智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
爽風(fēng)
【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】百度是國內(nèi)早在人工智能領(lǐng)域做布局、做投資的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以2013年初深度學(xué)習(xí)實驗室的成立為標志，百度在人工智能上的布局已超過四年。在人工智能這條路上，百度的布局一直都是先人一步，未來，這種優(yōu)勢還能否繼續(xù)呢？
豪賭人工智能 百度能否保住“領(lǐng)頭羊”地位？
在我國，百度是早布局人工智能的企業(yè)之一，此前已經(jīng)深耕人工智能領(lǐng)域多年，并終于在2017年迎來人工智能收割季。而在2016年的百度聯(lián)盟峰會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼執(zhí)行官李彥宏提出了“人工智能將推動互聯(lián)網(wǎng)進入第三幕”的觀點，隨后李彥宏便邀請了前微軟執(zhí)行副總裁陸奇加入，深化百度“All in AI”的戰(zhàn)略布局。
自動駕駛則是“決勝AI時代”的先鋒官。來自美國智庫布魯金斯學(xué)會的報告顯示，在過去三年，對自動駕駛汽車技術(shù)的投入超過800億美元。
而百度在人工智能研發(fā)領(lǐng)域里典型的代表就是無人駕駛汽車。在自動駕駛領(lǐng)域，百度不僅名列中國前茅，而且在世界范圍里也處于地位。從在國內(nèi)實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛到在蕪湖共建“全無人駕駛汽車運營區(qū)域”；從獲得美國加州政府頒發(fā)的第15張無人車上路測試牌照到Apollo計劃的問世；從Apollo1.0到Apollo1.5，在汽車智能化和自動駕駛方面，百度做得顯然比很多巨頭更加激進。
百度CEO李彥宏覺得，進入21世紀后，技術(shù)開發(fā)不再依靠個人英雄主義，更多是依靠群體的力量。而人工智能時代，越來越多的公司把核心力量都放在開源上。“把(技術(shù)的)源代碼開放出來，讓大家共享，能夠幫助你發(fā)現(xiàn)問題。”他認為，在一個不斷創(chuàng)新、迅速成長的市場中，發(fā)現(xiàn)問題往往比解決問題更重要。
為了確保在人工智能上的階段性轉(zhuǎn)變?yōu)槌志玫模俣炔扇×说拈_放政策，用Google建立開放的Android生態(tài)的態(tài)度，構(gòu)建百度的人工智能開放平臺和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以開放來加速平臺自身的迭代和演進速度。在今年4月，百度發(fā)布了阿波羅平臺，把自動駕駛技術(shù)開放給。
作為搜索起家的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，基于互聯(lián)網(wǎng)積累的線上數(shù)據(jù)是大優(yōu)勢，同時由于在本地生活、泛娛樂以及游戲、教育等領(lǐng)域的擴張延伸，同樣積累起海量的用戶數(shù)據(jù)。
在技術(shù)算法上，百度在國內(nèi)巨頭中屬于者，一方面大力投入推動現(xiàn)有團隊的研發(fā)進程，另一方面招兵買馬，通過“挖墻腳”或投資收購等多種手段維持自身的人才優(yōu)勢以及算法地位。
國外市場上，百度本身的市場布局就了了，更不用提及化市場的競爭力了(是什么讓一個從硅谷回來的創(chuàng)始人，反而喪失了其所創(chuàng)企業(yè)的范兒，這也是一個值得我們思考和警惕的問題)。哪怕是在技術(shù)的布局方面，百度的海外市場與已經(jīng)布局了17個國家和地區(qū)云業(yè)務(wù)的阿里相比，尚沒有可圈點之處。
人工智能快速發(fā)展，人才問題越來越突出。人工智能時代的從業(yè)者需要有跨界整合能力。對于當下年輕人的職業(yè)選擇，李彥宏認為，選擇哪一行并不是特別重要，重要是這一行是你真正喜歡的，“要有激情！”
當前來看，百度已經(jīng)在多方面早有布局，并且在計算設(shè)施、數(shù)據(jù)積累以及算法、人才等多方面都擁有自己的競爭優(yōu)勢，但關(guān)于未來的這場壓上全部身家性命的豪賭結(jié)果，依然需要時間來檢驗。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
