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爽風(fēng)
【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】“沉寂”良久的中國共享出行市場正掀起新的波瀾，無論是網(wǎng)約車還是共享單車的競爭格局都有可能重新洗牌。在整體競爭態(tài)勢下，要想贏得共享出行市場未來主導(dǎo)權(quán)，自動(dòng)駕駛或成關(guān)鍵點(diǎn)。
共享出行“風(fēng)云再起” 得自動(dòng)駕駛者得天下？
近些時(shí)間，國內(nèi)的共享出行市場可謂是風(fēng)云再起?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)美團(tuán)宣布正式進(jìn)軍網(wǎng)約車，在上海、南京等城市開展相關(guān)業(yè)務(wù)，此后不久，美團(tuán)又宣布收購共享單車巨頭摩拜，進(jìn)一步擴(kuò)展共享出行市場版圖。
除了美團(tuán)這個(gè)“攪局者”外，高德、攜程也相繼入局網(wǎng)約車市場。一時(shí)間，滴滴“一統(tǒng)江湖”的格局遭到多方?jīng)_擊，共享出行市場進(jìn)入新的“廝殺期”。不過，新入局者基本還是采用補(bǔ)貼大戰(zhàn)的方式搶奪市場份額，對(duì)于行業(yè)生態(tài)的影響暫時(shí)還不明確。
共享出行再起烽煙
隨著信息技術(shù)的發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)的滲透，共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡，共享出行理念日益為市場與消費(fèi)者接受，并加速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。在此形勢影響下，網(wǎng)約車、共享單車等出行服務(wù)產(chǎn)品陸續(xù)面世，為人們提供了全新的出行體驗(yàn)。
曾經(jīng)，在中國市場上，經(jīng)歷了滴滴和快的、滴滴和優(yōu)步的兩輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，后都以滴滴勝出結(jié)束。在優(yōu)步中國與滴滴合并后，滴滴正式進(jìn)入了“寡頭時(shí)代”，擁有了在網(wǎng)約車領(lǐng)域的市場主導(dǎo)地位。
如今，不僅曹操專車、神州專車等依然在“低調(diào)”發(fā)展，美團(tuán)、高德、攜程等新對(duì)手又接連而至，對(duì)于滴滴的沖擊不可謂不大。特別是美團(tuán)來勢兇猛，不僅重啟網(wǎng)約車補(bǔ)貼政策，在全國多個(gè)主要城市展開對(duì)滴滴的直面“進(jìn)攻”，同時(shí)還收購了摩拜這個(gè)共享單車巨頭，構(gòu)建共享出行生態(tài)的“野心”已是十分明顯。而在2018年1月份，滴滴已經(jīng)收購了共享單車品牌“小藍(lán)單車”。
可以說，美團(tuán)這個(gè)新入局者，已經(jīng)在共享出行領(lǐng)域?qū)Φ蔚伟l(fā)起了全面沖擊，兩大巨頭的對(duì)決將不可避免。在高德、攜程等更多企業(yè)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場的形勢下，共享出行市場或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁啤?br />
“實(shí)惠”還是“亂象”？
在滴滴“一統(tǒng)江湖”的情況下，補(bǔ)貼大戰(zhàn)早已偃旗息鼓。但是由此而來的，是市場和消費(fèi)者對(duì)于滴滴一家獨(dú)大的擔(dān)憂。事實(shí)也證明，在滴滴合并優(yōu)步在華業(yè)務(wù)后，就開始進(jìn)入“盈利模式”。
當(dāng)前，隨著美團(tuán)重啟大力度補(bǔ)貼政策，滴滴也不得不對(duì)應(yīng)開展優(yōu)惠活動(dòng)。這樣一來，乘客們又可以花很少的錢坐車，司機(jī)們也能賺更多的錢，似乎屬于乘客和司機(jī)的春天又來了。但是，事實(shí)真的如此嗎？
高額補(bǔ)貼固然帶來了一些省錢和賺錢的機(jī)會(huì)，可是這終歸只是企業(yè)爭奪市場份額的短期手段而已。補(bǔ)貼大戰(zhàn)帶來的，除了乘客體驗(yàn)感有可能下降外，無論是對(duì)于市政管理還是平臺(tái)管理來說，都是更大的壓力。而且，不要忘了網(wǎng)約車市場一直存在的刷單行為，這也是不能忽視的亂象之一。
歸根結(jié)底，人們雖然希望能夠有新的勢力來打破網(wǎng)約車一家獨(dú)大的局面，讓消費(fèi)者能夠有更多的選擇和更好的體驗(yàn)，但是安全問題依然是重中之重。只有安全、有序，競爭才能帶來益處，而不是相反。
共享出行的未來
不只是在中國，許多國家的共享出行市場都處于激烈的市場競爭當(dāng)中。未來，共享出行市場的競爭將不僅僅圍繞資本和服務(wù)，科技也將成為不容忽視的一大因素。實(shí)際上，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)新變革的自動(dòng)駕駛技術(shù)正蓬勃發(fā)展。
近兩年，自動(dòng)駕駛技術(shù)獲得了長足進(jìn)步，L2、L3級(jí)別走向成熟，L4級(jí)別也已經(jīng)進(jìn)入測試階段，以Waymo為首的自動(dòng)駕駛企業(yè)正積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化，中國的百度等企業(yè)也宣布了自己的量產(chǎn)計(jì)劃。
目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域優(yōu)先的商業(yè)化場景就是出租車和卡車，這里所說的出租車事實(shí)上指的就是包括傳統(tǒng)出租車在內(nèi)的網(wǎng)約車。自動(dòng)駕駛出租車之所以被看好，就在于自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化初期，個(gè)人消費(fèi)者接受程度與消費(fèi)能力有限，而廣為大家接受的共享出行方式更容易推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車市場化進(jìn)程。
因此，作為打車巨頭，優(yōu)步早已開始布局自動(dòng)駕駛，而滴滴也將自動(dòng)駕駛作為公司新的戰(zhàn)略方向，開始積極謀劃。另外，Waymo等自動(dòng)駕駛企業(yè)也在推出自動(dòng)駕駛汽車載客服務(wù)。未來，在共享出行領(lǐng)域競爭進(jìn)一步加劇的形勢下，自動(dòng)駕駛技術(shù)或?qū)⒊蔀闆Q定勝負(fù)的關(guān)鍵。
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