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湖北高天
【中國智能制造網(wǎng) 名家論談】近日，2018中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開。小鵬汽車董事長何小鵬在講話中表示，我們即將迎來AI+互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，只有積極應(yīng)用自動(dòng)駕駛，才能帶來更高價(jià)值的數(shù)據(jù)。
何小鵬：人工智能開啟新時(shí)代 自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)價(jià)值高
1月21日，以“把握變革趨勢，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2018中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在京順利召開。小鵬汽車董事長何小鵬，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩出席論壇并發(fā)表講話。這是何小鵬自2017年8月正式就任小鵬汽車董事長以來，參加的汽車行業(yè)峰會(huì)。
演講前，在釣魚臺(tái)國賓館的草坪上，小鵬汽車G3整裝待發(fā)。原中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理李嵐清，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼，工信部部長苗圩等一行領(lǐng)導(dǎo)駐足小鵬汽車展臺(tái)，聽取了小鵬汽車董事長何小鵬對小鵬汽車G3和互聯(lián)網(wǎng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能的詳細(xì)介紹，對新車的太空駕駛座艙、360°車頂相機(jī)等設(shè)計(jì)和功能表示了贊賞。
論壇期間，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)表了主題為“互聯(lián)網(wǎng)汽車的中國新機(jī)遇”的講話：
AI+互聯(lián)網(wǎng)將成互聯(lián)網(wǎng)的第五個(gè)時(shí)代
互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，已經(jīng)走過硬件時(shí)代、PC+軟件時(shí)代、桌面互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)四個(gè)階段，我們即將迎來AI+互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。未來10-20年，會(huì)有大量的創(chuàng)業(yè)公司借此契機(jī)發(fā)展壯大，智能互聯(lián)與汽車制造的融合，也將會(huì)成為關(guān)鍵點(diǎn)。
中國企業(yè)有可能成為科技制造的領(lǐng)頭羊
曾經(jīng)，人們以為中國在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展已是。2009-2010年左右，蘋果、谷歌等公司在進(jìn)行快速布局，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的世界企業(yè)，對當(dāng)時(shí)所有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司帶來巨大的沖擊。但當(dāng)中國的企業(yè)找準(zhǔn)方向，同時(shí)基于中國擁有大的市場、多的用戶以及巨量資本的扶持，未來很有可能在中國誕生科技制造企業(yè)的領(lǐng)頭羊企業(yè)。
互聯(lián)網(wǎng)造車的四大核心要素
對于一家面向未來的造車公司，互聯(lián)網(wǎng)基因、自主研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、用戶的參與以及心存敬畏、跨界融合的能力，是其成功的四大核心要素。
首先，新造車公司需要來自互聯(lián)網(wǎng)、整車、科技等各行業(yè)人才組成管理團(tuán)隊(duì)，將傳統(tǒng)單一的銷售導(dǎo)向升級為用戶導(dǎo)向，挖掘用戶的真正需求。未來5年新能源車或許都很難形成規(guī)模利潤，但倘若用發(fā)展的眼光來看，當(dāng)下的每一次投入都可能在將來換取更大收入。因此，在對待人才和大膽創(chuàng)新等方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的步伐邁得更大，對傳統(tǒng)車企也將形成巨大挑戰(zhàn)。
其次，自主研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)成為未來發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。今年年底，小鵬汽車將擁有600人的自動(dòng)駕駛互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在中國整車企業(yè)里處于水平。未來我們要讓信息連通、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)，才能獲得核心價(jià)值。
用戶參與也是非常重要的一環(huán)。太廉價(jià)的車型，不能配備自動(dòng)駕駛，也沒有互聯(lián)網(wǎng)基因，無從收集用戶數(shù)據(jù)；太貴的的車型，多數(shù)是由職業(yè)司機(jī)駕駛，同樣很難收集到有價(jià)值的用戶數(shù)據(jù)。因此，只有那些積極使用互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的用戶，才能帶來更高價(jià)值的數(shù)據(jù)。
后，小鵬汽車一直以來對傳統(tǒng)造車企業(yè)心存敬畏，造車新勢力未來3-5年還需要不斷學(xué)習(xí)和補(bǔ)課。同時(shí)，傳統(tǒng)車企如果仍然用傳統(tǒng)供應(yīng)鏈思維看待自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)，跨界融合之路同樣充滿挑戰(zhàn)。
開放競爭，讓產(chǎn)品回歸市場
對于目前新能源領(lǐng)域的補(bǔ)貼，何小鵬認(rèn)為，期待政府開放資質(zhì)，前期充分競爭，后期再加以引導(dǎo)管理。同時(shí)，希望政府取消對新能源車的補(bǔ)貼，讓產(chǎn)品回歸市場競爭，這樣才有可能逼迫企業(yè)不斷創(chuàng)新，才有可能誕生更的公司。
時(shí)間是所有車企共同的核心問題
談到未來核心的挑戰(zhàn)時(shí)，何小鵬表示，時(shí)間是所有造車企業(yè)的核心問題。無論是規(guī)模化地提高品質(zhì)，還是整體建成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)體系，需要數(shù)年時(shí)間。這對所有新制造企業(yè)既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)會(huì)。小鵬汽車希望能夠在未來5-10年，成為中國乃至的新制造企業(yè)和出行運(yùn)營商。同時(shí)也希望未來在中國會(huì)看到多家像蘋果、小米、阿里巴巴、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，在制造上取得更的成就。
造車新勢力中，小鵬汽車于2016年9月發(fā)布 Beta 版樣車并試乘試駕；于2017年7月獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告；在2017年10月實(shí)現(xiàn)首批工程量產(chǎn)車(1.0版)在鄭州成功下線；并于12月3日交付京牌1.0版量產(chǎn)車給首位車主何小鵬。投資百億的小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園(肇慶基地)也已于2017年12月11日奠基動(dòng)工。2018年1月，小鵬汽車在CES電子消費(fèi)展上向展示了小鵬汽車G3。
小鵬汽車G3是一款高顏值純電動(dòng)SUV，擁有鯊魚式運(yùn)動(dòng)前臉、LED光劍燈組、業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的360°車頂相機(jī)以及中國品牌獨(dú)有的太空駕駛座艙等設(shè)計(jì)。小鵬汽車G3裝備了25個(gè)智能感應(yīng)設(shè)備，構(gòu)成了目前強(qiáng)的、適配亞洲駕駛環(huán)境的自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)。
原標(biāo)題：小鵬汽車董事長何小鵬：時(shí)間是所有車企共同的核心問題
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