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針對(duì)自古以來(lái)便有的一個(gè)飛天夢(mèng)，人們已經(jīng)研制出了飛機(jī)、火箭、熱氣球、滑翔傘等多種飛行工具，而如今又再度聚焦飛行汽車。
8月5日，日本電氣公司便成功試飛了一輛形似無(wú)人機(jī)、裝有四個(gè)螺旋槳的“飛行汽車”，該飛行器在3米空中平穩(wěn)盤旋了大約一分鐘，讓我們漸感飛行汽車越來(lái)越近。
飛行汽車，顧名思義便是既可在陸地奔馳、又可在天空翱翔的兩棲出行工具。
1917年，美國(guó)人寇蒂斯研制出首款飛行汽車Autoplane，開啟了飛行汽車的研發(fā)探索之路。當(dāng)時(shí)，該車雖然未真正飛上天，但寇蒂斯依然被尊為了飛行汽車之父，往后100年里飛行汽車也引發(fā)了人們的高度關(guān)注。
時(shí)至今日，飛行汽車已經(jīng)成為不少國(guó)家布局的目標(biāo)，包括美國(guó)、荷蘭、英國(guó)、德國(guó)等在內(nèi)，都對(duì)飛行汽車給予了支持和青睞。其中，美國(guó)是對(duì)飛行汽車開放度大的一個(gè)國(guó)家，已向不少飛行汽車公司頒發(fā)了飛行和上路許可；德國(guó)也與部分企業(yè)簽署協(xié)議，同樣局部開展飛行測(cè)試；日本則由政府牽頭，出臺(tái)相關(guān)政策和發(fā)展路線，計(jì)劃2030年左右完成人在空中飛行的夢(mèng)想。
而在企業(yè)層面，2017以來(lái)已有超過(guò)20個(gè)團(tuán)隊(duì)在研發(fā)飛行汽車。其中既包括波音、空客等老牌飛行公司，戴姆勒、吉利、豐田等汽車公司；也包括騰訊、谷歌、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，以及部分初創(chuàng)企業(yè)。它們吸引了累計(jì)20多億美元的巨額投資，將資本市場(chǎng)炒的火熱。
在這些項(xiàng)目中，雖然大部分還處于孕育階段，發(fā)展還停留在概念驗(yàn)證階段，但少數(shù)幾家資金背景較強(qiáng)的企業(yè)已有成型產(chǎn)品，比如奧迪-空客的Pop.UP NEXT、豐田的SkyDrive、Lilium的Lilium Jet等等。其中，有兩家企業(yè)更是已經(jīng)開始規(guī)劃產(chǎn)品上市，討論開啟商用發(fā)展，它們分別是美國(guó)Terrafugia和荷蘭PAL-V。
美國(guó)Terrafugia是在國(guó)內(nèi)關(guān)注度頗高的一家飛行汽車公司，其成立于2006年，并在2010年和2013年分別研發(fā)出了量產(chǎn)飛行汽車Transition以及概念車TF-X。2017年，吉利以6億美元全資收購(gòu)了該公司，使其成為中資控股企業(yè)，之后積極為其尋找商業(yè)化落地應(yīng)用的機(jī)會(huì)和場(chǎng)景。
自2018年10月開始預(yù)售飛行汽車產(chǎn)品之后，公司負(fù)責(zé)人表示，2019年將迎來(lái)具體的交付行動(dòng)。首款量產(chǎn)車型Transition采用混合動(dòng)力技術(shù)，將由位于杭州臨江工業(yè)園的工廠生產(chǎn)并試裝，主要面向美國(guó)市場(chǎng)私人消費(fèi)市場(chǎng)。而第二款量產(chǎn)產(chǎn)品將是一款四座飛行汽車，預(yù)計(jì)2023年引入商用市場(chǎng)。
另一家企業(yè)荷蘭PAL-V也計(jì)劃在2019年開啟首款量產(chǎn)車Liberty的交付活動(dòng)，初步定價(jià)為39.9萬(wàn)美元起。此外，車企中布局的戴姆勒也在2017年設(shè)計(jì)出了一種電動(dòng)飛行出租車，并與迪拜交通管理局合作示范載運(yùn)乘客，計(jì)劃開展為期5年的運(yùn)營(yíng)測(cè)試。
綜合來(lái)看，飛行汽車雖然離我們的生活已經(jīng)越來(lái)越近，但其中也有不少的問(wèn)題迎面襲來(lái)，比如法律監(jiān)管問(wèn)題、安全問(wèn)題、基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題、噪音問(wèn)題、成本問(wèn)題等等。
飛行汽車要想真正走進(jìn)人們的生活，首先政府部門需要為其制定空域監(jiān)管法規(guī)和機(jī)制，并加速推進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。監(jiān)管法規(guī)和機(jī)制是飛行汽車進(jìn)行安全應(yīng)用的重要保障，其能有效維護(hù)空域安全、促進(jìn)應(yīng)用監(jiān)管、避免安全事故。而基礎(chǔ)設(shè)施則是飛行汽車規(guī)模化推廣的關(guān)鍵所在，其能讓飛行汽車真正走向商業(yè)化。
其次，企業(yè)也需要從技術(shù)層面對(duì)飛行汽車更加完善和全面升級(jí)，尤其是降噪技術(shù)。眼下，飛行汽車在低空飛行會(huì)產(chǎn)生非常大的噪音，這是影響其發(fā)展的重要因素之一，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，飛行汽車噪音若不能降低到現(xiàn)有的汽車層面，其未來(lái)的規(guī)?；茝V將受到嚴(yán)重阻礙。
后，在技術(shù)提升的同時(shí)，如何解決發(fā)展初期的高成本問(wèn)題也十分重要。飛行汽車企業(yè)能否通過(guò)融資、政府補(bǔ)助等形式渡過(guò)初期，也是影響飛行汽車發(fā)展進(jìn)程的重要因素。
因此，總的來(lái)說(shuō)飛行汽車發(fā)展還面臨不少的問(wèn)題。技術(shù)成熟是一道難關(guān)，從小規(guī)模走向大范圍推廣又是一道難關(guān)。目前，飛行汽車雖然已經(jīng)在加速攻克技術(shù)問(wèn)題，努力推動(dòng)其發(fā)展的快速落地，但從技術(shù)驗(yàn)證、商業(yè)模式探索的所需時(shí)間來(lái)看，飛行汽車真正走向大眾可能還需要等待不短時(shí)間。
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