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共享汽車將慘遭“圍城”？前車之鑒須謹(jǐn)記
近兩年來(lái)，緊隨著網(wǎng)約車、共享單車等概念的出現(xiàn)，共享汽車也開(kāi)始進(jìn)入人們視線，并發(fā)展成為我國(guó)城市交通的一個(gè)重要組成部分。
事實(shí)上，從2017年起，共享汽車就已經(jīng)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。有業(yè)內(nèi)人士表示，2018年，在互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)之下，資本將繼續(xù)流入共享汽車領(lǐng)域，其發(fā)展模式也將迎來(lái)重大變革，共享汽車有望形成新的態(tài)勢(shì)。
這種預(yù)測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)，就國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見(jiàn)稿)》來(lái)看，到2020年，智能汽車新車占比將達(dá)到50%。而作為智能汽車行業(yè)中的一支重要力量，共享汽車毫無(wú)疑問(wèn)將邁入機(jī)遇期。
不過(guò)，作為新興事物，共享汽車與共享單車一樣面臨著發(fā)展難題，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，“停車難、停車貴”已然成為發(fā)展過(guò)程中不得不面對(duì)的難題。
停車問(wèn)題
目前，共享汽車市場(chǎng)上有燃油汽車和電動(dòng)汽車兩種類型，但僅這兩種就已經(jīng)問(wèn)題叢生。
先說(shuō)說(shuō)“停車難”，目前，共享汽車數(shù)量雖然并未達(dá)到一個(gè)可怕的數(shù)值，但根據(jù)《2017中國(guó)智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，當(dāng)前我國(guó)停車位保有量約為8000萬(wàn)，而與之相對(duì)，停車位的需求數(shù)量卻高達(dá)2.8億。這也就導(dǎo)致了日益嚴(yán)峻的“停車難”問(wèn)題。
當(dāng)然，這還只是其中一點(diǎn)，停車費(fèi)也一直困擾著共享汽車租客。在帶來(lái)便利的同時(shí)，共享汽車的停車費(fèi)也不容小覷。
相比于打車五六十元的費(fèi)用，共享汽車的二三十元確實(shí)為用戶節(jié)省了一筆不小的開(kāi)銷。但拋開(kāi)租賃費(fèi)，停車費(fèi)卻著實(shí)讓一些用戶頭疼，有用戶反映，在預(yù)訂時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，上個(gè)用戶停了很長(zhǎng)時(shí)間，停車費(fèi)達(dá)到上百元。加上這樣高昂的停車費(fèi)用，似乎還是打車來(lái)的更實(shí)在一些。
此外，在使用共享汽車時(shí)，用戶還面臨著被開(kāi)罰單的危險(xiǎn)。如果碰上在正規(guī)范圍內(nèi)還車卻因?yàn)檫`停而收到罰單的情況，用戶只能自認(rèn)倒霉，由個(gè)人來(lái)承擔(dān)損失。
共享圍城
“共享圍城”這一現(xiàn)象在共享單車發(fā)展之際就已經(jīng)十分顯著，校園、小區(qū)、廣場(chǎng)等場(chǎng)所均不讓共享單車入內(nèi)，理由為無(wú)處停放、不便管理，甚至可能破壞環(huán)境……如今，共享汽車的興起是否同樣伴隨著“共享圍城”？
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，如果疏于管理、監(jiān)管不力，“共享圍城”終將會(huì)發(fā)生在共享汽車身上。所謂“前事不忘，后事之師”，當(dāng)前，共享汽車的發(fā)展因借共享單車之鑒，從現(xiàn)在抓起。
一方面，停車問(wèn)題應(yīng)盡快解決，雖然在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法徹底改變，但千里之行始于足下。合理規(guī)劃共享汽車停車位，填補(bǔ)巨大的停車位需求，力求供求平衡。另一方面，停車費(fèi)的收費(fèi)制度，各方應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，避免“天價(jià)”停車費(fèi)的出現(xiàn)。
就共享電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，充電樁建設(shè)也應(yīng)跟上步伐。據(jù)了解，根據(jù)廣西“十三五”規(guī)劃，到“十三五”末期，所有的城區(qū)、縣區(qū)都要建設(shè)充電樁，也要有預(yù)留線路，從根本上解決共享汽車的主要制約因素。
盡管困難重重，問(wèn)題叢生，但就現(xiàn)狀而言，共享汽車模式依然具有廣闊的發(fā)展前景。對(duì)此，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院交通分院副院長(zhǎng)戴繼峰也持樂(lè)觀態(tài)度，他表示，現(xiàn)階段的瓶頸只是暫時(shí)的，未來(lái)五到十年間，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、新能源、無(wú)人駕駛、共享出行等技術(shù)和商業(yè)模式發(fā)展趨于成熟時(shí)，共享汽車模式將展現(xiàn)的價(jià)值。
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