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【中國智能制造網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】在上交所公布了科創(chuàng)板首批受理企業(yè)之后，江蘇北人一時間備受矚目。廣大人民群眾在刷屏的同時發(fā)揮著福爾摩斯般的嗅覺，一時間江蘇北人的前世今生一目了然。無論終能否成功上市，但是經(jīng)此一戰(zhàn)江蘇北人的名氣可謂是提高了不少。
先來一波靈魂拷問，你是誰？你從何處來？要到何處去？
據(jù)公司顯示，江蘇北人是一家以機器人應(yīng)用技術(shù)為核心，致力于提供自動化、智能化系統(tǒng)集成服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)，主要技術(shù)方向為汽車行業(yè)。董事長兼總經(jīng)理朱振友之前只是通用汽車的一名普通職工，后來發(fā)現(xiàn)行業(yè)機遇遂與林濤、蘇州北人投資管理有限公司共同出資設(shè)立“北人機器人”。
全稱為北人機器人系統(tǒng)(蘇州)有限公司，注冊資本200萬元。2016年3月8日，該公司在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)掛牌交易，證券簡稱“江蘇北人”。
對于之前掛牌新三板的意義，江蘇北人董事長兼總經(jīng)理朱振友在2016年曾表示：“掛牌新三板，在一定程度上可以擴大企業(yè)的度。另外，在資源上也能得到很好的拓展。但我不認(rèn)為這是終點，而是公司的發(fā)展起點和里程碑。”那么同樣，科創(chuàng)板也不會是終點。
何以脫穎而出
江蘇北人此次如何在茫茫企業(yè)中一眼就被發(fā)現(xiàn)？投資界的回答是三點：自身的表現(xiàn)、國家政策和券商推薦力度。
先看自身表現(xiàn)，財務(wù)報表顯示，2015年至2017年，江蘇北人分別實現(xiàn)營業(yè)收入1.36億元、1.8億元和2.5億元，同比增長58.38%、76.87%和37.25%，分別實現(xiàn)歸屬于掛牌公司股東凈利潤為1756.2萬元、2688.91萬元和3405萬元，同比增長103.18%、53.11%和40.19%。2018年上半年，江蘇北人實現(xiàn)營業(yè)收入1.93億元，較上年同期增長34.83%，實現(xiàn)歸母凈利潤2678.64萬元，較上年同期增長34.49%。2018年全年營收41262.45萬元，歸母凈利潤為4841.49萬元?？偟膩碚f，談不上亮眼，但也挑不出毛病，算是中規(guī)中矩吧。
(江蘇北人主營業(yè)務(wù)收入情況)數(shù)據(jù)來源：招股書
在國家政策層面可能是江蘇北人此次享受的大紅利了。要知道，汽車行業(yè)裝備系統(tǒng)集成領(lǐng)域獨立上市(A股)的企業(yè)目前還沒有一家，更多的是被收購，例如華昌達(dá)旗下的上海德梅柯、哈工智能旗下的天津福臻、三豐智能旗下的上海鑫燕隆、科大智能旗下的上海冠致自動化等等企業(yè)。
以前沒走通不代表未來也走不通，科創(chuàng)板就是國家在這層面做的一次調(diào)整，國家大力扶持科技型企業(yè)。江蘇北人的核心技術(shù)主要包括柔性精益自動化產(chǎn)線設(shè)計技術(shù)、先進(jìn)制造工藝集成應(yīng)用技術(shù)、產(chǎn)線虛擬設(shè)計與仿真技術(shù)、工業(yè)控制線虛擬設(shè)計與仿真技術(shù)、工業(yè)控制信息化技術(shù)、生產(chǎn)過程信息化技術(shù)、生產(chǎn)過程智能化技術(shù)。
獨立評論人布娜新的評價是：在科創(chuàng)板首批接受申請的9家企業(yè)中，江蘇北人是新三板的代表，主營焊接機器人領(lǐng)域，屬于大家認(rèn)可的“硬科技”。
再來看券商層面，此次的保薦機構(gòu)為東吳證券，據(jù)券商中國網(wǎng)數(shù)據(jù)表明，其2018全年營收27.38億，同比下降1.08%，歸母凈利潤為4.26億，同比下降44.41%。雖不在國內(nèi)前十之列，但也能排到20左右。這次運作，除開其作為蘇州本土券商對江蘇北人大力保薦之外，也是對自身品牌的一次推廣。
汽車集成前景如何，兩說
系統(tǒng)集成商屬于“訂單驅(qū)動”，而這種訂單的不持續(xù)性，很大程度上影響了投資人對企業(yè)的信心。而如何克服這種訂單不持續(xù)性所帶來的不信任也是擺在江蘇北人乃至廣大汽車集成商眼前的一大難點。
再回到行業(yè)根本，2018年我國汽車銷量出現(xiàn)負(fù)增長，這其中的原因很多，諸如房價、車價、國六排放標(biāo)準(zhǔn)等等，但若是汽車銷量長期持續(xù)大幅下降，將會對整個汽車集成行業(yè)帶來非常大的負(fù)面影響，汽車企業(yè)對生產(chǎn)設(shè)備的采購必然會出現(xiàn)下滑，長此以往，必然會影響整個經(jīng)營業(yè)績。
除了汽車銷量下降之外，整個行業(yè)目前呈現(xiàn)出一種“低價競爭”的亂象，業(yè)內(nèi)人士表示，從2008年經(jīng)濟危機以來，中國涌現(xiàn)了很多工業(yè)機器人企業(yè)，很多系統(tǒng)集成商在技術(shù)研發(fā)和市場策略沒有確定的情況下，開始大打價格戰(zhàn)，企圖以此來占領(lǐng)市場，企業(yè)的毛利率因此開始走低。
例如華昌達(dá)收購的德梅柯，其原本規(guī)模不大，是通過行業(yè)幾個小公司合并而成。由于華昌達(dá)的收購，德梅柯在行業(yè)異軍突起，華昌達(dá)開始高價網(wǎng)羅人才，之后更是采用低價競爭的方式吞并市場。
但是按照同為汽車集成領(lǐng)域的德恒科技技術(shù)副總惠智剛的說法，“汽車的銷量下降，生意不好做，對于集成而言雖然看起來很不好，但是很可能在很大程度上根治‘低價競爭’這種行業(yè)亂象，淘汰掉一大批靠資本運作的公司，整個行業(yè)可能會回歸正常的經(jīng)營狀態(tài)，反而可能是件好事。”
總之，國家雖然在大力扶持工業(yè)機器人等智能制造產(chǎn)業(yè)，但是受理并不等于上市，之后還會有更多名單出現(xiàn)，革命尚未成功，同志仍需努力。
(原標(biāo)題：江蘇北人上科創(chuàng)板，噱頭還是實力？)
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