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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】目前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家們都在極力推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化。但是，由于需要配置大量傳感器，自動(dòng)駕駛汽車成本高昂，價(jià)格短期內(nèi)恐怕難以變得足夠親民。
想成為自動(dòng)駕駛贏家？解決這一問(wèn)題才是關(guān)鍵
對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的科技公司、整車制造商等玩家而言，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的過(guò)程可謂是一場(chǎng)艱難的競(jìng)賽。雖然選手們一鼓作氣、竭盡全力，希望能夠加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)與商業(yè)化落地，但是何時(shí)才能真正實(shí)現(xiàn)仍然是個(gè)疑問(wèn)。
這些積極的入局者之所以對(duì)自動(dòng)駕駛興趣高昂、努力爭(zhēng)先，大多是為了完成商用布局，借助在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的先入為主，來(lái)獲得更大的回報(bào)。在此形勢(shì)下，競(jìng)爭(zhēng)必然無(wú)可避免，但是合作也逐漸成為主流選擇。
由于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、測(cè)試以及商業(yè)化過(guò)程耗費(fèi)巨大，獨(dú)自一家企業(yè)要想囊括所有的環(huán)節(jié)顯然不太現(xiàn)實(shí)。目前，所有試圖“單干”的企業(yè)都已經(jīng)放棄了原有計(jì)劃，而是選擇成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)部分，利用自己的優(yōu)勢(shì)來(lái)達(dá)到終目標(biāo)，這其中就包括了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”Waymo。
對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言，合作意味著能夠降低研發(fā)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，從而在可負(fù)擔(dān)水平下，盡快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商用。不僅如此，自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)、制造成本的下降，也是未來(lái)合理控制售價(jià)的關(guān)鍵。無(wú)論是哪一家公司，其投入市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛汽車除了需要在品質(zhì)、安全等方面過(guò)關(guān)，在價(jià)格上也需要足夠親民，這樣才能吸引更多消費(fèi)者，成為終的勝利者。
那么，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，自動(dòng)駕駛汽車的吸引力在哪兒呢？為什么要放棄傳統(tǒng)汽車而選擇自動(dòng)駕駛汽車？要想回答這個(gè)問(wèn)題，首先要從自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展初衷說(shuō)起。
自從人類進(jìn)入汽車時(shí)代以來(lái)，特別是隨著城市化的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)水平的提升，汽車保有量日益走高，交通事故發(fā)生率居高不下，道路擁堵情況日趨嚴(yán)重，停車難、尾氣污染等難題亟待破解。在此背景下，人們想到了科幻作品中的自主駕駛的汽車，因而開(kāi)始開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，希望以此來(lái)提高交通安全性、緩解道路擁堵、強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)。
當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步升級(jí)，當(dāng)人們逐漸退出司機(jī)的角色，汽車事故中超過(guò)90%的人為失誤因素有望得到避免，交通安全局面將得到極大改善；更合理的路徑規(guī)劃、更綠色的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，讓自動(dòng)駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)行駛，不僅燃料消耗變少，而且有望實(shí)現(xiàn)零排放。
此外，對(duì)于一些此前駕車上班的人來(lái)說(shuō)，乘坐自動(dòng)駕駛汽車可以節(jié)省出大量時(shí)間，這些時(shí)間既能用來(lái)休息，也能用來(lái)工作；對(duì)于老年人而言，由于身體、生理等原因，駕駛汽車日漸力不從心，此時(shí)擁有一輛自動(dòng)駕駛汽車，或者能夠享受自動(dòng)駕駛汽車的服務(wù)顯然是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
不過(guò)說(shuō)回來(lái)，在目前的情況下，自動(dòng)駕駛汽車的成本依然非常高昂，一般的個(gè)人消費(fèi)者可能無(wú)法負(fù)擔(dān)。為了保障自動(dòng)駕駛汽車的安全性，其需要配置大量的激光雷達(dá)、雷達(dá)、圖像識(shí)別、聲納等傳感器，而這些傳感器的價(jià)格加在一起通常要數(shù)萬(wàn)美元甚至更多。
當(dāng)前，特斯拉選擇將成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，購(gòu)買特斯拉Model 3的客戶可以自行選擇購(gòu)買5000美元的增強(qiáng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，或者再進(jìn)一步花費(fèi)3000美元購(gòu)買所謂的“完全自動(dòng)駕駛能力”。對(duì)于8000美元就能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，很多業(yè)內(nèi)專家都對(duì)此表示懷疑。而且，就算能夠?qū)崿F(xiàn)，8000美元對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是筆不小的數(shù)目。
既然如此，那么自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化是否將遙遙無(wú)期了呢？實(shí)際上，針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化初期價(jià)格較高的情況，業(yè)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)有了初步的解決思路，那就是將商用場(chǎng)景放在共享出行和貨物運(yùn)輸方面，也就是出租車和卡車。
目前，Waymo已經(jīng)在美國(guó)亞利桑那州開(kāi)始推出自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，而專業(yè)的出行服務(wù)公司Uber、Lyft等正加快追趕步伐，試圖爭(zhēng)奪這塊大蛋糕。另外，自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展也十分迅速，國(guó)內(nèi)外諸多科技公司和卡車制造商都相繼推出了原型產(chǎn)品，并展開(kāi)了測(cè)試。
無(wú)論是龐大的出行服務(wù)市場(chǎng)，還是潛力巨大的物流運(yùn)輸市場(chǎng)，其可觀的利潤(rùn)都足以抵消自動(dòng)駕駛汽車高昂傳感器成本帶來(lái)的價(jià)格劣勢(shì)，而這是絕大多數(shù)個(gè)人消費(fèi)者無(wú)法接受的。所以可能很長(zhǎng)一段時(shí)間里，個(gè)人要想擁有自動(dòng)駕駛汽車并不太容易，享受自動(dòng)駕駛出行服務(wù)會(huì)更快來(lái)到身邊。
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