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當(dāng)前，受人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的影響，汽車領(lǐng)域迎來(lái)了巨大變革，除了廣受人們關(guān)注的自動(dòng)駕駛汽車，飛行汽車作為一個(gè)新事物和新趨勢(shì)正在悄然崛起。據(jù)悉，飛行汽車是一種既可在陸地奔馳、又可在天空翱翔的兩棲出行工具。近年來(lái)，在企業(yè)布局不斷擴(kuò)大、市場(chǎng)資本高度青睞的背景下，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈發(fā)提速，商用普及前景在望。
飛行汽車酷炫來(lái)襲
這些年，由于城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，人口數(shù)量的持續(xù)增多，城市交通問(wèn)題開(kāi)始日益凸顯。交通擁堵等現(xiàn)象的加劇，一方面阻礙了城市的前進(jìn)，另一方面也讓人們的生活倍感不便。鑒于此，為了改善現(xiàn)有交通環(huán)境、便捷城市交通治理，飛行汽車應(yīng)運(yùn)而生。
作為一種空陸兩棲的交通工具，飛行汽車能夠通過(guò)對(duì)新空域的擴(kuò)展與開(kāi)拓，很好的降低交通運(yùn)力和減少擁堵，解決人多、車多、地少、路少以及基建資源不足等問(wèn)題。因此不管是對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，還是對(duì)于城市交通建設(shè)來(lái)說(shuō)，都具有前沿且重要的價(jià)值意義。
據(jù)了解，讓汽車學(xué)會(huì)飛翔的愿景其實(shí)早在汽車發(fā)明之初就已被提及，只是受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，這一設(shè)想遲遲無(wú)法變現(xiàn)而只能被長(zhǎng)期擱置。直達(dá)近幾年，由于受到了人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的推動(dòng)，以及智慧交通建設(shè)的引導(dǎo)，這一“科幻產(chǎn)品”才重新被喚醒。
而在概念走向現(xiàn)實(shí)之后，其發(fā)展也逐漸受到了國(guó)家與企業(yè)的廣泛關(guān)注。在國(guó)家方面包括中、英、德、日、美等在內(nèi)，都在積極打造飛行汽車發(fā)展的良好環(huán)境；同時(shí)在企業(yè)方面，飛機(jī)制造商、科技互聯(lián)網(wǎng)公司、無(wú)人機(jī)企業(yè)等也都興致盎然，它們不斷將目光聚集于此并加速布局、擴(kuò)大投資，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的蓬勃新興。
企業(yè)圍獵爭(zhēng)奪不息
目前，飛行汽車領(lǐng)域就像一個(gè)剛剛開(kāi)啟大門(mén)的富裕獵場(chǎng)，各大企業(yè)都想進(jìn)去圍獵，爭(zhēng)奪搶占佳位置，以期捕獲獵物。2017年以來(lái)，已有超過(guò)20個(gè)團(tuán)隊(duì)在研發(fā)飛行汽車，它們有的正在加大技術(shù)研發(fā)，有的已經(jīng)開(kāi)啟測(cè)試驗(yàn)證，有的開(kāi)始探索商用落地，將整個(gè)獵場(chǎng)搞得十分火熱。
其中，美國(guó)Terrafugia和荷蘭PAL-V兩家企業(yè)算是走在了飛行汽車“圍獵”發(fā)展的前面。它們兩家的產(chǎn)品由于資金供給充裕，已經(jīng)度過(guò)了項(xiàng)目孕育和概念驗(yàn)證階段，正在規(guī)劃產(chǎn)品量產(chǎn)和商用發(fā)展。在2018年10月開(kāi)啟預(yù)售之后，2019年Terrafugia飛行汽車已經(jīng)迎來(lái)具體的交付行動(dòng)。與此同時(shí)，PAL-V也同期開(kāi)啟了首款量產(chǎn)車Liberty的交付活動(dòng)，初步定價(jià)為39.9萬(wàn)美元起。
當(dāng)然，除了上述兩家企業(yè)之外，包括波音、空客等老牌飛行公司，戴姆勒、吉利、豐田等汽車公司；騰訊、谷歌、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)以及部分初創(chuàng)企業(yè)，也都在加速飛行汽車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)役。據(jù)悉它們累計(jì)吸引了20多億美元的巨額投資，將資本市場(chǎng)也炒得火熱。而就在剛剛的9月9日，德國(guó)Volocopter又再度增添了5000萬(wàn)歐元的C輪首輪融資。
此外，在商業(yè)探索方面，飛行汽車企業(yè)們也開(kāi)拓出在封閉場(chǎng)景、出行服務(wù)、貨物運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，打造出令人期待的發(fā)展前景和市場(chǎng)“錢(qián)”景。尤其是在出租服務(wù)領(lǐng)域，據(jù)德勤發(fā)布的《移動(dòng)出行之未來(lái)飛行汽車》報(bào)告中預(yù)測(cè)，2040年光美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模就可達(dá)170億美元，也難怪包括我國(guó)億航在內(nèi)，各大企業(yè)都在加速布局。
攻關(guān)克難期待落地
不過(guò)，雖然飛行汽車需求旺盛、資本看好、應(yīng)用價(jià)值顯著且發(fā)展態(tài)勢(shì)不錯(cuò)，但要實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化發(fā)展和規(guī)?；涞厝圆蝗菀祝?yàn)槠渌媾R的挑戰(zhàn)和困難不少，要想走向成熟和成功，還需要克服諸多難關(guān)。
比如技術(shù)上的不足。眼下，飛行汽車在低空飛行會(huì)產(chǎn)生比較大的噪音，這非常影響其應(yīng)用落地和商用發(fā)展，同時(shí)技術(shù)成本的高額付出也轉(zhuǎn)化為了昂貴的產(chǎn)品價(jià)格，這對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者的私用來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)過(guò)大。因此未來(lái)還需要從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)降噪、降本等的優(yōu)化提升。
又如法律上的缺失。飛行汽車和無(wú)人機(jī)的應(yīng)用基本相類似，都需要完善的空域監(jiān)管和法律約束，但目前，飛行汽車在該方面的建設(shè)還比較緩慢，專門(mén)性的法律更是尚未啟動(dòng)立法程序，未來(lái)還需要各國(guó)政府加速提供制度化保障。
再如設(shè)施上的滯后。飛行汽車相比于普通汽車和飛機(jī)，對(duì)于道路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性更高，現(xiàn)有基建完全無(wú)法滿足，未來(lái)只有更多建設(shè)專用機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)，以及一些能源補(bǔ)充、緊急維修的站點(diǎn)，才能支撐起飛行汽車的全面普及應(yīng)用。
除此之外，諸如駕駛員培訓(xùn)、考核、管理等問(wèn)題也都是飛行汽車所要解決的現(xiàn)狀問(wèn)題?？偠灾w行汽車的發(fā)展還只是處于起步階段，前路漫長(zhǎng)、前景可期但過(guò)程不易，其發(fā)展還需一步一個(gè)腳印，且行且踏實(shí)、且行且穩(wěn)定。
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