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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】此前，業(yè)內(nèi)一度認為通用已放棄了在市場與大眾的爭奪，但事實并非如此，相反通用在中國追趕大眾的腳步不會放緩。但是由于以特斯拉為代表的新勢力造車闖入，再加上以通用、大眾領(lǐng)銜的傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，正在對汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響，這也使得上汽集團的轉(zhuǎn)型刻不容緩。
領(lǐng)銜傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型 上汽通用加緊車聯(lián)網(wǎng)布局
2017年伊始，上汽通用汽車針對新購車用戶，將OnStar原免費1年的基礎(chǔ)服務(wù)延長至免費5年，使重要的安全保障覆蓋到車輛黃金使用期，力度之大開行業(yè)先河，為中國消費者帶來極大增值的同時，也為車聯(lián)網(wǎng)未來生態(tài)模式打下了堅實基礎(chǔ)。
深耕車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域
眾所周知，新能源化與車聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的智能化是未來汽車的主要發(fā)展方向。為此，堪稱具有生態(tài)體系能力的上汽通用制定了面向2020的新能源戰(zhàn)略與面向2025的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，既全面也有節(jié)奏感。
車聯(lián)網(wǎng)是一個很大的概念，通俗地講，車聯(lián)網(wǎng)就是車與一切事物相連的網(wǎng)絡(luò)，通過車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)，實現(xiàn)包括車與車、車與路、車與人的互聯(lián)互通。從而實現(xiàn)交通管理的智能化和車輛的智能化，為駕駛者提供動態(tài)信息服務(wù)。
作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的企業(yè)，上汽通用汽車基于國內(nèi)為龐大的車聯(lián)服務(wù)用戶基盤，去年在行業(yè)內(nèi)發(fā)布了車聯(lián)數(shù)據(jù)報告——《上汽通用汽車車聯(lián)數(shù)據(jù)報告–powered by安吉星》。該報告由一系列通俗易懂的車聯(lián)指數(shù)組成，如愛車呵護指數(shù)、車況水平指數(shù)、戀家指數(shù)、疲勞駕駛指數(shù)、深夜活力指數(shù)、超速駕駛指數(shù)、駕駛激情指數(shù)、路線規(guī)律指數(shù)、出行規(guī)律指數(shù)等。
上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示：“之前在2014年提出過車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，但總體上時間節(jié)點不是很清晰，所以基于2014年的戰(zhàn)略，提出來車聯(lián)系統(tǒng)云服務(wù)這個概念，跟其他的主機廠相比，通用汽車的云服務(wù)有自身的特點，將來的云服務(wù)是私有云和公有云這樣一個混合云的模式，這樣的一個云平臺提供了擴展性和靈活性，對接完整的生態(tài)系統(tǒng)，能為客戶提供更多的服務(wù)內(nèi)容。”
推出新能源車型
作為行業(yè)內(nèi)早實施綠色發(fā)展的企業(yè)，上汽通用汽車始終堅持在提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機效率的同時，大力發(fā)展新能源技術(shù)。根據(jù)2016-2020“綠動未來”的戰(zhàn)略規(guī)劃，上汽通用汽車5年內(nèi)將投入265億元人民幣開發(fā)先進動力總成和新能源技術(shù)，進一步降低整車平均油耗，并形成了從混動、插電式混動到增程式電動、純電動等完整的新能源產(chǎn)品型譜規(guī)劃。
面對中國即將于2019年開始執(zhí)行的新能源汽車積分政策，通用似乎并沒有打算像大眾、福特那樣找到中國的本土車企進行合資，而是按照自己的節(jié)奏推出滿足政策的新能源車型。
從通用新能源戰(zhàn)略看，在2023年之前計劃在推出至少20款零排放車型，包括純電動汽車和燃料電池汽車，而近的就是將在18個月內(nèi)上市的基于雪佛蘭Bolt打造的兩款全新純電動車。到2025年，通用汽車三大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克在中國的幾乎所有車型都將實現(xiàn)不同程度的電氣化。
與此同時，上汽通用去年8月投資17.2億元人民幣建于上海金橋的鋰電池組裝廠也將于今年年底正式投產(chǎn)，為進一步實現(xiàn)國產(chǎn)電動車的電池成本下降做好了準備。
加速落地 技術(shù)先行
在傳統(tǒng)技術(shù)上，與大多數(shù)自主品牌一樣，上汽要趕超擁有上百年歷史的巨頭難度很大，然而，新時代的帶來，很可能成為中國車企的機會。
所有技術(shù)，要變成一個真正有效的產(chǎn)品和服務(wù)，是需要體系支撐使它落地。這個落地過程除了汽車公司或合作伙伴的努力外，還將融合更廣泛技術(shù)和合作體系。
無論是通用、大眾、豐田等都擁有自己的前瞻性技術(shù)中心，如通用在上海也建立了一個前瞻性技術(shù)中心，主要研發(fā)代表未來技術(shù)方向的新技術(shù)，目的是成為行業(yè)技術(shù)的者。
相比與傳統(tǒng)汽車行業(yè)，在汽車新技術(shù)方面，無論是特斯拉、優(yōu)步、沃爾沃都存在一定的技術(shù)穩(wěn)定性不夠的問題，這也意味著，無論傳統(tǒng)汽車和新興車企，無論國內(nèi)外企業(yè)，基本還在同一起跑線上。
至于未來誰更，上汽集團前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程認為：“從資本角度來看，對于傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型或者傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型，可能相對來說顧慮會比較多一點。但是反過來說，我們認為重資產(chǎn)公司，轉(zhuǎn)型成功的概率和輕資產(chǎn)公司創(chuàng)新成功的概率差不多。”
2017年以來，上汽通用汽車全面發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略并連連取得突破，不僅在業(yè)內(nèi)推出以“云”為中心的全新一代車聯(lián)系統(tǒng)，在三大品牌旗下車型迅速普及包括考拉FM、網(wǎng)易云音樂等在內(nèi)的云服務(wù)應(yīng)用，且技術(shù)迭代更新也進一步加速。未來，想必上汽通用仍將持續(xù)發(fā)力，在此領(lǐng)域闖出屬于自己的市場。
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