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【中國智能制造網 智造快訊】自動駕駛汽車的發(fā)展在近兩年進展尤為迅速，特別是隨著人工智能技術、自動駕駛技術和相關傳感器技術的升級，以及支持政策的逐步落地，L4級別自動駕駛汽車已經臨近商用界限，接下來的幾年內將是關鍵期。
自動駕駛汽車發(fā)展提速 L4級別將成競爭主戰(zhàn)場
自動駕駛領域的發(fā)展已持續(xù)數年，不過近日這一領域的技術升級獲得重大進展。據報道稱，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo正式宣布其自動駕駛汽車開始運送乘客，且無需人類駕駛員坐在方向盤后面，這意味著L4級別的自動駕駛技術迎來切實突破。
Waymo實現L4級別自動駕駛
Waymo透露，今年10月中旬，該公司已在美國鳳凰城一座名為錢德勒的小鎮(zhèn)開始進行系統(tǒng)性無人測試。目前，這種完全自主駕駛模式于在100平方英里的區(qū)域內使用。一名Waymo員工仍然待在車內，但可能坐在司機后面的座位上，而不是在駕駛位置。
接下來，該公司或將還會邀請一些普通人參與測試，公眾可以通過一個叫車軟件的系統(tǒng)在鳳凰城召喚這些無人駕駛汽車，參與該集團的試驗。不過，Waymo沒有披露是否在一些更困難的場景比如雨雪天、夜晚、過橋、過隧道時，也進行過沒有安全員在場的路測。
據悉，未來這款汽車將加速進入公眾領域，成為Uber和Lyft服務的組成部分，力爭“在未來幾個月內”變?yōu)楝F實。在此之前，Waymo的“早期車手計劃“成員將乘坐這些完全自主的車輛，為公司收集更多的數據。
此前，美國國家公路交通管理局曾對自動駕駛做出5個等級的分類，其中L0為無自動；L1為駕駛員操作車輛，個別自動駕駛裝置有時發(fā)揮作用；L2由駕駛員主要操作車輛，但自動駕駛技術已經可以顯著減輕駕駛員負擔；L3等級的車輛由自動駕駛系統(tǒng)來控制，不過駕駛員需要隨時做好緊急情況接手控制的準備；至L4等級，在啟動駕駛后，駕駛人一般不必再介入控制；到了L5，則是真正意義上完全實現無人駕駛，車上連方向盤都不需要了。
Waymo可能是家在路測時沒有司機在車內以應對緊急情況的公司，這意味著Waymo實現了L4級別的自動駕駛，這將成為自動駕駛技術領域的重大里程碑。美國《福布斯》雜志甚至表示，Waymo的這項路測讓自動駕駛的未來就此揭幕。
L4級別自動駕駛汽車成下一量產目標
目前，L2級別自動駕駛技術已經開始廣泛應用，許多車企推出的新款車型都配置了輔助駕駛系統(tǒng)及相關硬件。而L3級別自動駕駛技術的研發(fā)已經趨于成熟，通用、奧迪已經先后宣布推出了這一技術級別的量產車。因而，隨著Waymo在L4級別取得突破，這一級別的自動駕駛技術發(fā)展將成為接下來各大科技公司與車企的競爭主場。
眼下，科技巨頭和汽車巨擘均在逐鹿自動駕駛領域，據報道稱，豐田已經公布計劃，將在2020年投放L4級別量產車，而通用、福特、沃爾沃均表示將在2021年量產。
在百度的技術推動下，我國在自動駕駛汽車的發(fā)展上也不斷提速，取得了重大進展。今年7月，百度推出自動駕駛開放平臺Apollo(阿波羅)計劃，大大加速了自動駕駛汽車商業(yè)化進程，預計首批無人車的量產時間將從2020年提前至2018年。當時，百度董事長李彥宏坐在一輛自動駕駛汽車駛上北京北五環(huán)。
百度計劃在2018年7月底，與金龍合作實現L4級小型客車的小規(guī)模量產及試運營，并在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出L3級無人車。董事長李彥宏還透露，Apollo將攜手雄安在智能交通領域合作，共同將雄安打造成的智能出行城市。
中國今年4月發(fā)布《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，將新能源汽車和智能網聯(lián)汽車作為中國汽車產業(yè)兩大發(fā)展方向。近日，在中國新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃暨重大科技項目啟動會上，科技部公布我國批國家人工智能開放創(chuàng)新平臺，其中就包括依托百度公司建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺。
因此，可以看出自動駕駛的發(fā)展正受到國家越來越大的支持，也將是人工智能時代為核心的發(fā)展領域之一。隨著政策紅利與核心技術不斷落地，接下來的幾年內自動駕駛汽車將有望迎來真正性質上的全面爆發(fā)，構建人類未來交通時代。
浙公網安備 33010602000006號
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