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湖北高天
近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。隨著我國不斷出臺有關(guān)網(wǎng)聯(lián)汽車的政策規(guī)劃，不少企業(yè)都加大了產(chǎn)業(yè)投資，同時也開始了密集的網(wǎng)聯(lián)汽車測試。我國在5G等核心技術(shù)方面的，也使得我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)初步具備了規(guī)?；l(fā)展的基礎(chǔ)和能力。機構(gòu)預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將進入長達20年的高速發(fā)展期。
目前，我國整車制造、零部件、互聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)企業(yè)在多個不同層面展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的研發(fā)和布局。比如，上汽集團與中國移動簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合力打造首款量產(chǎn)5G互聯(lián)網(wǎng)汽車，用5G通訊技術(shù)為中國汽車產(chǎn)業(yè)賦能；長安汽車發(fā)布的“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，計劃到2020年全面停產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)汽車，用智能輔助系統(tǒng)實現(xiàn)在高速路、緩行路段、泊車等場景下的自動駕駛。
為了幫助國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)找到未來發(fā)展路線、優(yōu)化企業(yè)商業(yè)“互聯(lián)”服務(wù)，在科技助力下實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，上海都賽于2019 年6月13日-14日在北京舉辦了2019第六屆中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車峰會。
本次峰會邀請到了來自交通運輸部、吉利汽車、中國聯(lián)通研究院、中國汽車工業(yè)協(xié)會等部門和機構(gòu)的專家和高層出席。他們就國內(nèi)網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策、車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型、無人駕駛等熱點話題展開了分析和討論。
大會天：行業(yè)未來發(fā)展路線展望
交通運輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心戰(zhàn)略規(guī)劃部 副部長：尹志芳
2018年年末，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》提出，至2020年，要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用。
目前，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為的第四次產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)到來，我們要充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息化和社會金融資本的兩個手段。信息化會改變需求形態(tài)，也給研究問題帶來挑戰(zhàn)，但是利用產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)可以采用全樣本，在規(guī)劃管理決策方面給予更大的支持。此外，還要發(fā)揮社會金融資本在資源配置中的作用，也就是要發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。而政府端則應(yīng)該做好兩方面的事，一是硬件方面，要加快建設(shè)新型的信息基礎(chǔ)設(shè)施，利用社會金融資本，二是軟環(huán)境方面，建設(shè)安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。
Tata Communications物聯(lián)網(wǎng)解決方案和業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)：羅德偉
目前Tata Communications在200個國家和地區(qū)建立了600多個網(wǎng)絡(luò)，使用Tata通訊服務(wù)的國家，可以達到99.7%的GDP。此外，Tata通訊擁有71萬公里海底和陸地光纖網(wǎng)絡(luò)，環(huán)布。
Tata Communications通過多種接入供應(yīng)選項，可以提供本地網(wǎng)絡(luò)覆蓋、供應(yīng)商多樣性和使用成本的佳組合。不僅如此，Tata Communications還可以利用物聯(lián)網(wǎng)和MVNO移動虛擬網(wǎng)絡(luò)運營平臺的佳組合來解決B2B和B2C模式。
中國聯(lián)通研究院教授級高工：陶蒙華
目前的技術(shù)條件下，大致有五類輔助駕駛/自動駕駛實現(xiàn)方式，分別為激光雷達/雷達+傳感器、圖像識別+傳感器、V2X通信方式、高精度定位+高精度地圖，以及ICT技術(shù)的綜合運用。
目前，ICT技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，并且很大程度上提高了汽車駕駛的舒適性、便利性和安全性，新興的電子廠商和ICT企業(yè)正日益成為推動汽車信息化和智能化的主力。
汽車工業(yè)界的自動駕駛系統(tǒng)一般包括感知系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。感知系統(tǒng)通常分為負責(zé)自動駕駛汽車定位、靜態(tài)障礙物地圖測繪、移動障礙物檢測與跟蹤、道路地圖測繪、交通信號檢測與識別等多種任務(wù)的許多子系統(tǒng)。決策系統(tǒng)通常也分為許多子系統(tǒng)，分別負責(zé)路線(route)規(guī)劃、路徑(path)規(guī)劃、行為選擇、運動規(guī)劃、控制等。
再邁一步： 優(yōu)化企業(yè)商業(yè)“互聯(lián)”服務(wù)
西部數(shù)據(jù)中國產(chǎn)品市場總監(jiān)：張丹
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的不斷進步，車載應(yīng)用的電子和半導(dǎo)體的發(fā)展需求仍然強勁，每輛車承載的內(nèi)容持續(xù)增長；預(yù)計汽車電子系統(tǒng)相關(guān)市場將由2020年的3,200億美元增長到2024年的4,300億美元；汽車網(wǎng)聯(lián)化與自動駕駛程度也將持續(xù)提升，車內(nèi)所需的存儲將持續(xù)增加，先進的IVI系統(tǒng)將會需要256GB的容量，自動化系統(tǒng)甚至?xí)枰?TB以上的容量。面對日益增大的容量需求，汽車存儲技術(shù)受到不小挑戰(zhàn)。
相較 2D MLC 技術(shù)，西部數(shù)據(jù)3D TLC NAND技術(shù)的可靠性更高，新技術(shù)不僅可以減少存儲單元間的干擾，還可以增強電子捕獲能力，終實現(xiàn)更好的數(shù)據(jù)保持力。
西部數(shù)據(jù)公司致力于為汽車行業(yè)提供完整的產(chǎn)品組合、生態(tài)系統(tǒng)關(guān)系和路線圖，以支持目前和下一代無人駕駛設(shè)計的需求。
吉利汽車商用車智能網(wǎng)聯(lián)總工：黃云飛
未來3-5年環(huán)保和治超兩方面政策將繼續(xù)深刻影響商用車行業(yè)。環(huán)保政策仍呈高壓之勢，國家為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)出臺多項措施。GB1589-2016治超標準貫徹實施更加嚴格，倒逼消費者更換車輛。綠色環(huán)保壓力之下，新能源商用車實際投放比率依然無法滿足要求，市場爆發(fā)期未到。
由于無法滿足市場需求，智能網(wǎng)聯(lián)商用車的概念也就應(yīng)運而生。智能網(wǎng)聯(lián)商用車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品簇中的一個分支形態(tài)，根據(jù)商用車自身的市場需求和產(chǎn)品設(shè)計思路，既繼承了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)，同時又加強延展了商業(yè)化功能。特別在智能電子、智能駕駛、數(shù)據(jù)應(yīng)用、信息安全等方面具有明顯特點，其關(guān)鍵核心技術(shù)為智能電子。
奇點汽車產(chǎn)品總監(jiān)：秦國梁
我們的時代經(jīng)歷了很多次飛躍式變革，像手機從功能手機到智能手機，汽車也在從功能汽車到智能汽車變革。百年汽車工業(yè)積淀了非常多好的體驗設(shè)計， 但由于年輕用戶數(shù)量的不斷增加，傳統(tǒng)車的智能化部分還需要更大膽的創(chuàng)新。
隨著技術(shù)的進步，智能汽車已經(jīng)成為了創(chuàng)新體驗的載體?？梢哉f智能汽車集智能座艙+智能駕駛+車載以太網(wǎng)于一身。智能座艙系統(tǒng)是與用戶緊密相關(guān)、直接產(chǎn)生交互與服務(wù)的核心平臺入口。智能駕駛部分，正因為有了ADAS和自動駕駛，使得駕駛過程中的體驗得到非常大的提升，也促進了駕駛過程中人機交互的發(fā)展和進步。車身網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方面，與傳統(tǒng)汽車設(shè)計不同，奇點汽車創(chuàng)新的采用以太網(wǎng)+CAN雙骨干車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，既保留了CAN架構(gòu)安全性高的特點，又吸收了以太網(wǎng)高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?yōu)勢，真正支撐起智能汽車的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。
專家座談
大會第二天：體驗為王時代，如何實現(xiàn)服務(wù)智能化“轉(zhuǎn)身”
哈曼智聯(lián)科技銷售總監(jiān)：林紀瑋
隨著技術(shù)的進步，未來汽車革命正在向電動化，輕量化，互聯(lián)化，共享化方向進步。包括AI，自動駕駛, 高清地圖和5G等新技術(shù)逐步與汽車融合。而畢馬威第18次汽車行業(yè)高管調(diào)查也顯示，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗將成為汽車制造商的關(guān)注焦點。
在5G時代，自動駕駛時代，零排放時代，萬物智聯(lián)時代，設(shè)計不再以設(shè)備為中心，而是以體驗為中心。哈曼OTA方案始終致力于從車載地圖更新、信息安全服務(wù)等方面改善和提升客戶體驗。
德泰通咨詢有限公司總監(jiān)合伙人：歐瑋明
車聯(lián)網(wǎng)是借助人、車、路、云平臺之間的連接和信息交互，從目前的簡單信息服務(wù)往交通安全和率發(fā)展，終支持自動駕駛協(xié)同演進。在車聯(lián)網(wǎng)感知層，由整車廠商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商、元器件供應(yīng)商和車內(nèi)軟件提供商組成。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層產(chǎn)值高，占到整個車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模的70%，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)進入快速發(fā)展通道，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也將分成三個階段實現(xiàn)不同服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的延伸，被認為是物聯(lián)網(wǎng)體系中有產(chǎn)業(yè)潛力、市場需求明確的領(lǐng)域之一。
上海評駕科技有限公司合伙人、北京分公司總經(jīng)理：慈興文
快速增長的聯(lián)網(wǎng)汽車正在產(chǎn)生海量駕駛數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，到2020年，銷售的汽車將有2/3 具備某種形式的聯(lián)網(wǎng)，道路聯(lián)網(wǎng)車輛將達2.6 億輛。由于現(xiàn)代汽車都配備數(shù)十個先進的傳感裝置，可以針對不同目的，匯總、處理、分析和控制海量的駕駛員數(shù)據(jù)流。
這些大數(shù)據(jù)可以幫助實現(xiàn)2B2C的業(yè)務(wù)支撐、實現(xiàn)對所有數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的支撐、承載所有硬件的接入管理功能、對車險業(yè)務(wù)落地提供管理及支撐作用。
專家座談
無人駕駛，科技助力未來出行
中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場委員會副秘書長：高倩倩
5G牌照已經(jīng)下發(fā)，自動駕駛技術(shù)商業(yè)化即將拉開序幕。不過，從無人駕駛技術(shù)的發(fā)展情況和整個產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀來看，自動駕駛商業(yè)化還有很長的一段路要走。雖說借助先進的傳感器，還有快速運行的芯片，計算機在駕駛過程中的反應(yīng)更敏捷，但自動駕駛在安全方面仍是一個短板。近兩年，即便是特斯拉的無人駕駛汽車，也經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，這說明自動駕駛在安全性方面仍待完善。
對于國內(nèi)來說，無人駕駛技術(shù)的落地障礙更多。眾所周知，國內(nèi)的道路開放性高，而且道路情況比較復(fù)雜，地面標線也不規(guī)矩，而且經(jīng)常存在大量不守交通規(guī)則的現(xiàn)象。在這種情況下開放無人駕駛，安全性無法保證。
但無人駕駛作為未來的發(fā)展方向，依舊得到了國家的重視。我國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車制定了分階段的具體規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，中國將力爭至2030年實現(xiàn)擁有完全自動駕駛汽車規(guī)模達3800萬輛。
中國汽車技術(shù)研究中心智能汽車研究與汽車軟件測評中心主任：王羽
當下的汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)正發(fā)生巨大變化，汽車技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出網(wǎng)聯(lián)化、智能化和電動化的趨勢。與此同時，網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的信息安全問題也愈發(fā)受到關(guān)注：車載信息系統(tǒng)與外界互聯(lián)互通，共享信息指數(shù)增加，涉及用戶隱私安全；感知-決策-控制來代替人對機械部分直接控制，信息安全不僅經(jīng)濟損失,可能會成為社會安全問題；電池管理系統(tǒng)通過攻擊BMS的控制算法，影響電動車的電池性能。
針對信息安全問題，中國、日本、歐洲、美國等國家和地區(qū)都出臺了相應(yīng)的法律。為了保證網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全，我國于2017年3月21日正式掛牌成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車實驗室，實驗室可以根據(jù)規(guī)程對汽車信息安全做出評價。
HERE Technologies大中華區(qū)產(chǎn)品經(jīng)理：陳艷
目前的自動駕駛想要商業(yè)落地，首先需要與之相配的基礎(chǔ)設(shè)施，其中高精地圖不可或缺。智能網(wǎng)聯(lián)車輛必須對所處的駕駛環(huán)境進行感知，才能有效確保駕駛的安全性與可靠性。高精地圖能夠拓寬車輛視野、提供特殊場景下的輔助決策，以及增強車輛的感知能力等。高精地圖數(shù)據(jù)可不受天氣、光線探測距離等因素的影響，突破常規(guī)傳感器有效距離，達到超視距感知。
四維圖新研究和技術(shù)主任：Pedro.Cortez
高精地圖與導(dǎo)航地圖相比有很大區(qū)別，主要表現(xiàn)在使用者不同、用途不同、所屬系統(tǒng)不同、要素和屬性不同。導(dǎo)航地圖的使用主體是人，而高精地圖的使用主體則是計算機，用于高精度定位、輔助環(huán)境感知、規(guī)劃與決策。隨著競爭和博弈的加劇，高精地圖的行業(yè)生態(tài)會逐步完善。
峰會期間，專家們還就互聯(lián)服務(wù)、打造智能一體化駕駛體驗等話題進行了討論，并就臺下聽眾的提問做出了精彩回答。
我們希望2019第六屆中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車峰會能夠為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展和進步做出應(yīng)有的貢獻。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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