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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】隨著自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展形勢(shì)不斷向好，商用進(jìn)程持續(xù)提速，面向未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的商用破局之爭(zhēng)也愈演愈烈。不過，雖然競(jìng)爭(zhēng)仍將持續(xù)存在，但是出于降低研發(fā)成本與發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)等原因考慮，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融合發(fā)展趨勢(shì)正逐漸成為主流。
自動(dòng)駕駛汽車商用場(chǎng)景明晰 破局之爭(zhēng)將走向何方？
2015年，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《中國(guó)制造2025》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國(guó)家智能制造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域；今年4月《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》又將新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)兩大發(fā)展方向；而近日，百度公司更是成為了建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)。國(guó)家引導(dǎo)政策的不斷落地，意味著自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代正加速到來。
近，美國(guó)智庫(kù)布魯金斯學(xué)會(huì)在一份報(bào)告中指出，2014年至2017年之間，自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的投資總超過800億美元，尤其是2016年以來，投資速度大幅加快。另外，今年7月，英特爾與研究公司Strategy Analytics聯(lián)合發(fā)報(bào)告稱，自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)規(guī)模將在2050年前達(dá)到7萬億美元。
在這樣的積極形勢(shì)下，科技公司與傳統(tǒng)車企，誰將取得自動(dòng)駕駛商用破局之爭(zhēng)的勝利，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛汽車商用啟步
自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入商用化的討論范疇，意味著這場(chǎng)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車的革命正迎來新的階段。目前，包括科技公司和傳統(tǒng)車企在內(nèi)的一眾域內(nèi)巨頭都相繼宣布了量產(chǎn)計(jì)劃，以爭(zhēng)奪布局優(yōu)勢(shì)。
那么，這是否表示傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)就徹底退出歷史舞臺(tái)，而被自動(dòng)駕駛汽車取代呢？恐怕并非如此。由于自動(dòng)駕駛汽車前期研發(fā)投入成本巨大，配置的傳感器等零部件價(jià)格也十分高昂，因此想要發(fā)展成為大眾化消費(fèi)品還需時(shí)日。
所以，自動(dòng)駕駛汽車的首要商用場(chǎng)景顯然不適合放在個(gè)人消費(fèi)者身上，因?yàn)橹辽佻F(xiàn)在絕大部分人都無法負(fù)擔(dān)過高的車價(jià)。從而，業(yè)內(nèi)目前普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車?yán)硐牖纳逃脠?chǎng)景將是出租車和卡車兩大領(lǐng)域。
戴姆勒集團(tuán)兼奔馳汽車研發(fā)部主管歐拉·凱勒紐斯曾對(duì)此發(fā)表過類似看法，他認(rèn)為，“由于個(gè)人購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車過于昂貴，出租車將是自動(dòng)駕駛汽車上市初期的目標(biāo)領(lǐng)域。”
隨著自動(dòng)駕駛汽車商用進(jìn)程不斷加速并切實(shí)落地，基于自動(dòng)駕駛出租車和自動(dòng)駕駛卡車的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)將更受市場(chǎng)青睞，也更加符合當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展水平及市場(chǎng)消費(fèi)群體。共享出行與物流自動(dòng)化在的快速推進(jìn)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛在這兩大領(lǐng)域的預(yù)期價(jià)值有著積極的作用。
科技公司將成主導(dǎo)？
自動(dòng)駕駛汽車的商用前景被廣泛看好，導(dǎo)致有無數(shù)新“玩家”持續(xù)入局。如今，以谷歌、特斯拉、Uber、百度等為代表的科技公司，和以通用、豐田、戴勒姆等為代表的傳統(tǒng)車企，“激戰(zhàn)正酣”。一方是技術(shù)者，一方是市場(chǎng)擁有者，雙方都希望能夠在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取關(guān)鍵勝利。
不過，從技術(shù)層面來看，目前科技公司在這一方面的優(yōu)勢(shì)仍然非常穩(wěn)固，傳統(tǒng)車企只能通過一系列的并購(gòu)、投資行為來進(jìn)行“惡補(bǔ)”。創(chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人李開復(fù)就認(rèn)為，現(xiàn)在做無人駕駛有優(yōu)勢(shì)的公司應(yīng)該是特斯拉、Uber等新創(chuàng)公司。
的確，核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)永遠(yuǎn)是為重要的，這也是科技公司目前依然走在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域前端的關(guān)鍵所在。不過，隨著傳統(tǒng)車企不斷奮起直追，持續(xù)加大投入，雙方的距離正逐步縮小。而一旦傳統(tǒng)車企在技術(shù)方面獲得突破，那么其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)將可以得到充分發(fā)揮。
融合發(fā)展將是未來趨勢(shì)
隨著自動(dòng)駕駛發(fā)展不斷深入，僅僅在研發(fā)層面就需要耗費(fèi)大量人力物力，跟別提后期在市場(chǎng)商用方面的投入。為了能夠盡快的實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，同時(shí)增強(qiáng)與科技公司競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，傳統(tǒng)車企開始尋求推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展。
同時(shí)，芯片企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、地圖服務(wù)商和通訊公司正逐漸成長(zhǎng)為自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的重要力量，在專用核心組件、高精地圖和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域提供技術(shù)支撐。在此基礎(chǔ)上，這些企業(yè)的入局也進(jìn)一步促進(jìn)了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作傾向。
目前，寶馬、英特爾、Mobileye、德爾福、菲亞特-克萊斯勒、麥格納、大陸等企業(yè)以及豐田、英偉達(dá)、奧迪、戴姆勒、大眾、博世、采埃孚等企業(yè)分別組成了兩支自動(dòng)駕駛發(fā)展聯(lián)盟，此外奔馳、寶馬、奧迪依托于HERE地圖的數(shù)據(jù)建立共享聯(lián)盟；愛立信、英特爾、豐田、日本通訊服務(wù)商則組成汽車邊緣計(jì)算聯(lián)盟。
在傳統(tǒng)車企的推動(dòng)下，抱團(tuán)戰(zhàn)略正日益成為主流，自動(dòng)駕駛汽車正在一步步變成現(xiàn)實(shí)。隨著自動(dòng)駕駛商用進(jìn)一步臨近，以提供技術(shù)為新戰(zhàn)略的科技公司也必將和傳統(tǒng)車企及其他企業(yè)建立更為密切的合作關(guān)系。因此，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融合發(fā)展將成為未來主流趨勢(shì)，這對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)和商用都將起到十分積極的影響。
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