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【中國智能制造網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】誰也沒想過，汽車會(huì)成為進(jìn)入千家萬戶的尋常物。更想不到，百度這樣的中國互聯(lián)網(wǎng)廠商會(huì)讓歐美汽車巨頭們爭相握手。
百度車聯(lián)網(wǎng)：讓奔馳，寶馬，福特爭相“上癮”的殺手锏
電影《邪不壓正》里，李天然從美國回到北京，美國養(yǎng)父亨德勒醫(yī)生就開著那輛老爺車帶他回到古色古香的四合院。顯而易見，這是那時(shí)北京上層社會(huì)才有的生活。
誰也沒想過，汽車會(huì)成為進(jìn)入千家萬戶的尋常物。更想不到，百度這樣的中國互聯(lián)網(wǎng)廠商會(huì)讓歐美汽車巨頭們爭相握手。
7月25日，在中德兩國合作升級(jí)背景下，百度與奔馳母公司戴姆勒簽約合作。而在十幾天前，和百度Apollo牽手的是戴姆勒的德國兄弟寶馬。
在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)這件事上，德國汽車ABB三巨頭(奧迪、寶馬、奔馳)中沒被納入百度版圖的，只剩奧迪。
如安卓一般的Apollo
如果你把目光從巴伐利亞高原移過英倫海峽，會(huì)發(fā)現(xiàn)百度Apollo的“勢力范圍”中還有捷豹陸虎，跨國大西洋可以看到美國五大湖沿岸福特的技術(shù)人員正在緊張適配Apollo，再越過太平洋可以看到，韓國現(xiàn)代也是百度Apollo的座上賓。
把目光轉(zhuǎn)移到國內(nèi)就更熱鬧了。比亞迪、奇瑞、北汽、一汽等中國自主品牌，拜騰、威馬、蔚來等創(chuàng)業(yè)品牌也加入Apollo生態(tài)中。
縱觀國內(nèi)國外市場，某種意義上說，“Apollo Inside”正在成為成未來智能汽車的標(biāo)配。這種現(xiàn)象表明，Apollo正在滲透到更多元的消費(fèi)圈層、更廣泛的品牌車型，以及更廣泛的場景覆蓋。不管是豪華汽車、頭部車企、自主品牌還是創(chuàng)業(yè)品牌都要用到Apollo。
市場調(diào)研分析機(jī)構(gòu)CB Insights在今年6月曾報(bào)道，在短短14個(gè)月的時(shí)間里，百度與100多個(gè)主要的原始設(shè)備制造商、汽車供應(yīng)商和芯片制造商建立了合作關(guān)系。
這種情況就像安卓生態(tài)：不管是的機(jī)皇產(chǎn)品，還是中端的國產(chǎn)旗艦，乃至低端的千元機(jī)，都需要用到安卓系統(tǒng)。
可以說，Apollo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了了去年百度AI大會(huì)上講的目標(biāo)——做自動(dòng)駕駛的安卓，又比安卓更加開放、能力更強(qiáng)。
可一鍵刷機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)
值得注意的是，這次百度與戴姆勒重點(diǎn)提到了車聯(lián)網(wǎng)的合作——我們首先必須要明確，汽車廠商們需要一個(gè)怎樣的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
汽車工業(yè)太過復(fù)雜，各家產(chǎn)品都各有特色。所以汽車廠商往往需要一個(gè)可定制的，靈活性高的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅能采用系統(tǒng)提供方的核心技術(shù)，還要能保留自家特色功能。
不僅如此，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還需要有“交鑰匙”的完整解決方案，汽車廠商可以直接“拎包入住”，不需要有太多復(fù)雜的修改。畢竟汽車廠商軟件、技術(shù)人才相對(duì)缺乏。
百度Apollo的車聯(lián)網(wǎng)方案恰恰能滿足這兩個(gè)要求，它的優(yōu)勢非常明顯，無論是方案的成熟度還是交互方式的創(chuàng)新乃至系統(tǒng)的開放程度，都是目前國內(nèi)少見的。
1、完整成熟的方案
要知道，目前市面上還有大量傳統(tǒng)汽車，用戶對(duì)汽車有智能網(wǎng)聯(lián)的需求，直接換成智能汽車并不現(xiàn)實(shí)，而“一鍵刷機(jī)”就是好的方案。這樣可以以較低的成本，以及更平滑、容易接受的方案，讓用戶享用到新的功能。
小度車載OS包含了人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力，由液晶儀表盤組件、流媒體后視鏡組件、大屏智能車機(jī)組件、小度車載機(jī)器人組件4個(gè)部分組成，OEM和Tier1只需按百度基礎(chǔ)軟硬件要求提供硬件平臺(tái)，就可以直接一站式安裝所有軟件，快只需30天就可以將傳統(tǒng)汽車“一鍵刷機(jī)”成智能汽車。
2、多模交互方式
汽車的交互一直以來就是一大難題。過去人們只是希望用觸屏或語音交互的方式操作一輛汽車。事實(shí)上，目前大部分解決方案還是單一的語音，以及觸屏交互。
顯而易見，在過去多年實(shí)踐過程中可以發(fā)現(xiàn)，這兩種方式并不夠，或者說它們很多時(shí)候不夠直接，很難有操作的“爽感”。
不過，百度正在試圖用多模交互方式來解決這個(gè)問題。小度車載OS已經(jīng)從語音交互為主的交互方式，升級(jí)到包括視覺在內(nèi)的完整自然交互體驗(yàn)，還可以實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)感知的用戶需求。比如點(diǎn)頭搖頭、“噓” 的手勢，甚至是情緒等。
對(duì)于汽車廠商來說，這是目前完備的解決方案。
3、開放的定義權(quán)
安卓系統(tǒng)有很多深度定制Rom，Rom在很大程度上，構(gòu)成了今日智能手機(jī)的差異化，讓用戶可以在不同的UI、不同的交互下實(shí)現(xiàn)更豐富的體驗(yàn)?？梢哉f，Rom就是智能手機(jī)的靈魂。對(duì)于汽車來說，同樣如此。
百度同樣考慮到了這個(gè)問題，它正在開放讓車企保留對(duì)系統(tǒng)的定義權(quán)，充分滿足車企的差異化需求。比如說車載語義開放平臺(tái)，它就能打破千機(jī)一面的局面。因?yàn)榘俣却笏讯嗄甑姆e累，自然語言理解方面有大量的數(shù)據(jù)及技術(shù)壁壘。
百度的語義解析不是簡單的指令式，而是可以支持多條件、多輪的上下文，符合人正常表達(dá)方式的語言的語義解析。
在原有百度豐富的生態(tài)資源基礎(chǔ)上，第三方及OEM可以便捷低成本地創(chuàng)建專屬服務(wù)，打破“千機(jī)一面”現(xiàn)狀。
總的來說，百度的車聯(lián)網(wǎng)方案已經(jīng)非常完整、成熟，并且正在通過更加開放的模式吸引車企紛紛加入。
而對(duì)于開放的安全性問題，百度認(rèn)為“開放的也是安全的，甚至是更安全的”。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇認(rèn)為，Linux 漏洞會(huì)被很好的快速修補(bǔ)，但很多自以為安全的封閉系統(tǒng)卻有時(shí)候不堪一擊。他拿“開放廚房”來比喻開放平臺(tái)的模式。
“開源對(duì)于外行人來說，相當(dāng)于開放廚房，你可以看到里面廚師在干什么，這樣可以加強(qiáng)對(duì)于廚師的監(jiān)督。關(guān)鍵在于，建立機(jī)制把不安全的要素控制住。”對(duì)于安全，李震宇還表示百度Apollo新增的一半代碼都是為安全添加的。
百度Apollo的急先鋒
在5G網(wǎng)絡(luò)目前是不成熟的，自動(dòng)駕駛技術(shù)目前是相對(duì)昂貴的，這決定了普通的汽車到自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛之間必然會(huì)有一定的過渡期。
百度車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛兩者會(huì)形成戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。兩者會(huì)起到互相促進(jìn)的作用。
舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦影?，美國現(xiàn)役的戰(zhàn)機(jī)有五代機(jī)F-22，四代半F-35，三代機(jī)F-15/F-16，其中F-22用了所有新、好、貴的方案，但美國空軍裝備不到200架；F-35用了很多F-22采用的新技術(shù)，是當(dāng)下世界普及好的四代半戰(zhàn)機(jī)，世界范圍內(nèi)裝備有數(shù)2000余架 ；三代機(jī)F-15/F-16作為世紀(jì)初期的主力戰(zhàn)機(jī)，世界范圍內(nèi)裝備有數(shù)千家。
我說這些的意思是，技術(shù)的迭代永遠(yuǎn)不可能一蹴而就，需要從傳統(tǒng)載體上一點(diǎn)一點(diǎn)改進(jìn)，逐漸蔓延到所有用戶，這需要一段過程。
還是拿汽車就事論事吧。1763年，瓦特改良蒸汽機(jī)之后，此后近100年的歷史中，“汽車”都是以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的。
1876年，德國人奧托發(fā)明了往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)，雖然可用的汽車內(nèi)燃機(jī)誕生了，但直到1886年，搭載臥式單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輛“三輪奔馳”下廠才標(biāo)志著真正意義上的現(xiàn)代汽車誕生。
此后內(nèi)燃機(jī)在經(jīng)過了多年改造，才真正達(dá)到大規(guī)模商用的水準(zhǔn)，蒸汽機(jī)后才徹底退出歷史舞臺(tái)。也就是說，傳統(tǒng)載體到新載體的迭代往往需要幾十年。
對(duì)百度來說，Apollo無人駕駛系統(tǒng)是F-22的話，那么小度車載OS就是F-35，它采用了很多Apollo無人駕駛系統(tǒng)上已經(jīng)被驗(yàn)證的，可以成熟落地的技術(shù)。
百度車聯(lián)網(wǎng)就像是填縫劑，是渡過這個(gè)過渡期的急先鋒，它在實(shí)踐中積累的技術(shù)對(duì)百度Apollo自動(dòng)駕駛來說會(huì)是寶貴的經(jīng)驗(yàn)，會(huì)推動(dòng)Apollo自動(dòng)駕駛進(jìn)一步成熟。
與此同時(shí)，Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室中被驗(yàn)證可以投入商用的技術(shù)也會(huì)逐漸投入到小度車載OS的系統(tǒng)之中，被更多用戶所使用。
車聯(lián)網(wǎng)正在成為百度鏈接車企、消費(fèi)者的先行接口。車聯(lián)網(wǎng)作為更著眼于現(xiàn)實(shí)的方向，將成為百度與車企之間的先行接口。車聯(lián)網(wǎng)對(duì)百度自動(dòng)駕駛生態(tài)來說，就是急先鋒。
所有廠商都知道都知道百度要做自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)兩者是同一個(gè)問題的兩個(gè)方面，Apollo自動(dòng)駕駛未來能嫁接更多技術(shù)和解決方案，汽車廠商也會(huì)有更好的技術(shù)保障。
車聯(lián)網(wǎng)在其中恰恰就是起到了過渡的佳作用。它存在的意義就是改造傳統(tǒng)汽車，把過去一個(gè)個(gè)裝著“蒸汽機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)”的汽車逐漸換成“內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)”的汽車。
它讓今天的百度Apollo，朋友遍天下。
(原標(biāo)題：百度車聯(lián)網(wǎng)：讓奔馳，寶馬，福特爭相“上癮”的殺手锏)
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