船舶制造征途漫漫，創(chuàng)新助力揚帆起航！

2018-05-31 09:24:28來源：中國智能制造網(wǎng) 編輯：今夕何夕關鍵詞：技術設備閱讀量：53587

導讀：在大國崛起的歷程中，制造業(yè)是關鍵的一環(huán)。制造業(yè)水平的高低在一定程度上反映了國家的綜合實力。

　　【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】在大國崛起的歷程中，制造業(yè)是關鍵的一環(huán)。制造業(yè)水平的高低在一定程度上反映了國家的綜合實力。因此，在技術創(chuàng)新的浪潮中，如何在競爭中脫穎而出、彰顯自身的實力成為了很多企業(yè)首要考慮的問題。

　　當今時代，制造業(yè)升級換代的速度加快，在國家政策、行業(yè)現(xiàn)狀、用戶需求都發(fā)生轉變的情況下，中國從事制造業(yè)的企業(yè)積極地進行發(fā)明創(chuàng)造，攻堅克難，研發(fā)生產(chǎn)了許多高科技、高品質的產(chǎn)品。

　　舉例而言，5月29日上午，由上海外高橋造船有限公司為中遠海運集裝箱運輸有限公司建造的20000TEU超大型集裝箱船“中遠海運室女座”號命名交付。

　　“中遠海運室女座”號總長399.8米，型寬58.6米，大吃水16米，設計航速22.5海里/小時，大載重量20萬噸，入DNV-GL和CCS雙船級。該船的甲板面積接近4個標準足球場，從船底至頂部約73米，相當于上海飯店的高度。

　　這艘船可以說是一艘遠超航母的“海上巨無霸”。這也從一個側面顯示出我國的船舶制造能力不斷提升，我國在船舶重工制造方面在不斷進行技術革新、鉆研摸索，力求取得新的突破。

　　“中遠海運室女座”能夠成功建造，與我國對核心技術及關鍵行業(yè)的重視是離不開的。在制造業(yè)的發(fā)展中，創(chuàng)新能力的提升是必不可少的。

　　“中遠海運室女座”的成功建造是多家企業(yè)在兢兢業(yè)業(yè)致力于造船的一個縮影。比如：在建造船舶的中國企業(yè)當中，中國船舶重工是一家注重提升綜合實力的廠家。在《福布斯》雜志剛剛發(fā)布的2018年具創(chuàng)新力企業(yè)榜單上，中國企業(yè)上榜的有七家，中國船舶重工榜上有名。

　　在資源、技術競爭白熱化的背景下，想要生產(chǎn)出質量過硬、水準夠高的船，就必須注重提升科技創(chuàng)新能力、轉變發(fā)展思路。中國船舶制造企業(yè)在國內外多重因素的交織下，想要在市場中站穩(wěn)腳跟，把握住發(fā)展的新機遇，就必須增強企業(yè)自身的自主創(chuàng)新能力，發(fā)揮趕超精神，不放松、不言棄。

　　中國人向外遠航的腳步從來不曾停止過，從明代鄭和下西洋遠洋航行開始，地理條件的阻隔并沒有使中國人停下探索新領域的腳步。隨著開疆擴土、出海遠航的需求不斷擴大，中國的船舶制造成為了亟待發(fā)展的行業(yè)。

　　據(jù)航舶制造業(yè)研報，截止到2018年1月11日船廠手持訂單3101艘，共計7618 萬修正總噸，其中中國船廠手持訂單量為1553艘，共計2864萬修正總噸(修正總噸表示船舶建造工作量)，艘數(shù)占市場份額的50.08%。中國船廠所生產(chǎn)的船舶數(shù)量占有市場份額的比重如此巨大，表明我國船舶制造正蓬勃發(fā)展，不容小覷。

　　相比較而言，中國船廠的修正總噸占37.60%，韓國修正總噸占20.79%，日本船廠修正總噸占20.55%。這說明中國船廠的訂單量多，修正總噸占比大。中國的造船企業(yè)已成為船舶制造業(yè)中不可忽視的組成成員。

　　2015年，國內船廠在手訂單份額僅占21%，目前已超過一半，超越日韓。國內船廠在手訂單持續(xù)增加，奠定了中國造船大國和地位。在行業(yè)發(fā)展面臨多重挑戰(zhàn)的態(tài)勢下，中國造船企業(yè)能夠搶占訂單，與供給側結構性改革指引下的產(chǎn)能升級與行業(yè)大洗牌密不可分。

　　就目前而言，中國的船舶制造業(yè)在發(fā)展的過程中還面臨著諸多挑戰(zhàn)。船舶制造的不斷升級還需要國家相關政策的引導和規(guī)范，還需要企業(yè)加強技術研發(fā)等多方面的努力，未來的船舶制造雖征途漫漫，但一定會揚帆遠航。

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