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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】你的手機是蘋果還是華為呢？近日，一份研究報告顯示，使用蘋果手機的多是“窮人”，而富人則更多使用華為。實際上，對于這兩家公司而言，智能手機已不再是它們走向未來的途徑。
窮人用蘋果富人用華為？手機廠商早已“另尋新歡”
日前，一家名為MobData的研究機構發(fā)布了中國第三季度智能手機市場報告。該報告顯示，收入偏低群體以及學生群體使用蘋果手機比例大，且女性較為偏愛；而收入、學歷雙高人群使用華為手機比例較大，其中男性居多。
對于這一結論，相信會讓很多人大跌眼鏡。蘋果手機怎么就成了“窮人”的標配了呢？當然，這一調查所選取的具體受訪人群和人數(shù)并未公布，有可能存在片面的情況。所以，到底這一結論正確與否，大家自己判斷就好。
對于手機廠商而言，無論消費者是用蘋果也好，用華為也罷，自己的銷量重要。但是隨著智能手機市場的日趨飽和，技術迭代的空間不斷縮小，各大巨頭之間已經(jīng)很難拉開差距。也就是說，智能手機市場還是有利可得，但吸引力已經(jīng)大不如前了。為此，蘋果、華為等業(yè)內巨頭都開始尋找新的發(fā)展方向，例如自動駕駛。
蘋果：一波三折的自動駕駛之路
作為一家科技企業(yè)，蘋果的創(chuàng)新基因貫徹始終。而iPhone的巨大成功，更是讓蘋果愛上了瞬間轟動世界、引發(fā)膜拜的感覺。在敏銳感覺到智能手機市場的形勢變化，以及自動駕駛汽車有可能發(fā)展成為新一代智能終端后，蘋果在2014年左右開啟了自己的“泰坦計劃”。
寄希望于打造自動駕駛領域新iPhone的美好想法，蘋果一開始同樣采取了保密措施，一直低調地開展自動駕駛技術的研發(fā)以及造車行動。而業(yè)內領頭羊谷歌則早已公開進行路測，始終處于輿論關注的焦點。
實際上，蘋果與谷歌初的想法驚人的一致，那就是自己造車。谷歌在很長時間里，都在利用其研發(fā)的“螢火蟲”車型進行自動駕駛測試；蘋果也曾設想，采取“軟硬件一體化”策略，發(fā)展自己的自動駕駛汽車。但是很顯然，造車牽涉到方方面面，沒有任何車輛制造經(jīng)驗的蘋果和谷歌終都選擇了放棄。
蘋果造終止“泰坦計劃”，放棄直接造車后，選擇了與汽車制造商開展合作，轉而開始研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，專注于軟件領域。日前，蘋果ECO庫克公開表示，蘋果正在研發(fā)自動駕駛汽車軟件系統(tǒng)。
戰(zhàn)略調整后，蘋果的自動駕駛之路愈發(fā)順暢，逐漸走上了正軌。目前，據(jù)美國加州車管局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年5月以來，蘋果自動駕駛車隊的數(shù)量由2017年的3輛，迅速增長至現(xiàn)在的70輛。也就是說，僅在加州，蘋果就有70輛自動駕駛汽車正在開展道路測試。那么，蘋果的自動駕駛汽車能否取得iPhone一樣的成功呢？我們拭目以待。
華為：不一般的自動駕駛“玩家”
在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化熱潮下，不少域外企業(yè)都開始入局汽車產業(yè)。除了谷歌、蘋果、百度等公司外，還有英特爾、英偉達等芯片企業(yè)，還有蔚來汽車、小鵬汽車等“造車新軍”，而作為通信巨頭的華為也加大布局自動駕駛，無疑更讓人意外。
早前，華為就被傳出要聯(lián)合國外企業(yè)造車，但是一直沒有實錘。而在2015年時，華為曾做出回應，不會參與造車計劃，只會提供以5G網(wǎng)絡技術為核心的車聯(lián)網(wǎng)服務。確實，作為一家通信企業(yè)，華為大的優(yōu)勢自然是在通信網(wǎng)絡技術領域，而5G網(wǎng)絡技術不僅是未來通信領域的新主流，更是自動駕駛汽車實現(xiàn)全面商用的關鍵。
其實，車聯(lián)網(wǎng)只是華為發(fā)展自動駕駛的一個重要入口，但并不是終點。
隨著自動駕駛熱度越來越高，商業(yè)化進程持續(xù)加快，華為在這一領域的投入也不斷增長，布局動作日趨頻繁。今年10月份，華為宣布與奧迪達成戰(zhàn)略合作，并發(fā)布了支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600；不久后，華為又宣布推出昇騰310芯片，可以支持自動駕駛識別與超高算力。
可以看出，華為在自動駕駛領域的布局已經(jīng)逐漸凸顯出三條主線，分別是車聯(lián)網(wǎng)、5G以及自動駕駛芯片。這三項技術對于自動駕駛汽車實現(xiàn)L5級無人駕駛、走向規(guī)?；逃糜兄匾饬x。當然，華為的重點依然在自動駕駛移動網(wǎng)絡方面。
說到底，智能手機也好、智能音箱也好，又或是自動駕駛汽車，在科技企業(yè)眼中，這些都是獲取流量、掌握消費人群的關鍵智能終端入口。正是因為如此，在智能手機市場陷入增長瓶頸，而自動駕駛汽車加速崛起的當下，蘋果、華為等公司才會將如此重視在自動駕駛領域的布局。畢竟，這是關乎未來的競爭。
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