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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】當(dāng)前，自動(dòng)駕駛商業(yè)化日益臨近，不少企業(yè)都宣布將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)計(jì)劃，或推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。那么，如果自動(dòng)駕駛汽車在大規(guī)模上路之后發(fā)生了交通事故，責(zé)任該如何判定呢？
商業(yè)化普及日益臨近 自動(dòng)駕駛事故責(zé)任誰來承擔(dān)？
汽車的誕生，可謂是人類交通史上為重要的發(fā)明之一。此后，人們開始暢想能夠解放雙手，讓汽車實(shí)現(xiàn)自主駕駛，或者像飛機(jī)一樣飛上天空，這些想象都在科幻電影或者小說中得以體現(xiàn)。如今，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，曾經(jīng)天馬行空的想法正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。
自動(dòng)駕駛臨近商用
人工智能的迅猛崛起，使得智能化、信息化潮流愈加洶涌，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。目前，不僅世界主要大國(guó)陸續(xù)將自動(dòng)駕駛上升為國(guó)家戰(zhàn)略，而且各大汽車制造商、科技公司等也紛紛入局，試圖搶占市場(chǎng)先機(jī)。
很顯然，在概念持續(xù)暴熱的情況下，“自動(dòng)駕駛”這幾個(gè)字就是好的宣傳口號(hào)。除了各大巨頭之外，許多初創(chuàng)公司也陸續(xù)冒出，意欲在市場(chǎng)還未落定之時(shí)分上一杯羹。這些公司不只是局限于整車制造，而是分布于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的眾多環(huán)節(jié)當(dāng)中。
政策的大力支持、市場(chǎng)的潛力釋放，刺激著各方玩家的神經(jīng)。在資本市場(chǎng)的支撐下，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展加快，自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試成為常態(tài)，不少企業(yè)甚至宣布已經(jīng)展開試運(yùn)營(yíng)，或者是實(shí)現(xiàn)了初步量產(chǎn)，后者包括了奧迪、百度等企業(yè)。
2016年以來，美國(guó)聯(lián)邦以及各州政府相繼出臺(tái)了一系列法案，以規(guī)范自動(dòng)駕駛開放式道路測(cè)試，助力自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，德國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)家也陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)法律法規(guī)或是管理規(guī)定。
2018年4月，我國(guó)工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》，成為我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展過程中的重要里程碑，為推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。目前，百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利等車企都已經(jīng)拿到了不同省市地區(qū)的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，而奔馳母公司戴勒姆更是成為家獲得中國(guó)測(cè)試牌照的外國(guó)企業(yè)。
無論是企業(yè)加速推動(dòng)測(cè)試和量產(chǎn)，還是政府不斷釋放政策紅利，都預(yù)示著自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展將成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的主流方向。在有關(guān)各方的強(qiáng)力推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛汽車商用不再遙不可及，說不定什么時(shí)候我們就能享受到自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
發(fā)生事故誰承擔(dān)責(zé)任？
雖然自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展勢(shì)頭積極，商業(yè)化進(jìn)程不斷加快，但是人們對(duì)于這一新生事物仍然有著一定的擔(dān)憂。根據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)大西洋分會(huì)公布的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，有63%的受訪者表示對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的網(wǎng)絡(luò)安全較為擔(dān)憂，而完全不擔(dān)心的受訪者僅有4%。除了網(wǎng)絡(luò)安全外，時(shí)而登上新聞熱點(diǎn)的自動(dòng)駕駛汽車交通事故案件也引發(fā)了各國(guó)民眾的不信任感。
僅2018年，自動(dòng)駕駛汽車就發(fā)生了多起事故，其中有兩起更是造成了人員死亡。3月份，美國(guó)打車公司Uber旗下的自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州進(jìn)行測(cè)試時(shí)發(fā)生事故，導(dǎo)致行人喪生；隨后不久，一輛特斯拉SUV在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下撞到高速公路的混凝土隔離帶，導(dǎo)致司機(jī)搶救無效身亡。
自動(dòng)駕駛汽車還處于測(cè)試階段，就屢屢發(fā)生各類事故，一旦其正式規(guī)模化商用，在現(xiàn)有的交通環(huán)境下，難免不會(huì)發(fā)生更多類似事件。那么，未來交警部門在處理這些事故時(shí)，又該如何判定責(zé)任呢？實(shí)際上，自動(dòng)駕駛汽車的事故責(zé)任判定是一直以來的一個(gè)大難題，也是其道德倫理規(guī)范中的主要部分。
根據(jù)我國(guó)頒布的自動(dòng)駕駛測(cè)試法規(guī)，如果測(cè)試過程中發(fā)生了交通事故，將由車輛駕駛員承擔(dān)責(zé)任；此前日本政府公布的方針也表示，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故時(shí)原則上由車輛所有者承擔(dān)賠償責(zé)任，而如果是遭受到外部入侵，則由政府負(fù)責(zé)賠償。
日前，英國(guó)又給出了一個(gè)新的答案。英國(guó)國(guó)會(huì)近期通過了自動(dòng)駕駛車輛與電動(dòng)車法案，該法案規(guī)定，保險(xiǎn)公司將為自動(dòng)駕駛車輛的事故擔(dān)責(zé)。同時(shí)，該法案也明確，“車主有義務(wù)保障車載軟件得到及時(shí)的維持，若車輛故障并非車企所導(dǎo)致的，車主將為此承擔(dān)責(zé)任”。
從各國(guó)的規(guī)定來看，車輛擁有者或者駕駛員承擔(dān)責(zé)任的概率高，這也是目前交通規(guī)則下為普遍、合適的安排。其次則是保險(xiǎn)公司和政府在特殊場(chǎng)景下，承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。當(dāng)然，隨著自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)機(jī)制的完善，保險(xiǎn)公司或?qū)⒊蔀橹饕呢?zé)任主體。
需要注意的是，車企在事故中的責(zé)任處于末端，因而成了大受益者。在當(dāng)前情況下，這樣的規(guī)定對(duì)于維護(hù)自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)展信心，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展顯然更有好處。不過，說到底，誰來承擔(dān)事故責(zé)任，還是需要依靠事實(shí)來予以判斷，而不是“一刀切”。
未來，既需要政府、行業(yè)與企業(yè)一道完善自動(dòng)駕駛法規(guī)，細(xì)化責(zé)任認(rèn)定規(guī)范，也需要各方協(xié)同合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛安全技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施不斷升級(jí)，為自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化創(chuàng)造更加有利的客觀環(huán)境和基本保障。
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