家對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展仍然非常支持，并加大了市場(chǎng)開(kāi)放力度。正因如此，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)，動(dòng)力電池越發(fā)受到投資者的重視，吸引眾多玩家競(jìng)逐。
不過(guò)，動(dòng)力電池行業(yè)的拓展并不容易。雖然新能源汽車的迅猛發(fā)展，為動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)了巨大增量市場(chǎng)，然后在資本紛紛涌入，新能源汽車市場(chǎng)趨于平穩(wěn)的情況下，動(dòng)力電池市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)形勢(shì)也開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。面向2020年，動(dòng)力電池行業(yè)將呈現(xiàn)哪些新趨勢(shì)呢？
一、行業(yè)“洗牌”趨緩
早先，受政策、市場(chǎng)等多方面因素影響，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。在動(dòng)力電池領(lǐng)域火熱的時(shí)候，不僅業(yè)內(nèi)企業(yè)加碼布局，就連一些房地產(chǎn)、家電企業(yè)等“業(yè)余玩家”也跨界入局，一時(shí)之間投資、并購(gòu)大戲不斷上演，建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)，行業(yè)產(chǎn)能急劇擴(kuò)充。然而，資本的喧囂終有盡頭，在新能源汽車銷量似乎進(jìn)入瓶頸期后，動(dòng)力電池行業(yè)也日漸趨冷。
市場(chǎng)增長(zhǎng)受限，那么意味著蛋糕就要重新劃分。從2015年開(kāi)始，動(dòng)力電池行業(yè)開(kāi)始加速“洗牌”，短短四年時(shí)間，動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量就發(fā)生了明顯變化，減少了100多家，約占四分之三。經(jīng)過(guò)“洗牌”，動(dòng)力電池行業(yè)逐步形成了以寧德時(shí)代和比亞迪為首的“兩超多強(qiáng)”局面。
物競(jìng)天擇是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的常態(tài)，在行業(yè)“洗牌”進(jìn)入下半場(chǎng)后，整體形勢(shì)已經(jīng)趨于穩(wěn)定。即將到來(lái)的2020年，頭部企業(yè)的地位將更為穩(wěn)固，中型骨干企業(yè)也將找到更適合自己的生存之道，因此接下來(lái)的整合或?qū)?huì)“緩和”很多。當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)“幸存”下來(lái)的動(dòng)力電池企業(yè)而言，挑戰(zhàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，仍必須緊密把握政策風(fēng)向，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力積累和品牌文化建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，如此才能生存下去，等候到質(zhì)變的關(guān)鍵契機(jī)。
二、中外合作增多
行業(yè)“洗牌”趨緩，并不意味著競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)束。相反，在工信部決定廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》、符合規(guī)范條件企業(yè)目錄后，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的大門就已經(jīng)對(duì)外資動(dòng)力電池企業(yè)打開(kāi)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，日、韓等國(guó)的動(dòng)力電池品牌將加快布局中國(guó)市場(chǎng)，從而分得一杯羹。
因而，雖然國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)之間“烽煙”暫歇，但是一場(chǎng)新的“戰(zhàn)爭(zhēng)”將會(huì)打響。隨著2020年中國(guó)電池行業(yè)進(jìn)一步開(kāi)放，外資動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的速度也將加快。此前，作為老牌動(dòng)力電池，LG已經(jīng)在中國(guó)推動(dòng)了一系列新的項(xiàng)目，不僅投資了新的工廠，還和國(guó)內(nèi)主要電池企業(yè)陸續(xù)達(dá)成合作。
競(jìng)爭(zhēng)無(wú)法避免，合作才是主流。在新的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，外資動(dòng)力電池企業(yè)將扮演關(guān)鍵的攪局者，也將扮演推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)步的鞭策者，有利于促進(jìn)相關(guān)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)與管理服務(wù)上取得新的突破。2020年，新競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)下的廣泛合作預(yù)計(jì)將成為主流。
三、追求高能量密度電池
目前，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼門檻大幅提高，一些動(dòng)力電池能量密度小的車型將很難再享有補(bǔ)貼。另外，市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的續(xù)航能力、電池安全性等方面的要求也越來(lái)越高。因此，為了提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，提高市場(chǎng)影響力，不少車企、電池企業(yè)都開(kāi)始努力提升動(dòng)力電池的能量密度。
不僅在國(guó)內(nèi)，上各大電池廠商也在不斷推動(dòng)高能量密度電池的研發(fā)與商用落地，從而保障未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要知道，動(dòng)力電池是新能源汽車中為核心的零部件，其價(jià)格占比更是高達(dá)整體價(jià)格的70-80%?？梢哉f(shuō)，掌握了動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)，就相當(dāng)于掌握了新能源汽車的定價(jià)權(quán)。
可以預(yù)見(jiàn)的是，在即將到來(lái)的2020年，動(dòng)力電池領(lǐng)域的高能量、高密度之風(fēng)將愈吹愈烈。一些穩(wěn)定的高能量密度電池或?qū)?shí)現(xiàn)規(guī)?；逃茫菩履茉雌囋诶m(xù)航等關(guān)鍵能力上迎來(lái)重大突破。特別是對(duì)于頭部電池企業(yè)而言，如果能夠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在高能量密度電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成熟應(yīng)用，無(wú)疑將獲得巨大先機(jī)。
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