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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】如果是個(gè)路人，說自動(dòng)駕駛技術(shù)很難，或許沒人在乎，但如果這個(gè)人是行業(yè)“領(lǐng)頭羊”公司的呢？日前，Waymo公司CEO約翰·克拉夫西克談起自動(dòng)駕駛，不由感慨“真的、真的很難”。
在自動(dòng)駕駛商業(yè)化即將正式啟動(dòng)之際，行業(yè)“領(lǐng)頭羊”Waymo公司的卻親口承認(rèn)，自動(dòng)駕駛汽車要想實(shí)現(xiàn)全面普及至少還要幾十年。Waymo CEO約翰·克拉夫西克表示，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)“真的、真的很難”。
無人駕駛沒有希望實(shí)現(xiàn)了？
根據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)的劃分，自動(dòng)駕駛技術(shù)被分為5級(jí)，分別是L1到L5。而L5級(jí)別被稱為完全自動(dòng)駕駛，即無人駕駛，這意味著車輛將獲得全部的操控權(quán)限，能夠在任何場(chǎng)景、氣象條件下實(shí)現(xiàn)自主行駛，且無需人類的任何干預(yù)?？梢哉f，無人駕駛技術(shù)成熟之日，也就是自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代正式來臨之時(shí)。
所以，自動(dòng)駕駛企業(yè)紛紛將實(shí)現(xiàn)無人駕駛作為終目標(biāo)，不斷推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并宣稱在這一方面取得了積極進(jìn)展。然而，就目前來看，業(yè)內(nèi)基本還在普及L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，L3級(jí)則尚在平穩(wěn)發(fā)展階段，真正在進(jìn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試的還不多。這也解釋了為什么約翰·克拉夫西克發(fā)出了那些“消極”的感慨，無人駕駛是真的不容易實(shí)現(xiàn)。
要知道，無論是谷歌時(shí)期，還是Waymo時(shí)期，該公司都是行業(yè)內(nèi)無可爭(zhēng)議的者。即使Waymo已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，還準(zhǔn)備推出自動(dòng)駕駛付費(fèi)服務(wù)，但是正如約翰·克拉夫西克所言，距離自動(dòng)駕駛汽車普及還非常遙遠(yuǎn)。
一方面，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化普及需要在技術(shù)上做好準(zhǔn)備，如果沒能攻克L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，這顯然不夠；另一方面，普及自然意味著在安全上可以得到民眾的認(rèn)同，但現(xiàn)階段并沒有實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。近幾年來，與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的交通事故不時(shí)發(fā)生，引發(fā)社會(huì)關(guān)注的同時(shí)，也使得民眾對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。
然而，要解決自動(dòng)駕駛領(lǐng)域存在的這些難題并不容易。面對(duì)復(fù)雜的交通道路環(huán)境，以及不可預(yù)知的人類行為，自動(dòng)駕駛汽車目前還無法100%予以識(shí)別、預(yù)測(cè)。至少在眼下，道路基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；下返男枨?。這也就是說，自動(dòng)駕駛汽車要想實(shí)現(xiàn)普及，并非完全不可能，而是必須解決技術(shù)、安全、基礎(chǔ)設(shè)施等一系列挑戰(zhàn)。
春天即將到來
Waymo CEO約翰·克拉夫西克對(duì)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀與未來的表述，讓很多人陷入了疑惑，“自動(dòng)駕駛技術(shù)這么難，那么是不是意味著自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)已經(jīng)步入寒冬，再也無法實(shí)現(xiàn)無人駕駛了呢”？毫無疑問，這種想法是錯(cuò)誤的。
正如上文所述，自動(dòng)駕駛汽車并非無法實(shí)現(xiàn)普及，而是需要解決面臨的挑戰(zhàn)。更何況，約翰·克拉夫西克表述的語(yǔ)境中，L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是主語(yǔ)，而非廣義上的自動(dòng)駕駛。因此，很多人以此認(rèn)為“寒冬”已至其實(shí)是片面的看法。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展具有難度是事實(shí)，沒有任何一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展是一路坦途。即便是身為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”的Waymo，也經(jīng)歷了近十年的磨礪，才取得如今的成績(jī)。據(jù)美國(guó)加州車管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，Waymo在加州自動(dòng)駕駛測(cè)試路程達(dá)352545英里，“脫離”僅63次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
目前，的確有很多“后來者”非常急迫地想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，已占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，獲取更大利潤(rùn)。這樣的心態(tài)顯然有些過于急躁了。實(shí)際上，如果沒有技術(shù)、法律、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)基礎(chǔ)等客觀條件的支撐，進(jìn)行商業(yè)化只會(huì)適得其反，或者僅僅成為一個(gè)噱頭。
總而言之，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，不能操之過急，也無需悲觀?？萍嫉倪M(jìn)步之路有些荊棘是正常的，重要的是其發(fā)展的本質(zhì)與能夠帶來的價(jià)值。自動(dòng)駕駛汽車事故也好、“L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)很難”也罷，這些都只是無人駕駛時(shí)代到來前的踏腳石。就算寒冬將至，我們也應(yīng)當(dāng)滿懷希望，因?yàn)榇禾焱瑯硬辉龠b遠(yuǎn)。
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