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OS1-128,自動(dòng)駕駛,港機(jī)天車(chē),抓斗自動(dòng)化,無(wú)人機(jī) 安防品牌
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近年來(lái)，在各項(xiàng)技術(shù)加速突破的情況下，我國(guó)軌道交通逐漸由傳統(tǒng)的火車(chē)進(jìn)入到了高鐵時(shí)代。新時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的高鐵奔馳于城市之間，讓我們的出行、運(yùn)輸都有了更便捷與更快速的體驗(yàn)。目前，隨著一輛全新的高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)在山東青島正式下線，我國(guó)高鐵的速度已經(jīng)來(lái)到了600公里/小時(shí)，這意味著在速度的追求上我國(guó)已取得巨大碩果。
而除了對(duì)速度的追求之外，眼下，智能化的發(fā)展同樣是我國(guó)高鐵渴求的目標(biāo)之一。作為重要的客運(yùn)“新星”，人們對(duì)高鐵的要求不僅是跑的快，還要跑的舒適、跑的安全以及跑的簡(jiǎn)單，這些都需要智能化的助力。鑒于此，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)的崛起，自動(dòng)駕駛潮流的日益升溫，或?qū)⑼苿?dòng)高鐵迎來(lái)新發(fā)展。
高鐵發(fā)展一日千里
說(shuō)起高鐵發(fā)展的強(qiáng)國(guó)，可能很多人會(huì)首先想到日本和德國(guó)，它們依靠先進(jìn)而豐富的技術(shù)、人才和經(jīng)驗(yàn)，的確擁有著令人艷羨的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。但若要說(shuō)哪個(gè)國(guó)家的高鐵發(fā)展速度快，毫無(wú)疑問(wèn)還得是中國(guó)！
自2003年我國(guó)開(kāi)通條客運(yùn)專(zhuān)線——秦沈客專(zhuān)以來(lái)，十余年間在“四橫四縱”、“八橫八縱”等規(guī)劃引導(dǎo)下，我國(guó)高鐵以驚人的速度取得了顯著成果：
2008年，我國(guó)成功開(kāi)通了首條時(shí)速達(dá)350公里的京津城際高鐵；2010年，里程長(zhǎng)的武廣高鐵正式開(kāi)通；2011年，京滬高鐵成功連接了北京與上海；2017年，“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車(chē)組正式運(yùn)營(yíng)；同時(shí)今年5月份，時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)也正式下線......
我國(guó)高鐵發(fā)展速度之快不僅體現(xiàn)在政策出臺(tái)快、規(guī)劃布局快、建設(shè)落實(shí)快，更體現(xiàn)在速度提升快、技術(shù)突破快、實(shí)力增長(zhǎng)快。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，一直信賴(lài)日本高鐵技術(shù)的英國(guó)，在今年也開(kāi)始計(jì)劃讓我國(guó)幫助其建設(shè)高鐵2號(hào)線。這從一個(gè)側(cè)面反映出，我國(guó)高鐵的飛速發(fā)展已經(jīng)日益趕超了傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，正受到了越來(lái)越多其他國(guó)家的關(guān)注與認(rèn)可。
簡(jiǎn)而言之，當(dāng)前我國(guó)高鐵的發(fā)展速度可謂“一日千里”！
自動(dòng)駕駛成新趨勢(shì)
當(dāng)然，隨著國(guó)內(nèi)高鐵發(fā)展速度的不斷加快，其與新一代信息技術(shù)的深入融合也成為了焦點(diǎn)。眼下，在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)加持下，高鐵正在走向智能化、數(shù)字化、信息化的新發(fā)展，同時(shí)自動(dòng)駕駛潮流的不斷襲來(lái)，也在推動(dòng)高鐵向全面自主控制的方向加速邁進(jìn)。
2018年4月份，由中國(guó)通號(hào)研發(fā)的首套時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(C3+ATO)順利完成實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，標(biāo)志著我國(guó)高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)取得了重大突破，高鐵的自動(dòng)駕駛時(shí)代已然到來(lái)！而在此前，依靠著“無(wú)人駕駛+有人值守”的操作模式，時(shí)速200公里的自動(dòng)駕駛高鐵其實(shí)早已實(shí)現(xiàn)，它們?cè)谥槿堑貐^(qū)的佛肇和莞惠兩地落地。
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛作為一個(gè)全新的發(fā)展趨勢(shì)，覆蓋的不僅僅是高鐵這一單獨(dú)賽道，而是整個(gè)軌道交通體系。比如在地鐵領(lǐng)域，中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的地鐵CBTC列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)就已經(jīng)在重慶地鐵5號(hào)線上獲得了運(yùn)用，同時(shí)在上海地鐵10號(hào)線上也裝備了類(lèi)似的全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)。除此之外在貨運(yùn)領(lǐng)域之中，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)列車(chē)的調(diào)度、管理與作業(yè)的全盤(pán)自動(dòng)化。
今年年底，據(jù)央視新聞報(bào)道，我國(guó)還將建成一條重要的智能高鐵——京張高鐵。建成后，高鐵路中的列車(chē)將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)分析運(yùn)行停車(chē)、機(jī)器人幫助搬運(yùn)行李，其將擔(dān)負(fù)起2022年北京冬奧會(huì)的交通運(yùn)輸保障重任，同時(shí)構(gòu)成完整的“八橫八縱”高鐵網(wǎng)。因此，截至年底我國(guó)的自動(dòng)駕駛高鐵發(fā)展或?qū)⒂瓉?lái)全新的里程碑。
人類(lèi)司機(jī)何去何從
不過(guò)，時(shí)下自動(dòng)駕駛高鐵發(fā)展雖然如火如荼，但作為一直以來(lái)的高鐵司機(jī)，這群人又會(huì)受到何種影響呢？他們的未來(lái)何去何從？
以目前的發(fā)展情況來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)全面取代人類(lèi)司機(jī)還有一段距離，“自動(dòng)駕駛+有人值守”是當(dāng)前主要的操作模式，原來(lái)的人類(lèi)司機(jī)正在減少、減輕自身的操作，并轉(zhuǎn)化為一個(gè)值守者、監(jiān)督者和接管者的角色，這對(duì)于人類(lèi)司機(jī)來(lái)說(shuō)是十分利好的。因?yàn)檫@樣的結(jié)合不僅減輕了人類(lèi)司機(jī)的壓力和難度，同時(shí)也能夠繼續(xù)發(fā)揮自身的價(jià)值。
但我們知道，自動(dòng)駕駛高鐵發(fā)展是大勢(shì)所趨，未來(lái)全面落地應(yīng)用之后，在司機(jī)的崗位上必然不再需要人類(lèi)，這便意味著人類(lèi)司機(jī)崗位將被剝奪，從而面臨一定的轉(zhuǎn)崗轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，對(duì)于當(dāng)前的高鐵司機(jī)們來(lái)說(shuō)，做好被取代的心理準(zhǔn)備，未雨綢繆學(xué)習(xí)相關(guān)新知識(shí)，提前為轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)崗做準(zhǔn)備，或許是迎接未來(lái)的有效方式。
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