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爽風(fēng)
【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】2017年以來，自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展不斷升溫，發(fā)展勢頭堪與人工智能齊平。各國政府為了加強(qiáng)本國競爭力，相繼出臺了一系列政策予以支持，而各大科技公司與車企巨頭更是動作頻頻，進(jìn)展頗為迅速。
以往只在科幻電影和小說中存在的自動駕駛汽車，經(jīng)歷了2017年的持續(xù)升溫，正加速走向規(guī)?；逃谩Ｇ也徽f早就推出了L1、L2級別自動駕駛汽車的特斯拉，大有后來居上之勢的通用、豐田、沃爾沃、寶馬等車企巨頭也紛紛宣布了L3級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)計劃。
隨著越來越多的自動駕駛車輛駛上街頭，越來越多的自動駕駛相關(guān)政策陸續(xù)出臺，這一科技新物種正逐漸走近人們的生活，為人類世界帶來全新的交通出行體驗，并且將很大程度上改善現(xiàn)在糟糕的交通狀況，例如擁堵和各類危險事故。
具體到商用方向上，目前業(yè)內(nèi)普遍達(dá)成的共識是，共享出行與貨物運輸是兩個適宜的場景，也就是說自動駕駛出租車與自動駕駛卡車的發(fā)展將會成為初期的主流。實際上，現(xiàn)在已經(jīng)有不少概念性以及實際產(chǎn)品推出。當(dāng)然，以個人消費者為目標(biāo)的自動駕駛商務(wù)車也是主要商用方向之一。
因此，2017年對于自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展來說，是十分重要的一年。這一年里發(fā)生的諸多事件都有其重大意義，一定程度上可以說是自動駕駛汽車發(fā)展的里程碑與轉(zhuǎn)折點。
英特爾收購Mobileye
英特爾斥資153億美元收購以色列自動駕駛技術(shù)公司Mobileye，使其一舉跨進(jìn)汽車零部件供應(yīng)商的陣營。這筆交易可能導(dǎo)致英特爾與老對手英偉達(dá)和高通在無人駕駛領(lǐng)域展開直接競爭。
英特爾是大的計算機(jī)芯片制造商之一，近幾年，該公司一直在致力于開拓其核心業(yè)務(wù)之外的市場。而Mobileye擁有豐富的產(chǎn)品組合，包括傳感器芯、車載網(wǎng)絡(luò)、高精地圖、車用攝像頭、機(jī)器學(xué)習(xí)、云軟件等。
英特爾CEO布萊恩·科再奇表示，此次收購相當(dāng)于將“自動駕駛汽車的眼睛與實際驅(qū)動汽車的智能大腦整合在一起”。
奧迪發(fā)布新款A(yù)8
盡管各大科技巨頭與汽車廠商幾乎都將自動駕駛汽車量產(chǎn)計劃設(shè)定在2020年左右，但是奧迪選擇先走一步。在首屆奧迪品牌峰會上，奧迪正式發(fā)布了號稱首款量產(chǎn)L3級自動駕駛汽車的新款A(yù)8汽車。
據(jù)了解，奧迪將A8搭載的自動駕駛系統(tǒng)命名為“奧迪AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)”，車主在遇到交通擁堵時可以按下“Audi AI”操作按鈕開啟自動駕駛功能。一直以來，即使是特斯拉也沒有推出L3級別的自動駕駛汽車，如今奧迪的這個大動作也意味著自動駕駛技術(shù)發(fā)展邁入了新的階段。
蘋果自動駕駛汽車曝光
2017年8月份，蘋果自動駕駛測試車的升級版出現(xiàn)在硅谷路上，車頂部安裝了一個巨大的激光雷達(dá)陣列，集成了攝像頭、GPS和其他設(shè)備。據(jù)悉，蘋果的自動駕駛汽車項目是“泰坦”計劃下打造品牌自動駕駛汽車的努力的延續(xù)。
此后，蘋果公司CEO庫克公開表態(tài)稱，將自動駕駛汽車的發(fā)展視為蘋果開發(fā)面向未來的“核心技術(shù)”的基礎(chǔ)。相對于其他企業(yè)的，蘋果在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展一直頗為低調(diào)，但是其致力于打造的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)卻不容忽視。未來，蘋果或?qū)⒊蔀樽詣玉{駛領(lǐng)域一個強(qiáng)勁的競爭者。
百度宣布開放“Apollo”自動駕駛平臺
自從轉(zhuǎn)型人工智能企業(yè)之后，百度在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展突飛猛進(jìn)。和一些一開始想要造車的企業(yè)不同，百度更傾向于打造一個可循環(huán)的自動駕駛生態(tài)體系。與此同時，百度也開始不斷加大在這一領(lǐng)域的投入。
在2017百度AI大會期間，百度正式宣布開放“Apollo”自動駕駛技術(shù)平臺，為更多合作伙伴的造車自動駕駛發(fā)展計劃提供支撐。同時，百度還將與微軟聯(lián)合進(jìn)行自動駕駛的技術(shù)開發(fā)與推廣，進(jìn)一步擴(kuò)張“Apollo”生態(tài)體系。
美國通過首部自動駕駛法案
自動駕駛技術(shù)落地的過程中，大的阻礙就來自法律的滯后。而作為自動駕駛發(fā)展為迅速的國家之一，擁有一眾硅谷科技巨頭與通用等車企的美國對于自動駕駛法律的需求更為迫切。
在各大自動駕駛企業(yè)的推動下，2017年7月27日，美國眾議院終于通過了兩黨法案《自動駕駛法案》，將從聯(lián)邦層面對自動駕駛汽車的發(fā)展進(jìn)行管理，同時放松了各州此前的嚴(yán)格監(jiān)管。這部法案的出臺不僅是具有標(biāo)志性意義的美國部自動駕駛法律，更對其他國家的自動駕駛立法起到了借鑒與推動作用。
特斯拉研發(fā)AI芯片
2017年12月8日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在NIPS大會宣布，特斯拉正在制造AI芯片。馬斯克特意介紹說：“該公司硬件副總裁吉姆·凱勒正領(lǐng)導(dǎo)這一項目，特斯拉將開發(fā)專門的人工智能硬件，我們認(rèn)為這是棒的。”
據(jù)了解，這個由吉姆·凱勒領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)的AI芯片，主要將用于完成無人駕駛時的運算操作。目前特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot主要基于對英偉達(dá)GPU芯片的依賴，而如果他們能夠擁有自主研發(fā)芯片的能力的話，那么這無疑將會減少特斯拉對英偉達(dá)以及其他芯片公司的依賴。
Waymo實現(xiàn)全自動無人駕駛
Alphabet(谷歌母公司)旗下的Waymo正式宣布，他們的汽車實現(xiàn)了完全自動無人駕駛，并且將在未來幾個月內(nèi)推出叫車服務(wù)。經(jīng)過漫長的努力，Waymo的汽車目前已經(jīng)配備了的安全特性，以支持完全自動駕駛功能，包括備份轉(zhuǎn)向、剎車，以及在必要時可將車輛帶到安全地方的計算力和動力。
谷歌是早開展無人駕駛技術(shù)研發(fā)的公司之一，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的正是公司旗下的Waymo項目團(tuán)隊。2016年12月，Alphabet宣布將Waymo獨立出來成為一家新的分公司。
據(jù)透露，Waymo自2017年10月份已經(jīng)開始在亞利桑那州進(jìn)行自動駕駛汽車的無人駕駛道路測試。而且Waymo還計劃邀請當(dāng)?shù)孛癖娒赓M體驗這些無人駕駛車輛，顯示出該公司對其軟硬件技術(shù)進(jìn)展的信心。
北京發(fā)布中國自動駕駛路測法規(guī)
2017年12月，北京市交通委員會、北京市公安局交通管理局、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會聯(lián)合發(fā)布《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細(xì)則(試行)》，填補(bǔ)了中國在自動駕駛路測方面的法規(guī)空白，讓自動駕駛車輛在實際道路上測試、收集數(shù)據(jù)有了合法地位。
由北京這座中國科技企業(yè)為集中的城市給予自動駕駛汽車公開路試合法地位，也被看作中國更大范圍允許自動駕駛汽車路試的信號。新規(guī)的出臺將使中國自動駕駛企業(yè)獲得巨大利好，在實際道路測試方面有望取得新的突破，從而推動我國自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，加快自動駕駛汽車的商用進(jìn)程。
展望未來
2017年已經(jīng)過去，但是自動駕駛汽車的發(fā)展還將延續(xù)其快速步伐。隨著未來各國自動駕駛法律的深入實施與不斷完善，自動駕駛領(lǐng)域的競爭局面還將持續(xù)升溫，自動駕駛汽車的商用也會獲得更大利好。
不過，自動駕駛技術(shù)的落地依然面臨著諸多挑戰(zhàn)，例如依然不夠完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、不符合自動駕駛汽車部署的基礎(chǔ)設(shè)施、識別技術(shù)與傳感器技術(shù)的有待升級，以及5G網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)等。
當(dāng)然，自動駕駛汽車的發(fā)展已是大勢所趨，未來幾年或許會有更多的自動駕駛汽車實現(xiàn)初步量產(chǎn)，屆時這一概念型汽車將真正走入人們的生活。至于自動駕駛汽車究竟會對交通體系、對人們的出行產(chǎn)生多大影響，我們拭目以待。
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