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有分析師認(rèn)為，由于個(gè)人擁有車(chē)輛提供出行服務(wù)的需求，會(huì)被作為服務(wù)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)所取代，終導(dǎo)致私人擁有私家車(chē)的數(shù)量下降，從而導(dǎo)致汽車(chē)的需求量下降，終對(duì)行業(yè)造成打擊。
但美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月25日，福特高管John Rich發(fā)表言論表示，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的單車(chē)使用壽命只有四年，僅為現(xiàn)在美國(guó)汽車(chē)平均8年使用壽命的50%。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來(lái)，并不會(huì)減少汽車(chē)的需求量。
單車(chē)使用周期的下降：是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的到來(lái)，會(huì)降低每英里的使用成本，從而開(kāi)始服務(wù)那些目前尚不足以支付目前成本的用戶，從而會(huì)讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛行駛里程增加，進(jìn)而增加車(chē)輛磨損。
至于汽車(chē)的需求量不會(huì)下降，是因?yàn)橛脩羧后w的增加，從而汽車(chē)的需求量會(huì)增加，雖然現(xiàn)在福特銷(xiāo)量下滑，但這家美國(guó)的汽車(chē)制造公司，還是認(rèn)為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的需求量會(huì)增加，并且努力轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司。
現(xiàn)在業(yè)內(nèi)認(rèn)可的邏輯是，自動(dòng)駕駛技術(shù)，一定會(huì)導(dǎo)致共享出行服務(wù)的興起，這符合商業(yè)邏輯，并且認(rèn)為車(chē)企需要轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)公司。但是，對(duì)于汽車(chē)的需求量，是否會(huì)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)，造成需求量的削弱？這個(gè)問(wèn)題有待商榷，另外，車(chē)企除了轉(zhuǎn)型出行服務(wù)公司，就真的無(wú)路可走了？
汽車(chē)需求量是增加還是減少？
現(xiàn)在的城市出行，主要依靠公共交通出行和私家車(chē)出行，公共交通出行包括了地鐵、公交等，私家車(chē)就是個(gè)人使用所擁有的車(chē)輛出行。自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來(lái)，讓汽車(chē)需求增加還是減少，要回答下面問(wèn)題：
1、自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)致共享出行興起，是否會(huì)削弱個(gè)人擁有車(chē)輛的需求，從而導(dǎo)致車(chē)輛總需求下降；
2、自動(dòng)駕駛車(chē)輛的生命周期問(wèn)題，是否會(huì)對(duì)車(chē)輛總需求造成影響；
3、共享出行的興起，是否會(huì)造成城市更加擁堵，從而導(dǎo)致需求量下降；
4、單位里程的成本下降，是否會(huì)增加汽車(chē)服務(wù)客戶群體，從而擴(kuò)大需求？
首先要說(shuō)明的是，世界上很多事情的結(jié)果，會(huì)是數(shù)個(gè)原因共振的結(jié)果。自動(dòng)駕駛技術(shù)，是破壞式創(chuàng)新，將會(huì)有更多的影響因素，終是導(dǎo)致什么樣的結(jié)果，只能去做預(yù)測(cè)?？梢源_定的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)，會(huì)將人類(lèi)文明推向一個(gè)新的高度。下面，試圖去說(shuō)明白這些因素共振的結(jié)果。
個(gè)人擁有車(chē)輛，一方面是因?yàn)閭€(gè)人需要去擁有車(chē)輛，滿足個(gè)人在特定時(shí)間、特定場(chǎng)景的出行。特定場(chǎng)景，指的是商務(wù)的需求、出游的需求、家庭用車(chē)的需求。特定時(shí)間，就是當(dāng)打車(chē)無(wú)望的情況下，就很想擁有一臺(tái)車(chē)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)，是否會(huì)減少個(gè)人擁有一臺(tái)車(chē)呢？可能不會(huì)，因?yàn)檐?chē)輛屬于個(gè)人財(cái)產(chǎn)，是個(gè)人空間、生活空間的延續(xù)，當(dāng)一個(gè)人有能力去擁有車(chē)的時(shí)候，還是希望去擁有車(chē)的。
自動(dòng)駕駛車(chē)輛，因?yàn)槭褂贸杀镜慕档?，從而被用于共享出行，這是一方面的需求，但不會(huì)削弱有能力的人的需求。很多家庭現(xiàn)在擁有車(chē)輛，并不是為了日常出行，而是為了周末出行或者是家庭出行。
自動(dòng)駕駛車(chē)輛的生命周期只有四年，福特指的是用于共享出行服務(wù)的車(chē)輛，并不適用于個(gè)人擁有的車(chē)輛。這個(gè)很容易理解，現(xiàn)在北上廣深這樣一線城市的出租車(chē)，大概就是5年左右更換。自動(dòng)駕駛車(chē)輛，因?yàn)闆](méi)有人的因素，可以跑更多，從而使用壽命會(huì)更短。
隨著自動(dòng)駕駛興起的共享出行會(huì)導(dǎo)致城市更擁堵嗎？有一種觀點(diǎn)認(rèn)為Uber、滴滴這樣的共享出行平臺(tái)的興起，更多的車(chē)跑在路上導(dǎo)致道路擁堵，這種觀點(diǎn)的數(shù)據(jù)支撐就是城市擁堵系數(shù)增加與平臺(tái)興起時(shí)間吻合。
也有觀點(diǎn)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，能減少城市擁堵。背后是大數(shù)據(jù)平臺(tái)規(guī)劃的優(yōu)路線、自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性、自動(dòng)駕駛技術(shù)提供的高通過(guò)性，增加了運(yùn)行效率，可能擁堵情況會(huì)減少。這可能還需要道路的重新規(guī)劃。
自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛服務(wù)的客戶群體增加，因?yàn)閱挝皇褂贸杀窘档?，這就好像是當(dāng)年打車(chē)大戰(zhàn)的時(shí)候，平臺(tái)用補(bǔ)貼撬動(dòng)了更多的打車(chē)出行需求，培育的更多的客戶，這個(gè)邏輯是通的。
總體而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來(lái)，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)需求增加還是下降呢？手機(jī)行業(yè)給我們的啟示，就是技術(shù)的提升，降低了手機(jī)成本，提高了覆蓋率，從而擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模，可能汽車(chē)行業(yè)隨著自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的到來(lái)，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模會(huì)擴(kuò)大，因?yàn)檫@個(gè)星球，還有很多的人類(lèi)日常出行是不便利的。
車(chē)企的轉(zhuǎn)型方向是？
有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來(lái)，會(huì)導(dǎo)致車(chē)企轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)提供商。這個(gè)觀點(diǎn)的邏輯基礎(chǔ)在于，自動(dòng)駕駛技術(shù)好的應(yīng)用商業(yè)邏輯就是做服務(wù)提供商，這也是商業(yè)價(jià)值的大化。
這個(gè)邏輯是沒(méi)有毛病的，但是，車(chē)企真的能轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商嗎？對(duì)此，車(chē)智君是持懷疑態(tài)度的，因?yàn)橹圃鞓I(yè)和服務(wù)業(yè)，這是兩個(gè)行業(yè)，完全不同的邏輯，一個(gè)龐大的車(chē)企，很難去做出改變并且適應(yīng)新行業(yè)的需求。
再次參考手機(jī)行業(yè)，蘋(píng)果是手機(jī)行業(yè)利潤(rùn)一哥，但是，蘋(píng)果并不具備手機(jī)的生產(chǎn)能力，都是代工廠為其生產(chǎn)的，其中有名的就是富士康。富士康雖然是代工企業(yè)，但也是代工行業(yè)的。
有車(chē)企會(huì)擔(dān)心自己終淪為代工企業(yè)，其實(shí)，這還是一種好的結(jié)果。代工企業(yè)的門(mén)檻一點(diǎn)都不低，不是隨隨便便就能成為代工企業(yè)的。規(guī)?；a(chǎn)的技術(shù)含量，其實(shí)并不低，尤其是對(duì)汽車(chē)這樣的產(chǎn)品，中國(guó)有高質(zhì)量汽車(chē)制造能力的車(chē)企又有幾家呢？
車(chē)企除了轉(zhuǎn)型出行公司，或者被“迫”淪為代工企業(yè)外，還有一個(gè)轉(zhuǎn)型方向，就是能源企業(yè)。這是特斯拉開(kāi)拓的思路，基于電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；瘧?yīng)用，結(jié)合特斯拉太陽(yáng)能電池屋頂，構(gòu)建微電網(wǎng)和大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用可以幫助大電網(wǎng)削峰平谷。
目前，中國(guó)絕大部分的車(chē)企，包括傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力，都在紛紛推出出行品牌，但是，真正具備規(guī)模出行服務(wù)能力的，為數(shù)不多。當(dāng)?shù)蔚芜@樣的平臺(tái)，推出聚合模式后，或許會(huì)讓這些車(chē)企的出行品牌，終成為運(yùn)力的供應(yīng)商。
邏輯很簡(jiǎn)單，一個(gè)車(chē)企，要去構(gòu)建一個(gè)全國(guó)性的移動(dòng)出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幾乎是不可能的認(rèn)為，滴滴發(fā)展到今天，燒掉的是百億級(jí)的美元，全國(guó)有幾個(gè)車(chē)企有這樣的資金能力，有這樣的資金能力的車(chē)企，有這樣的魄力嗎？因?yàn)橐魯〉蔚?，可能需要?shù)倍滴滴消耗的資金。
至于轉(zhuǎn)型為能源企業(yè)，國(guó)內(nèi)的車(chē)企可能還沒(méi)有這一方面的想法和嘗試，至少，目前還沒(méi)有觀察到有這方面的舉動(dòng)。
這是一個(gè)大時(shí)代，自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、電動(dòng)化趨勢(shì)，技術(shù)發(fā)展衍生的趨勢(shì)效應(yīng)，終會(huì)將人類(lèi)出行帶向什么方向，這是確定的，肯定是更便捷、更安全、更的出行。
但是，這中間哪些企業(yè)會(huì)成長(zhǎng)起來(lái)？哪些企業(yè)終會(huì)消亡？這是不確定的。正是這種不確定性，充滿了可能性和驚喜。
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