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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】自動駕駛汽車量產(chǎn)計劃不斷出爐，但是就目前來說，想要實現(xiàn)大規(guī)模、普及化的量產(chǎn)著實不易。雖然共享出行領(lǐng)域是自動駕駛汽車一個較為合適的商用場景，但是綜合來看，低速自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)或更為容易。
規(guī)?；慨a(chǎn)需待時機 低速自動駕駛市場或爆發(fā)
近年來，自動駕駛汽車發(fā)展持續(xù)提速，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)一派蓬勃之勢。除了域內(nèi)合作不斷深入之外，技術(shù)突破與測試進展同樣取得了顯著成果。由此，各大開發(fā)企業(yè)紛紛宣布量產(chǎn)計劃，意欲搶奪商用市場優(yōu)勢。
自動駕駛汽車量產(chǎn)需考慮落地實際
當上路測試不再是大新聞，自動駕駛企業(yè)開始放大招，那就是宣布量產(chǎn)計劃。除了早已實現(xiàn)低技術(shù)級別自動駕駛汽車量產(chǎn)的“老司機”特斯拉，2017年還有奧迪、福特、通用、日產(chǎn)、豐田、沃爾沃、百度等一系列巨頭相繼宣布實現(xiàn)了量產(chǎn)或是即將進行量產(chǎn)。
各大巨頭的量產(chǎn)計劃雄心勃勃，也成功引發(fā)了關(guān)注。但是量產(chǎn)并非只是簡單地實現(xiàn)批量生產(chǎn)而已，多大規(guī)模的量產(chǎn)，量產(chǎn)之后如何實現(xiàn)商用，如何讓客戶買單，這些方面顯然更值得我們關(guān)注。
就當前來說，由于法律環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)基礎(chǔ)和成本等因素的影響，自動駕駛汽車想要大規(guī)模推廣上路并不容易，特別是在技術(shù)級別越來越高的趨勢下，上述原因的影響會更為放大。因此，推動量產(chǎn)固然是必走之路，但是就目前的條件來說，怎樣推動量產(chǎn)、實現(xiàn)何種規(guī)模的量產(chǎn)、量產(chǎn)之后的商業(yè)模式需要仔細推敲。
共享出行或?qū)⒊蔀樯逃弥鲌鼍?/strong>
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，共享經(jīng)濟正發(fā)展為推動國家經(jīng)濟增長的新業(yè)態(tài)，而共享出行作為其中較為成熟的細分領(lǐng)域，受到了資本市場與消費者的高度關(guān)注。因而，共享汽車的普及將加快展開，自動駕駛領(lǐng)域也獲得了一個十分合適的商用場景。
其實，自動駕駛發(fā)展之初，以美國打車品牌Uber為首的出行服務公司就加入到了這個世紀熱門行業(yè)的布局當中。前不久，據(jù)悉Uber將向沃爾沃訂購大批自動駕駛車輛，以投入到運營測試當中，加快自動駕駛發(fā)展計劃。可見，在出行領(lǐng)域，自動駕駛之爭已然愈發(fā)緊張。
因此，無論是科技巨頭、還是傳統(tǒng)車企，都在積極推動將自動駕駛汽車做成一個服務產(chǎn)品，特別是谷歌、Uber等企業(yè)，一直致力于將自動駕駛共享化，以落實到出行服務當中。汽車廠商也認為，出租車等出行工具將是當前自動駕駛商用落地的目標。
在這里面，自動駕駛汽車的成本是一個非常關(guān)鍵的因素。由于自動駕駛汽車需要保證高度的安全性，又要實現(xiàn)自動駕駛，因而采用了大量昂貴的傳感器等組件，導致成本控制較為困難。正是如此，出行服務企業(yè)相對于個人消費者顯然擁有更強的購買力與購買欲望。
低速自動駕駛有望引燃新熱點
自動駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)道阻且長，但是低速自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)卻并不困難。隨著中國經(jīng)濟、社會的快速發(fā)展，汽車保有量不斷提升，接近40%的車集中在一二線城市，導致“停車難”困境愈發(fā)突顯。
此外，綜合共享出行領(lǐng)域的發(fā)展，未來幾年內(nèi)，為了解決停車痛點，低速自動駕駛技術(shù)就有了很大的用武之地。低速自動駕駛技術(shù)不需要使用激光雷達等昂貴的傳感器，可以使用其他性價比更高的產(chǎn)品來代替，從而可能很好地控制成本。
所以，當?shù)退僮詣玉{駛技術(shù)與自主泊車技術(shù)結(jié)合后，車輛可實現(xiàn)自動定位、自動接人、自動停車、自行加油，解決后一公里的多種難題。而這些，相對于別的自動駕駛汽車，顯然更加容易在市場上獲得推廣，也更加容易實現(xiàn)前期的規(guī)?；逃?。
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