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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】說(shuō)到無(wú)人駕駛汽車，很多人的內(nèi)心充滿抗拒！一方面，無(wú)人駕駛技術(shù)還不夠成熟成為很多人的擔(dān)憂；另一方面，無(wú)人駕駛汽車的到來(lái)，將導(dǎo)致一部分的人失業(yè)。但是，無(wú)論如何，無(wú)人駕駛已成趨勢(shì)，并且，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的崛起，物流行業(yè)的需求不斷擴(kuò)大，無(wú)人駕駛貨車、卡車將會(huì)先來(lái)到我們眼前。
無(wú)人駕駛卡車成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域試金石
無(wú)人駕駛卡車憑什么成為智能駕駛領(lǐng)域的試金石？
當(dāng)前科技的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生產(chǎn)生活中不可或缺的交通工具，伴隨著物流運(yùn)輸行業(yè)的需求增大，降低物流成本亟待解決。
研究表明，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)投入到長(zhǎng)途的貨運(yùn)領(lǐng)域的話，可以節(jié)省成本達(dá)到28%左右，運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的一些邊際成本，包括管理人員的成本，相對(duì)來(lái)說(shuō)也會(huì)降得更低。
此外，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨之而來(lái)的交通事故等問(wèn)題也不容忽視。中國(guó)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)字報(bào)告，每年因道路交通死亡的人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)，道路傷害達(dá)50萬(wàn)起；每5分鐘約有一人死亡，每1分鐘都會(huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣垺２⑶?，在汽車總量高速增長(zhǎng)，車禍幾率可能進(jìn)一步攀升。
在2019年電動(dòng)汽車百人會(huì)的物流車峰會(huì)上，研究無(wú)人駕駛卡車的G7創(chuàng)始人兼執(zhí)行官翟學(xué)魂認(rèn)為，人類發(fā)明了卡車，卻因?yàn)榭ㄜ嚨倪\(yùn)營(yíng)過(guò)程除了需要司機(jī)，還需要客服、安全員在中間協(xié)調(diào)和監(jiān)督，中間花費(fèi)大量的人力成本。大概每4臺(tái)車需要1個(gè)人管，所以2000萬(wàn)臺(tái)卡車大概有500人在管。所以，如果用車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)管理車隊(duì)，考慮如何用機(jī)器學(xué)習(xí)，用感知物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、數(shù)據(jù)、算法去改變整個(gè)體系，那么將會(huì)大大降低物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)的人工成本；此外，用算法模仿人類的安全員，24小時(shí)盯防2萬(wàn)臺(tái)車，也將大大降低人類司機(jī)的事故率。
圖森未來(lái)合伙人兼產(chǎn)品副總裁吳楠先生也表示，無(wú)人駕駛物流車必將成為行業(yè)趨勢(shì)，并且，基于卡車行業(yè)的痛點(diǎn)，無(wú)人駕駛卡車將先實(shí)現(xiàn)落地！
自動(dòng)駕駛卡車實(shí)現(xiàn)整體智慧物流
目前，無(wú)人駕駛已經(jīng)成為未來(lái)科技發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)！而在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，各大科技企業(yè)、主機(jī)廠、物流企業(yè)早已開始研發(fā)設(shè)計(jì)無(wú)人駕駛卡車。
2017年，沃爾沃跟瑞典一家廢品回收公司RENOVA合作，開發(fā)了一款自動(dòng)駕駛垃圾車，該車的攝像頭和傳感器探測(cè)覆蓋車身360度，無(wú)論是前行還是倒車都能躲避障礙物，碰到突發(fā)事件也能立刻停車；
2017年10月，梅賽德斯奔馳的無(wú)人駕駛卡車也已經(jīng)開始上路測(cè)試。在很早前，奔馳就推出的重型卡車Actros上集成了“高速公路巡航”技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)包括雷達(dá)、攝像頭以及各種傳感器，利用這項(xiàng)技術(shù)能使普通的Actros重型卡車變?yōu)橐惠v無(wú)人駕駛的卡車；
特斯拉早在2016年就宣布有意進(jìn)入自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，旗下首款純電動(dòng)半掛式卡車版Semi車型于2017年正式發(fā)布。并且，此款新車的大亮點(diǎn)不僅僅是純電動(dòng)，還搭載Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)……
由于國(guó)外的道路測(cè)試比國(guó)內(nèi)開放，所以已上路測(cè)試的無(wú)人駕駛卡車大多來(lái)自于國(guó)外主機(jī)廠。不過(guò)，中國(guó)也開始注重?zé)o人駕駛卡車、物流車的發(fā)展。目前，京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車，目前已在美國(guó)一些獲得授權(quán)的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試，預(yù)計(jì)2020年將在國(guó)內(nèi)完成商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)部署；蘇寧40噸物流無(wú)人重卡(解放J7智能卡車)——“行龍一號(hào)”，不僅能自動(dòng)規(guī)劃路線行駛，還能輕松躲避障礙物，面對(duì)道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預(yù)警并從容停車……
當(dāng)下，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，無(wú)人駕駛卡車暫時(shí)沒(méi)有大規(guī)模投入實(shí)際使用，大都還是無(wú)人駕駛概念卡車的發(fā)布，國(guó)外部分無(wú)人駕駛卡車在港口、物流園等特定場(chǎng)所的使用以及無(wú)人駕駛車輛的路測(cè)。目前，我國(guó)由于受技術(shù)瓶頸和道路測(cè)試設(shè)施仍不夠完善，環(huán)境仍不夠開放，無(wú)人駕駛卡車、貨運(yùn)物流車仍面臨著許多問(wèn)題，不過(guò)，這些問(wèn)題將會(huì)隨著更多技術(shù)廠商的研發(fā)投入迎刃而解，自動(dòng)駕駛卡車也有望早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，助力智慧物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)新的突破！
(原標(biāo)題：無(wú)人駕駛卡車成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域試金石)
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