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從初步測(cè)試走向規(guī)模應(yīng)用 自動(dòng)駕駛技術(shù)還太嫩
不久前，兩起駕駛事故再次把自動(dòng)駕駛送上輿論的“風(fēng)口浪尖”。一直被稱為“汽車黑科技”的自動(dòng)駕駛究竟靠不靠譜？
隨著人工智能應(yīng)用的深入發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)都開始將人工智能運(yùn)用在自己的產(chǎn)品上，在這一過程中不少應(yīng)用了人工智能技術(shù)的黑科技陸續(xù)面世。其中，自動(dòng)駕駛就是人工智能在汽車行業(yè)的應(yīng)用之一。
盡管自動(dòng)駕駛事故引起了一些不滿情緒，但是圍繞自動(dòng)駕駛的研究測(cè)試仍在繼續(xù)。
Uber將重啟自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)
作為兩起駕駛事故的主角之一，經(jīng)過了近兩個(gè)月的調(diào)查，發(fā)生在3月19日的Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車致命事故終于在日前有了初步的結(jié)果。軟件與硬件的甩鍋大戰(zhàn)，終以軟件背鍋告終。
但是，Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局步伐并未因這一插曲而止步。有消息，Uber執(zhí)行官科羅沙近日表示，幾個(gè)月之后，Uber的自動(dòng)駕駛汽車將重新上路測(cè)試，屆時(shí)，Uber也將盡力實(shí)現(xiàn)高的安全性。
對(duì)于Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展與前景，業(yè)內(nèi)人士指出，Uber入局較晚，但發(fā)展速度較快，但技術(shù)水平儲(chǔ)備還需拭目以待。
騰訊首獲深圳自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照
雖說在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Uber算是較晚入局的，但是和Uber相比，騰訊或許才算真正的新手。但即使是自動(dòng)駕駛新手，騰訊在這兩天也是出盡風(fēng)頭。
就在5月14日上午，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)、深圳市公安局交通警察局為騰訊頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。據(jù)悉，這是此次深圳交管部門發(fā)放的一張牌照。
在嚴(yán)格審定之后，騰訊自動(dòng)駕駛汽車將可在深圳市指定的路段進(jìn)行公開測(cè)試上路。這意味著，騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從技術(shù)層面走向應(yīng)用層面。
通用汽車等待紐約自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試許可證
相較于Uber和騰訊，通用汽車就沒那么好運(yùn)了。目前，通用汽車公司和旗下Cruise Automation公司仍未獲得在紐約測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車的許可證。
更無(wú)奈的是，紐約市市場(chǎng)辦公室發(fā)言人曾通過電子郵件表示：“市長(zhǎng)對(duì)在交通繁忙的曼哈頓下城區(qū)街道進(jìn)行測(cè)試極力反對(duì)。州政府應(yīng)該立即停止它。”
由此來(lái)看，通用汽車要想拿到這張自動(dòng)駕駛測(cè)試許可證，可能還要度過千難萬(wàn)險(xiǎn)。
自動(dòng)駕駛汽車真的靠得住嗎？
盡管市場(chǎng)迎來(lái)了越來(lái)越多的實(shí)力玩家，但是公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)還存有疑慮。自動(dòng)駕駛真的靠譜嗎？
就當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，其實(shí)并不讓人那么放心。尤其是在相關(guān)事故多次發(fā)生以后，人們對(duì)自動(dòng)駕駛的期待值和信任度隨之降低。
歸根究底，安全性起著至關(guān)重要的作用。如何保證自動(dòng)駕駛汽車在各種復(fù)雜環(huán)境下安全行駛，如何在危險(xiǎn)條件下對(duì)突發(fā)事件做出反應(yīng)，如何讓自動(dòng)駕駛車輛更像一位老司機(jī)是困擾工程師們的難題，尤其是在保障安全性的前提下提升乘坐舒適性。
如何解決這些難題，重新贏回消費(fèi)者的青睞，這就考驗(yàn)各家的真功夫了。
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