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萬向軸,用于機器和車輛的驅(qū)動技術(shù),快換聯(lián)軸器,鋼,不銹鋼,0.716.100品牌
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【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】隨著智能化概念持續(xù)火熱，智能船舶的發(fā)展在資本與技術(shù)的雙重驅(qū)動下正加速前行。如今，智能船舶已經(jīng)實現(xiàn)商用化，未來或?qū)⒊蔀檫h(yuǎn)洋運輸?shù)闹髁?，開啟新的“智能海洋”時代，為經(jīng)濟化的發(fā)展提供重要支撐。
智能船舶步入商用化 中國需把握產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢奪取市場
近年來，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬現(xiàn)實等前沿科技發(fā)展迅速，自動駕駛風(fēng)潮已向“海、空、地”全面滲透，受此影響，以無人駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)的智能船舶開始加速發(fā)展，并在近年來取得了階段性的進步。
智能船舶發(fā)展成大勢所趨
在科技大爆發(fā)的時代背景下，船舶智能化已經(jīng)成為當(dāng)今船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。以往的傳統(tǒng)模式已經(jīng)逐漸被邊緣化，甚至淘汰，因為非智能化的船舶將無法滿足未來航海運輸?shù)那袑嵰蟆?br />
因而，智能船舶決定了各國船舶工業(yè)在未來船舶市場的地位，因而成為各大造船國家的“必爭之地”。為在智能船舶市場搶占先機，日本、韓國、中國及歐美國家的不少船級社、造船及船機企業(yè)均積極投身于智能船舶的研制。
日本船級社成立了海事業(yè)大數(shù)據(jù)中心，與IBM開發(fā)了相關(guān)軟件，能通過收集機艙發(fā)動機、泵及溫度傳感器的實時數(shù)據(jù)進行分析，從而提供設(shè)備優(yōu)化和維修等建議；韓國現(xiàn)代重工則代表韓國智能船舶研發(fā)的前沿。該公司與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)企業(yè)埃森哲合作，構(gòu)筑將船舶、港口、海運、運載的貨物、海陸貨運物流等信息連為一體的智能船舶聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
中國應(yīng)把握優(yōu)勢積極發(fā)展智能船舶
近年來，船舶與港口業(yè)務(wù)都經(jīng)歷了巨變。近海油氣投資銳減，導(dǎo)致新建工程出現(xiàn)大面積的產(chǎn)能過剩及停產(chǎn)。貿(mào)易增長趨勢有所放緩，船舶市場和海工裝備市場都面臨嚴(yán)峻形勢。
從范圍來看，中國已是當(dāng)之無愧的造船大國，而且隨著創(chuàng)新能力的增強、結(jié)構(gòu)體系的改善、市場競爭力的提升以及國內(nèi)需求的加快釋放，中國正在加快轉(zhuǎn)向造船強國。
在人工智能與無人駕駛的大背景下，船舶智能化發(fā)展愈來愈受到各國重視，我國對此也不斷加強支持引導(dǎo)作用。同時，《中國制造2025》中也對智能船舶的發(fā)展予以了明確，智能船舶成為我國船舶工業(yè)的重點發(fā)展領(lǐng)域。因此，我國應(yīng)在智能船舶制造領(lǐng)域加大投入和研發(fā)力度，以占據(jù)這一大市場。
“大智號”智能船舶正式交付開好頭
近日，由我國研制的艘智能船舶“大智號”在上海正式交付使用，這也是首艘通過船級社認(rèn)證的智能船舶，標(biāo)志著我國智能船舶的建造技術(shù)達到了水平。
據(jù)悉，“大智號”總長179米、船寬32米、深15米，載重量是3.88萬噸，由中國船舶工業(yè)集團研制，交付給招商局集團中外運航運有限公司投入使用后，主要用于中澳、東南亞航線的煤炭以及鹽的運輸。
“大智號”的智能航行系統(tǒng)可以獲取船舶自身以及海洋洋流等方面的信息和數(shù)據(jù)，可以提供省時、省油、舒適和低綜合成本等航線。此外，智能運行與維護系統(tǒng)能夠?qū)崟r評估船舶設(shè)備的健康狀況，提前發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患等問題。據(jù)介紹，這艘船與同等噸位的普通散貨船相比，推進效率提高了3%，而相同航速日均油耗則降低了6%。
中國船舶工業(yè)集團公司副總經(jīng)理孫偉表示，“大智號”是首艘通過英國勞氏船級社和中國船級社認(rèn)證的智能船舶，大的特點是船舶有了聰慧的“大腦”，實現(xiàn)了我國船舶工業(yè)全新的設(shè)計建造和運營理念，同時也開啟了更加安全、經(jīng)濟、環(huán)保的航運時代。
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