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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】面對自動駕駛巨大的經(jīng)濟與社會價值，各國競相展開布局，政策扶持與資金投入雙管齊下，競爭日趨激烈。不過，自動駕駛汽車要想實現(xiàn)規(guī)?；占?，還需解決面臨的諸多難題。
540億美元只是開始 自動駕駛經(jīng)濟價值如何變現(xiàn)？
目前，自動駕駛已然成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的主要方向。圍繞自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各國相繼加強全面布局，通過出臺政策措施、擴大資金投入來扶持產(chǎn)業(yè)快速成長。自動駕駛之所以受到青睞，除了其高科技屬性之外，更多的是龐大的經(jīng)濟價值。
自動駕駛價值所在
發(fā)展自動駕駛的初衷，是為了通過技術(shù)手段來解決人類駕駛過程中出現(xiàn)了失誤與不良習(xí)慣，從而避免交通事故的發(fā)生，提高交通安全性，并在一定程度上緩解交通擁堵等難題。不過，這顯然不是自動駕駛的完全價值。
實際上，由于自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用涵蓋了汽車、飛機、船舶等交通工具，一旦自動駕駛汽車、自動駕駛船舶等產(chǎn)業(yè)走向成熟，創(chuàng)造出的市場經(jīng)濟效益是難以估量的。因此，自動駕駛才成為汽車等諸多產(chǎn)業(yè)變革的主流方向。
作為未來交通的代名詞，自動駕駛不僅能帶動相關(guān)領(lǐng)域科技發(fā)展，同時還能帶動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級，并帶來新的就業(yè)機會。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計機構(gòu)預(yù)測，到2019年，自動駕駛汽車市場價值將超過540億美元，這還不包括產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和關(guān)聯(lián)行業(yè)所創(chuàng)造的市場價值。
競爭愈發(fā)激烈
面對自動駕駛產(chǎn)業(yè)的廣闊市場前景，世界各國都動心不已。在自動駕駛汽車領(lǐng)域，各大經(jīng)濟體都投入了巨額資金，并出臺了一系列政策與法規(guī)，以規(guī)范本國產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序，促進產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化加快實現(xiàn)落地，從而達到搶占行業(yè)主導(dǎo)權(quán)的目的。
在歐洲，德國、法國、英國等傳統(tǒng)強國以及俄羅斯、瑞典、意大利、比利時、荷蘭等國家都在積極推動自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新，進行自動駕駛汽車道路測試。同時，這些國家大多都發(fā)布了自動駕駛汽車相關(guān)法規(guī)，允許測試車輛不同程度地展開路測或試運營。
在美國，加利福尼亞、亞利桑那、密歇根等州已經(jīng)成為了自動駕駛汽車發(fā)展的樂土，除了美國本土的谷歌、福特、蘋果、優(yōu)步等企業(yè)外，還有世界各國數(shù)十家公司選擇登陸美國進行自動駕駛路測。目前，美國在自動駕駛技術(shù)研發(fā)、測試及商業(yè)化方面依然保持優(yōu)勢。
在我國，北京、上海、重慶等城市相繼發(fā)布了自動駕駛汽車路測管理規(guī)定，國家層面也出臺了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》。此外，各地測試道路開放持續(xù)推進，測試基地和產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)也不斷加快。不僅如此，百度和金龍客車聯(lián)合研發(fā)的自動駕駛巴士已經(jīng)實現(xiàn)了初步量產(chǎn)，商業(yè)化前景愈發(fā)明朗。
在國家間的競爭之外，各國企業(yè)之間的競爭與合作同樣在深入展開。無論是科技公司、汽車制造商，還是零部件供應(yīng)商、打車企業(yè)，都組建了各自的技術(shù)或商業(yè)聯(lián)盟。在激烈競爭形勢下，自動駕駛領(lǐng)域既獲得了機遇，也迎來了挑戰(zhàn)。
釋放商業(yè)潛力需解決這些難題
自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展牽涉甚廣，任何一方面的制約都會影響到產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展。眼下，自動駕駛汽車依然面臨著技術(shù)尚未成熟、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、事故責(zé)任判定以及道德倫理缺失等難題。
從自動駕駛汽車上路以來，與之相關(guān)的交通事故時有發(fā)生。雖然多數(shù)時候都是行人或人類司機自身的原因，但是不可否認自動駕駛技術(shù)也遠未達到成熟階段。就技術(shù)等級而言，現(xiàn)在自動駕駛還處于L3到L4級，距離L5級的完全自動駕駛還有很長一段路要走。因此，技術(shù)方面的缺陷，讓不少國家開始變得愈發(fā)慎重。
同時，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后也是發(fā)展自動駕駛的一大障礙。自動駕駛汽車的行駛習(xí)慣與需求與傳統(tǒng)汽車有著很大差別，現(xiàn)有的公路、高速以及信號設(shè)施、交通標志等需要做出相應(yīng)調(diào)整，才能保障自動駕駛汽車的行駛安全與順暢。
此外，自動駕駛汽車發(fā)生交通事故后的責(zé)任判定，以及自動駕駛道德倫理規(guī)范制定，都是擺在各國政府和企業(yè)面前的難題。如何判定事故責(zé)任是屬于車主、肇事方，還是屬于廠商、保險公司？如何確保自動駕駛汽車始終將人的安全擺在位？只有解決了上述問題，自動駕駛汽車才有望迎來大規(guī)模商用。
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