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霧王
2025年1月1日，由東南大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的國內(nèi)首輛分布式電驅(qū)動(dòng)飛行汽車“東大·鯤鵬1號(hào)”亮相。該技術(shù)源于機(jī)械工程學(xué)院車輛工程系與江蘇省智能電動(dòng)運(yùn)載裝備工程研究中心。
據(jù)悉，分布式飛行汽車關(guān)鍵特征在于分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和多軸構(gòu)型。分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使得飛行汽車在地面行駛時(shí)也能保持出色的操控性和穩(wěn)定性，而多軸構(gòu)型則提供了更好的飛行穩(wěn)定性和靈活性。
據(jù)介紹，“東大·鯤鵬1號(hào)”飛行汽車是國內(nèi)首輛全輪轉(zhuǎn)向全輪驅(qū)動(dòng)、四軸八槳構(gòu)型飛行汽車，也是江蘇省首輛陸空一體飛行汽車。
傳統(tǒng)電動(dòng)垂直起降飛行器eVTOL是以垂直起降航空飛行器作為主要發(fā)力點(diǎn)開展的研發(fā)，不具備地面移動(dòng)能力，而“東大·鯤鵬1號(hào)”為陸空一體構(gòu)型，兼具地面運(yùn)載裝備的快速移動(dòng)與空中運(yùn)載裝備的靈活移動(dòng)能力。
該陸空一體飛行汽車以汽車為主要載體，而不是當(dāng)下以無人機(jī)為主技術(shù)路線，其可以在地面行駛與飛行移動(dòng)間隨意切換。
該款飛行汽車與小鵬匯天“陸地航母”一類的分體式飛行汽車也存在較大差別，“陸地航母”采用分體式設(shè)計(jì)，包含陸行體和飛行體兩部分，其陸行體采用三軸六輪設(shè)計(jì)，飛行體則是一架eVTOL。
“東大·鯤鵬1號(hào)”飛行汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、東南大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院殷國棟教授介紹，“東大·鯤鵬1號(hào)”集多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)于一身，突破了陸空一體化車身結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化、動(dòng)力系統(tǒng)全域冗余機(jī)制、多模態(tài)交互數(shù)字化座艙、跨域共用多維數(shù)據(jù)融合、陸空分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及雙阿克曼協(xié)同轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵核心技術(shù)。
據(jù)悉，“東大·鯤鵬1號(hào)”整機(jī)尺寸為2.1×1.2×1.5m，最大起飛重量500kg，飛行續(xù)航時(shí)間≥20min，最大飛行高度≥300m；地面運(yùn)動(dòng)模式基于四輪轂分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后雙阿克曼轉(zhuǎn)向，電液復(fù)合制動(dòng)，最高時(shí)速60km/h。
目前，“東大·鯤鵬1號(hào)”續(xù)航主要依靠大功率動(dòng)力電池，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員莊偉超表示，團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了增程式航空電推進(jìn)系統(tǒng)，相比于現(xiàn)有純電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有大功率、長續(xù)航、高可靠等特點(diǎn)，飛行續(xù)航時(shí)間有望突破2小時(shí)，將在下一代陸空一體飛行汽車上應(yīng)用。
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